Zavěšení multi-link: popis, princip akce, výhody a nevýhody

Nyní vozy založit různé typy závěsů. Mají závislé a nezávislé. V poslední době, auta low-end sada zadní semi-nosníku a „McPherson“ vpředu. Na strojích podnikání a prémiové třídy se vždy používá nezávislé víceprvkové zavěšení. Jaké jsou výhody a nevýhody s ní? Jak to funguje? To vše a nejen - v tomto článku dnes.

vlastnost

Víceprvkové zavěšení je instalován na vozidlech s uspořádáním pohonu předních kol a zadní. To má složitější zařízení, takže slouží k třídě silniční vozidla. Poprvé byla suspenze multi-link nastaven na „Jaguar E-Type“ na počátku 60. let. V průběhu času se modernizovalo a je v současné době aktivně používají v „Mercedes“ auto, „BMW“, „Audi“ a mnoho dalších.

zařízení

Jaké jsou charakteristiky tohoto návrhu? Víceprvkové zavěšení vyžaduje následující položky:

• Pomocný rám.
• Příčné a podélné páky.
• Podpora hub.
• Tlumiče a pružiny.

Jak to všechno opravit?

Upevnění náboje ke kolu je provedeno pomocí čtyř ramen. To umožňuje, aby kola automobilu volně se pohybovat v příčném a podélné rovině. Nosný člen v konstrukci této suspenze je pomocný rám. K němu je připevněn pomocí speciální wishbone rukávu s kovovou bází. Pro snížení vibrací, které používá kaučuk. Lichoběžníkových jsou připojeny na nosič náboje. Tak to udělal správnou polohu kol v příčné rovině. Často více nezávislé zavěšení zadních kol obsahuje tři trojúhelníkové rameno:

• Snižte zadní.
• Přední.
• Upper.

Poslední přenáší úsilí a spojuje pomocný rám s tělo kol ložisek. Dolní přední závěsné rameno je zodpovědný za konvergence. Zadní prvek přijímá sílu, která se přenáší z těla, když je vozidlo v pohybu. Udržování kolo v podélné poloze se provádí díky vlečného ramene. Je připojena k tělu stroje prostřednictvím podpory. Na druhé straně spojen s členem náboje. Vůz má čtyři podélné páky - jeden pro každé kolo. Ložiska nábojové sám je základem pro kola a ložiska. Poslední upevněny pomocí šroubů. Mimochodem, pokud si nejsou v souladu s jeho točivým momentem může dojít k poškození ložisek. Při provádění oprav, měli byste si nechat malou mezeru v náboji. V opačném případě budete rozpadnout ložiska. Také víceprvková Přední náprava je k dispozici vinuté pružiny v jeho designu. Navazuje na zadní spodní klíční kostí a má snahu se od něj. Na rozdíl od tlumiče nárazů jaro se nachází. Obvykle je připojen k nosiči náboje.

stabilizátor

Multi-link zavěšení zadních kol, na rozdíl od semidependent nosník má ve své struktuře stabilizační tyče. Samotný název mluví za účelem položky. Tato část omezuje naklánění karoserie v zatáčkách při vysoké rychlosti. Také tento parametr má vliv na tuhost tlumičů a pružin. Přítomnost stabilizátoru snižuje nebezpečí smyku při zatáčení, protože poskytuje trvalý kontakt kol s povrchem vozovky. Element představuje druh kovové tyče. Vypadá to, že na fotografii níže. Stabilizační tyč je namontována na víceprvkovou nápravnice a upevňují pomocí gumové podpěry. Vzhledem k táhel tyče komunikuje s podporou náboje. Co je víceprvkové zavěšení klady a zápory? Podívejme se na ně níže.

výhody

Automobily používající tuto suspenzi jsou o řád větší pohodlí. Konstrukce používá několik pák. Všechny z nich jsou umístěny na nosítkách přes pouzder. Vzhledem k tomu, při průchodu suspenze jámy dokonale pohltí veškeré nesrovnalosti. Mimochodem, práce páku pouze kola, který se dostal do jámy. V případě tohoto svazku, bude veškeré úsilí být přeneseny do sousedního uzlu. V počítači, kde použité víceprvkové zavěšení, necítí nadměrný hluk a vibrace při průjezdu silničních nesrovnalosti. Také tento vůz je bezpečnější. To lze vysvětlit pomocí lišty stabilizátoru. V hmotnostních pák je mnohem jednodušší, než nosníku. To snižuje pohotovostní hmotnost o podressornuyu vozidla.

To znamená, že víceprvkové zavěšení - je:

• Comfort.
• Absence silných úderů do těla.
• Větší trakce.
• Možnost příčné a podélné nastavení.

nedostatky

Pokud je vznesena otázka, co je lepší - nosník nebo víceprvkové zavěšení, - zvážit nevýhody druhé. Největší nevýhodou - to je složitost konstrukce. Proto je vysoká cena této služby není levná a cena samotného vozu. Náklady na víceprvkovou suspenze je 2-3 krát vyšší než konvenční Semi-dependentní paprsku. Next - zdroj. Vzhledem k tomu, design používá velké množství závěsy, páček a staylentblokov, budou dříve či později selžou. Životnost několika víceprvkové zavěšení složek je 100 tisíc kilometrů. Co se týče trámy, to je téměř věčný. Konstrukce řádově spolehlivější a nevyžaduje nákladnou údržbu. Maximum, které chcete nahradit - šok. Oni „cesta“ na našich silnicích je asi 80000 km. Víceprvkové zavěšení vyžaduje zvýšenou pozornost při jízdě přes hrboly. Je-li vozidlo nastartovat publikovat zaklepání na přední nebo zadní straně, měl by zobrazit stav páček a staylentblokov. Pokud existuje vůle i neformální by měly být nahrazeny. Náklady na nových ramen v „Mercedes“ v 124-m těla na 120 $ za volantem. Navzdory vysokému věku a nízké náklady autodílů nestanou levnější pro něj. Totéž platí i pro ostatní vozy, které používají tento typ zavěšení. Když náhradní bufferu bloky potřebují povzbuzení nebo sledování díru. Typicky, tyto stroje jsou opraveny v servisních střediscích. A to je za příplatek.

Je možné identifikovat většinu problémů?

Pokud při jízdě zaznamenáte charakteristické klepání, může být nutné opravit suspenze. Chcete-li zjistit přesnou příčinu, musíme pozorovací jámu nebo podstavec. Pokud se jedná o přední odpružení, zkontrolujte stav konstantní rychlosti kloubu. Má prachovkou. Pokud je prasklá, potřebují okamžitou výměnu. Jinak veškeré nečistoty dostane dovnitř a musí si koupit nový CV kloubu sestavu.

Zkontrolujte vůli v řídicích tyčí. Zkontrolujte tlumiče. Jsou-li skvrny na nich, s největší pravděpodobností, zvuk přichází z nich. To znamená, že ventil uvnitř tlumiče tyče rozbité a volně pohybuje. Varné desky zbraně a anti-válet bar, příliš by neměly mít vůli. Zadní zavěšení kontrola by měla být zahájena s tlumiči. Dále zkontrolujte gumové těsnění a tah. Často položky jsou poškozeny v oblasti styku s výfukovým potrubím. Věnovat zvláštní pozornost na toto místo. Pokud je tlumič výfuku má tělo, tam jsou charakteristické známky úderů, musí jej vyměnit s polštářem. Ve většině případů je problém zmizí. Hodnocení stavu suspenze, pohyb nahoru, které prvky jsou mimo provoz a vyžadují výměnu. Při absenci zkušeností se doporučuje obrátit se na servis.

závěr

Takže jsme zjistili, je možné zavěšení multi-link. Jak můžete vidět, že má mnoho nevýhod. Ale jeho hlavní výhoda - je to komfort. Jak to jde tento vůz není v porovnání s čímkoliv jiným. Také, to je více maneuverable. Je-li volba - trám či mnogoryichazhka - by měla začít z rozpočtu. Poslední suspenze by měla být přijata pouze tehdy, pokud jste ochotni vynaložit minimálně $ 400 za jeho údržbu.