V 19. století se ruský severní kapitál - St. Petersburg - měl potíže s dopravou mezi centrálními městských bloků a levým břehem čtvrti Vyborg na pravém břehu řeky Něvy. Pontonové mosty, pravidelně zničené zamrznutí, s úkolem nedokázal vyrovnat nakonec městská rada rozhodla postavit kapitál mostu pro připojení slévárny Avenue ze strany Vyborg. Návrh slíbil, že bude složité, protože vzdálenost mezi Neva bank byla 400 metrů a hloubka dosáhne 24 metrů.
V roce 1871 byla vypsána soutěž o nejlepší projekt s názvem „Foundry Bridge.“ Jméno budoucího mostu bylo kvůli tomu, že mu měl být pokračováním Foundry Avenue. Během dvou let se různými společnostmi-dodavatelé byly představeny asi dvacet projektů. První cenu získal britský most, stavební firma „Westminster“, který nabídl poměrně levnou most čtyřech polích, oblouk, se dvěma částmi návrhu zákona o rozvodu. Technici Nabízené ubytovací povinností Foundry most, jehož rozvod byl uskutečněn velmi jednoduchého schématu - soustružení. Zpočátku námitky k tomuto projektu byl však jeden a půl roku, ministerstvo železnic, aby se některé připomínky týkající se výstavby mostu podporuje a předložil své pochybnosti o spolehlivosti výpočtů finasovogo programu zajištění.
Dále jen „Westminster“ byla přepracována a odmítl a Foundry Bridge podal plukovník A.E.Struve. Na základě smlouvy, konstrukce mostu byla stanovena čtyři roky. Tato smlouva byla podepsána, i když některé položky vyvolává otázky z vládních činitelů. Struve trval na nákup kovových konstrukcí v Anglii, ačkoli ruská železo nebylo horší, a dokonce lepší než v angličtině na řadě ukazatelů. Nicméně odložení výstavby mostu již nebylo možné, proto položen základní kámen v srpnu 1875 - Slévárna Bridge dostal start do života. Stavitelé jsou okamžitě potýkají s vážnými problémy. Podvodní půdní vrstvy v této části Něvy byly zcela nevhodné pro instalaci sloupů, jílovité hmoty nevedou kámen, a nadace plula.
Primer přijatelná tvrdost byla deset metrů hluboko, ale je to neuvěřitelné množství materiálu pro hloubku nadace tridtsatimetrovoy nebude stát žádné odhady. Proto bylo rozhodnuto stáhnout několik prvních vrstev zásady krabice - duté struktury plechů přivařených v uzavřené válce nebo koule. Nicméně, s příliš muniční vozy ukázalo ne všechno je hladká, koryto řeky byla doslova poseta obrovskými balvany a propadlých lodí. Chcete-li nainstalovat keson do správné hloubky, je nutné ji odstranit pod postel, ale to bylo sakra práci. Pracovníci denně zabito na mostě instalaci desítky podpěr. Nakonec několik muniční vozy byly nějakým způsobem instalováno, po kterém byly zahájeny práce zatížení je kamením. Náklady na můstku vzhledem k neuvěřitelné technické problémy vzniklé v polovině. Nicméně, stavba se postupně vrací do určité zdání rytmu, jakmile to bylo možné vidět nějaké výsledky. To bylo zvýšeno o pět obloukových rozpětích šest sloužily jako nastavitelné části můstku. V září 1879 byla dokončena výstavba s dvouměsíčním zpožděním, a A.E.Struve byla udělena hodnost generálmajora.
Dnes rozvod Foundry Bridge - oblíbený pohled Petersburgers a hosty na severu hlavního města.