Správná geometrie kol. Vliv na jízdní vlastnosti

geometrie kol hrají velkou roli při provozu vozidla - s náležitou úctou, budou prodlouží životnost různých komponent, stejně jako zlepšit komfort jízdy. Ale mnozí nechápou, jak se v souladu s nimi a co to dělá.

Co to ovlivní?

V ideálním případě, kolo musí být vždy namontován přesně kolmo k vozovce, a takové geometrie kol úhly umožňují, aby se dosáhlo maximální stability a poskytují minimální odpor. Kromě dodržování tohoto pravidla snižuje opotřebení pneumatik a spotřebu paliva, což je také velmi pozitivní vliv na provoz vozidla. Bohužel, není možné dosáhnout tohoto ideálu.

Geometrie kol neustále mění při změnách stavu vozovky, zatížení, nebo v různých rozích, takže návrháři do vozu několika desítek různých parametrů, které určí optimální pozici pro různé podmínky. Většina z těchto parametrů jsou uvedeny jako konstantní hodnoty, zatímco druhá geometrie kol může být nastavena při provozu vozidla.

V moderních automobilech a nemá poskytovat pouze nastavení parametrů, například na patě, ale to se zdá být pozitivní straně, jsou zde i nevýhody. Například, jestliže v důsledku fyzického poškození nebo rozbité geometrie těla šasi, může být provedeno seřízení geometrie kol, a je-li úprava provádí pouze konvergence, je třeba provést kompletní výměnu příslušných částí, které jsou často mnohem méně levnější.

Úhel stoupání

Je měřeno mezi vertikální a linie, která prochází středem otáčení kuličkových ložisek, a ložiskové nosné vzpěry v rovině rovnoběžné s podélnou osou. To pomáhá stabilizovat řízená kola, to znamená, že umožňuje, aby auto pohybovat přímo v případě, že řidič není držení volantu. Pro vizuální chápání kolečka připomínají motorku nebo kolo, ve kterém je sloupek řízení je vždy naklání zpět, což je důvod, proč v průběhu pohybu, pokud zůstanou nastavení úhlu kola, které se neustále snaží vrátit do vzpřímené polohy.

Je to způsobeno tím kouzelníka pokud řidič nedrží volant, auto je stále rovně a po otočení kolečkem začne automaticky vrátí do standardní polohy. Pokud změníte úhel předních kol, pak se vozidlo bude obtížnější zvládnout, protože je třeba neustále taxi, což je poměrně zdlouhavý úkol, a to nejen pro řidiče, ale i pro jeho pneumatik, které se opotřebovávají dostatečně rychle. Je-li závodník zvýšil, pak se stroj začne jít na silnici, jako by se na tratích a otáčení kola bude vyžadovat velmi těžkou fyzickou námahu. Samozřejmě, že všechny z výše uvedených více na zadní hnací kola automobilu, ve kterém jsou na přední nápravě regulován poněkud jinak, protože v malé kolečka předních kol je kladná hodnota, aby se stabilizovaly kola při dojíždění a při náhlé brzdění nebo příčná zatížení.

V případě, že úhly řízenými koly jsou nesprávně nakonfigurovány, začne auto jít ve směru pohybu a řidič bude muset vynaložit značné úsilí proměnit své vozidlo na levé a pravé straně.

Převýšení úhel

Je měřeno mezi svislé rovině a otáčení kola. Jinými slovy, bez ohledu na to, jak tento proces pohybu nebo změny zatížení jsou nakloněny polička a montážní páky úhlů řízených kol vzhledem k vozovce musí zůstat v rámci stanovených mezí. V případě, že horní část kola se odchyluje směrem ven kolaps nazývá pozitivní, a v případě, že je nakloněna směrem dovnitř - negativní. Pokud se vyskytnou nějaké odchylky od objednávky, které byly doporučeny zarovnání dat kola, vůz se začíná vzlétnout na stranu, a tam je nerovnoměrné opotřebení běhounu.

konvergence

Jedná se o úhel mezi podélnou osou vozidla a otáčení kol rovině. Instalace kola prst úhly umožňuje dosáhnout správné polohy při všech otáčkách a bez ohledu na řízení úhlu vozu. Pokud existuje zvýšené konvergence, to vyvolává pilovitého opotřebení vnější části běhounu, přičemž negativním úhlu v přesně stejném účinku na vnitřní. Je třeba poznamenat, že když se tyto problémy začít Skřípavý pneumatik při jízdě v zatáčkách značně sníženou ovladatelnost vozidla, a spotřeba paliva výrazně zvyšuje, protože se zvyšuje valivý odpor předních kol, které mají nepříznivý dopad na fáze decelerace.

Kromě toho existují také úhly, jejichž výskyt je nežádoucí - tento pohyb úhlu a posuvu v jedné nebo více os. Je-li motorista potýkají s takovými problémy, budete muset poslat auto na mytí automobilů, kde jsou úhly kola budou kontrolována profesionály. „Nissan“ a další vysoce kvalitní zahraniční vozy jsou také předmětem podobné problémy, a pokud existuje častěji, než je nutné opravit pozastavení nebo obnovení tělo do auta.

Kdy a proč se regulace se provádí?

Ve většině vozů Nissan značky, VAZ, a jiné, které nejsou vybaveny suspenze „McPherson“, kolaps předních kol je často malé pozitivní hodnoty (od ^{0 do} 45), čímž se sníží síla na volantu, jakož i snížit přenos k řízení všechny druhy trhne. Je-li vozidlo provozováno suspenze „McPherson“, kola mají malou nebo žádnou negativní odklon.

Při použití různých podrobnostech suspenze se podrobí běžnému opotřebení, čímž se porušily instalace úhlů. To je důvod, proč se čas od času (v souladu s pokyny), je třeba měřit úhly zadních kol, a pokud je to nutné, zabývat se jejich regulace.

Často „neplánovaný“ úprava nutná moderní vozidla po srážce se všemi druhy jam nebo překážek, a poté, co se účastní při nehodě, která vyústila v poškození těla. Pokud si všimnete jakékoliv změny v chování přístroje v důsledku takových případech, měli byste okamžitě odeslat ji na čerpací stanici.

Kromě toho se také stává, že musíme jít do „razvalschikam“ po části byly nahrazeny zavěšení a řízení, které ovlivňují pozici kola.

Pokud nejste konfrontováni s některou z výše uvedených případů, ale myslíte, že máte parametry geometrie kol je porušena, pak se pokusit analyzovat současnou situaci a pochopit, co by se dalo předcházet změnou charakteru jízdy. Například, pokud jste použili jiné kola byla v případě nerovnováhy může dojít k vibracím a nerovnoměrné opotřebení běhounu. Je také třeba poznamenat, že při nedostatečné utažení šroubů kol vozu může občas třást, a kromě toho, defekty pneumatik, různé velikosti, vzory a dokonce i stupeň čerpadla může také vést k abnormálnímu chování vašeho vozu na silnici.

Je-li vůz odstoupí stranou, často se stává vzhledem k brzdění kol, stejně jako v důsledku selhání brzdového mechanismu, zatímco rozbité tlumiče nepříznivě ovlivnit chování svého vozu na silnici. Heavy Rotation booster je kvůli problémům v hydraulického ovládacího zařízení, a pokles vystrčit je příčinou ložisek kol.

Tedy, ne vždy je „hřích“ v úhlech koly. Váz a dalších domácích vozů jsou obzvláště náchylné k takové poruše, takže to je nejlepší začít kontrolovat to s nimi.

Kam na opravu?

Za prvé, pokusit se najít opravdu profesionální mistři, a nesnažte se hledat lidi s nejlepším zařízením a stánků. Služba by měla být zvolena podle svých potřeb, protože jinak budete platit za to, co ve skutečnosti nepotřebují.

Například, pokud je stroj v dobrém technickém stavu, a jen chcete zkontrolovat a nastavit sbíhavost, to nemusí nutně používat pozice 3D stánku úhlů kol. Zkušený odborník je zcela vyrovnat s takovými problémy, s použitím měřícího tyče a standardní výtah a stejný výsledek nabídne mnohem nižší náklady. Chcete-li zkontrolovat všechny geometrii, je již opravdu potřebují speciální vybavení.

Jak je zařízení?

Stojany, které se kontroluje geometrie kol a nastavení, jsou rozděleny do dvou hlavních typů - počítače a optická. Každá varianta má své vlastnosti a výhody.

optický

Tyto stojany jsou rozděleny do dvou kategorií - laser a paprsek. V minulosti se jako zdroj světla je žárovka. Dva zdroje jsou upevněny na kolech, a boční a přední část vozidla namontován Měřicí stěny, na které se promítá světelný paprsek. Když řídí úhly koly auta paprsky směřují na měřicí tyče, která se nachází v přední části stroje. Laser také jsou přesnější a lze je snadněji pracovat s samotného mistra. Na každé straně zdvihacích nebo jámy namontován dávkovacích obrazovkách v jehož středu je otvor z, přes které jsou lasery namířených na sebe. Na kolech namontovány zrcadlo, ve kterém jsou paprsky odražené na obrazovkách.

Výhodou optických lavic je jejich jednoduchost a spolehlivost použití a relativně nízké náklady, ale nevýhody jsou poměrně významné. Za prvé, jsou méně přesné ve srovnání s počítačem, mohou pracovat současně pouze s určitou osou vozidla, a neposkytují možnost pomocí speciálního základ pro datové modely. Mimo jiné, nemají žádnou možnost, jak měřit několik parametrů, které charakterizují celkovou „geometrii“ vozu. Proto, pokud se vozidlo víceprvkové zavěšení, kontrolu a nastavení kol na optické lavice je kontraindikováno.

počítačový

Tento typ stojanu má také dva poddruhy - je 3D a CCD (pick). V minulosti se v každém kole stacionárních měřicích hlav, jejichž údaje budou zpracovány počítačem. Podle metody používané spojení mezi desky může být Cordova hlavy a infračerveného kabelové nebo bezdrátové. Posledním typem je v současné době nejběžnější, ale když si vyberete, musí vzít v úvahu skutečnost, že až do dnešního dne se někdy používají počítač stojí s otevřenou smyčkou, která má funkčnost mnohem horší ve srovnání se zařízeními uzavřeny.

Výhody počítačových stojanů jsou zřejmé: multitasking, velmi vysoká přesnost, schopnost měřit více charakteristik, jakož i využití průběžně aktualizované databáze. Stojí za zmínku, je také to, že toto zařízení je použit se specializovaným programem, který vypráví sekvenci mechanika. Ale takové displeje nejsou bez nevýhod - jsou nastaveny poměrně křehké senzory a jsou závislé na světelných a teplotních podmínkách.

S příchodem počítačových 3D stáncích došlo doslova revoluci v oblasti testování a seřizování geometrie. Na pult v přední části vozu je připevněna speciální kameru, která umožňuje upevnit pozici plastových reflexních terčů na kolech s dokonalou přesností. Chcete-li měřit úhel, jednoduše jezdit autem tam a zpět jen 20-30 cm, a potom otočte volantem v různých směrech. Za to, že informace získané z videokamer, pečlivě zpracovány počítačem, vydávání potřebných geometrických parametrů v reálném čase. Taková technologie je nyní nazýván „machine vision“.

Zvláštní pozornost by měla být věnována tomu, že moderní 3D-displeje, na rozdíl od ostatních, nestanoví, že je třeba přizpůsobit auto na dokonale rovný povrch.

jemné zpracování

Zaslány zarovnání lze použít pouze tehdy, pokud jste v dobrém řízení a zavěšení kol a před úpravou bude provedeno, musí být master kontrolovat tyto parametry. Stroj se zvedne na výtahu, a pak odborník zkoumá a pohybuje koly páky, tyče, pružiny a provádět celou řadu dalších nezbytných opatření.

Je nutné, se měří a, pokud je to nutné, upraví na normální tlak v pneumatikách. Když je vůle příliš velká, nebo jakékoliv fyzické poškození specialistovi díly by měly být nutně zastavit postup a odmítnout klienta při úpravách, pokud není možné vyřešit problém na místě.

Pokud se dosud nepodařilo nalézt žádnou vadu, vozidlo je namontován na vodorovné desce, a poté se nanese plně v souladu s doporučeními výrobce. Jinými slovy, v případě, že rostlina byla specifikována úhly pro konkrétní zatížení, bude přímým porušením snažit se k úpravě zcela prázdný stroj. Pro instalaci závěsných částí ve své první pracovní poloze silou prozhimayut, lisování zadní a přední část vozidla. Aby se předešlo vážným chybám při měření, provádí předběžné házení kompenzační hmotu, na němž je podstavec provedena úprava. Provést tento postup je vyslán master osu kola jsou pevné měřidla, a pak se bude posouvat. Na moderní 3D-stojany kompenzace se provádí bez visí na válcovací stroj v různých směrech od 20-30 cm.

Jak je koeficient?

Vzhledem k tomu, všechny instalační úhly jsou ve vzájemném vztahu, při nastavování odborníci se snaží dodržovat velmi přesné pořadí. První z nich je regulace Castor, a pak změna již probíhá odklonu a patě. Drtivá většina moderních cizích automobilů se provádí pouze nastavení poslední parametr.

Nastavení kolečka zahrnuje změnou počtu cílů, s koly vozu zabrzdí brzdový systém (ale ne na ruční brzdy) - se používá v dílnách vyhrazený zámku pedálu. Ve skutečnosti, Castor postup nastavení je jedním z nejvíce časově náročné pro ‚razvalschikov„zabere spoustu času a tolik se to nelíbí. Někteří odborníci dokonce může snížit dlátem cíle, zatímco jiní prostě nemají soustředit se na Castor, nebo se snaží přesvědčit své zákazníky, že tento úhel v pořadí, takže je vždy nutné mít na pozoru.

Úprava klenutí zdvojnásobit lichoběžníkových prováděné stejným způsobem jako v případě s Castor. Na suspenzi typu „MacPherson“ ve většině případů, je změna odklonu se provádí otáčením zvláštní excentrický čep, kterým je tyč upevněna k čepu kola, ale může být použita i jiná provedení. Například, v některých modelech, místo šroubu je speciální Kluzný mechanismus nebo stavěči element může být umístěn na spodní části páky. K dispozici jsou také takové provedení, ve kterém je funkce klenutí prováděné pohybem sférické ložisko.

Před provedením nastavení konvergence, specialista vždy na prvním místě ve střední poloze hřeben, a kolo by mělo stát rovně a je upevněn pomocí speciálního zámku. Nastavení se provádí nastavením otáčení spojovací výstupky na každé straně (v každém případě s audio). Jeden znak vpravo od operace je přímá poloha volantu bez narušení lineární pohyb. Alespoň podle této funkci můžete vždy určit, kolik nastavení, a zda vám může pomoci vyrovnat se s problémy v průběhu byla kvalita jízdy provedena.