Benzínový motor 1NZ-FE: specifikace, rysy a recenze

Speciálně pro montáž do malé třídy vozů „Toyota“ motor série line-NZ byl vyvinut. První motory se začaly vyrábět v roce 1997, jeho výroba pokračuje v současné době. Tento motor je považován za jeden z nejvíce odolné s náležitou péčí, protože je nastavena, a to i dnes, u nových modelů automobilů. Základna Case - 1NZ-FE motor 1,5 litru a 109 litrů. a.

Některé obecné informace

V prvé řadě bych chtěl říci o tzv mezi motoristy jednorázové použití tohoto motoru. Skutečnost, že všechny japonské pohonné ty časy vyrobena tenkostěnné hliníkové slitiny. Možnost peregilzovki chybí. Z tohoto prostého důvodu, neexistuje možnost provádět větší opravy, pokud je to nutné. To je hlavním faktorem, který brzdí mnoho z nákupu b / auto s motorem NZ série. Koneckonců, mohl běžet a kroucení, a v takovém případě bude smlouva musí mít motor 1NZ-FE, což není levná.

Zároveň existuje velké množství „kulibinyh“ v Rusku, které mohou opravit neopravitelné a najít správný předmět se zcela jiným vozem. To je důvod, proč mnoho majitelů vozů s motorem NZ série nebojte se o tom. Hlavní věc - pečlivě se vztahuje na motor a čas, aby mu sloužili.

Stručná specifikace

Jak již bylo zmíněno výše několika motory řady NZ jsou určeny výhradně pro malé japonské automobily „Toyota“. To je logické, protože se 1,5 litru objemu a 109 litrů. a. Těžko můžeme jít do „Prado“ nebo „Camry“.

Toto příčné uspořádání motoru 4 se válcové zámkové soustavy doch. Ukazuje se, že každý válec má čtyři ventily. Načasování hřídele nad hlavou. Akce je poháněn válečkovým řetězem. Hřídel nastavení „toyotovskie“ variabilní časování ventilů VVT-i typ. Hmotnost napájecí jednotky 112 kg a celkovou dobu životnosti asi 200.000 hodin. Množství oleje v systému - 3,7 litrů a spotřeba paliva - 13 litrů městských, 6 - 9 na trati a v kombinovaném cyklu. Těžko můžeme nazvat ekonomickou motor, a to zejména pokud se jedná o pravidelné městské jízdě.

Konstrukční vlastnosti motoru

Jak již bylo zmíněno výše, provádět větší opravy pohonné jednotky není možné. Všechny vzhledem k tomu, že tenkostěnná objímka tvárné litiny jsou fúzovány do bloku. Chladicí plášť - open. Návrháři rozpacích problematiky snižování opotřebení válce. Z tohoto souboru klikového hřídele přesazena vzhledem k ose válce linky. Toto rozhodnutí nechá několik zvýšit motor zdroje. Kromě toho byla použita technologie LFA. Je to zvláštní povlak na písty, které se poněkud snižuje stupeň tření.

Konstrukce motoru nejsou hydraulické zvedáky. Proto výrobce doporučuje závod každých 20.000 kilometrů provést úpravy ventilů pomocí speciálních tlačných remorkérů. 1NZ-FE motor, jehož vlastnosti jsme uvažovali, měly poměrně populární palivový systém. Takzvaný sekvenční vstřikování je dobré v tom, že každý vstřikovač je řízen elektronickou jednotkou odděleně.

snadná údržba

Pokud budete dodržovat procesní načasování plánované údržby, tento motor je schopen chodit asi 500 000 kilometrů. Pak to je obvykle změněn na smlouvu. Základní podmínky pro normální provoz pohonné jednotky následujícím způsobem:

• výměny oleje a filtrační vložky každých 10 tisíc kilometrů;
• nastavování vůle ventilů každých 20 000 km;
• nahrazovat každý časovači obvod 150 tisíc km .;
• výměna nemrznoucí směs v chladícím systému každých 1,5-2 roky.

Je také žádoucí, aby nalít olej 1NZ-FE motor, který je zapsán výrobcem. Mezi nejoblíbenější značky, které plně zapadají tolerance, -. Je to „Motul“ 5W30, „Elf“, atd. Nezapomeňte na pravidelné výměně vzduchového filtru. Je vhodné kontrolovat to každých 20 000 kilometrů a nainstalovat novou-li to nutné.

Motor Cena 1NZ-FE

Mnozí řidiči, kteří denně procházejí poměrně dlouhé vzdálenosti, dříve nebo později přijde čas, kdy budete muset začít hledat nového motoru. A ne proto, že motor byl použit nesprávně, že právě vyšel zdroj. V tomto případě, mnoho z nich poslal k rozbití při hledání nové srdce pro vaše auto. Průměrná cena zakázky motoru 1NZ-FE zhruba 30 až 35.000 rublů. Nepříliš drahé. Ale tady musíme být opatrní. Tachometr je někdy obtížné určit, a to hraje rozhodující roli. Koneckonců, pokud je motor běžel pryč plánu pro více než polovinu svého života, sotva smysl ho kupovat.

Je vhodné vzít s sebou zkušeného člověka, který může pomoci učinit správné rozhodnutí. V každém případě optimální smlouvy ICE. Po tom, co si to ve formě záruky po určitou dobu nebo ujetých kilometrů. Pokud se během této doby se bude něco dít do elektrárny, ale budete mít možnost opravit zdarma, nebo přejít na jiný.

Charakteristické poruchy motoru a řešení

Často je první poruše motoru došlo na dostatečně velké běhu. Je třeba vzít v úvahu skutečnost, že výrobce učinil mnoho pro snížení spalovací motor zdroje. Zejména to je vzhledem k tvorbě krátkého motoru a omezit délku klikového hřídele. Takové změny nejsou bez povšimnutí.

Na prvním místě je to často mimo provoz rozvodového řetězu, a někdy napínáku a tlumič. To může být zřejmé, jak na dráhu, která musí být vhodná pro 150 tisíc, a charakteristické klepání, i vnější hluk. V tomto případě se doporučuje vyměnit řetěz, a v případě potřeby řetěz napínák a tlumiče.

V případě plovoucí rychlosti se doporučuje čistit snímač plynu a nahradit je nečinná. Obvykle po že problém zmizí úplně. motoristé potýkají s vysokou spotřebou oleje je stále poměrně často. Výrobce doporučuje, aby v tomto případě nahradit olej stírací kroužky. Ale je tu také proto, že používáte nevhodné mazivo pro 1NZ-FE motor. Jaký druh oleje nalít do motoru je psáno v manuálu je žádoucí vzít v úvahu doporučení výrobce.

Stojí to za to, aby se zapojily do ladění?

Smlouva motor 1NZ-FE, jejichž cena závisí na stavu 30-50 tisíc rublů, téměř nemá smysl především pro zlepšení. To je vzhledem k jeho "one-off". Různé kit-soupravy vás bude stát cenu stejného motoru. Vážně řešit tento problém vyřešit, musíte změnit vstřikovače, palivové čerpadlo, elektronické řídicí jednotky, a tak dále. N. To bude stát hodně.

Ale pokud tam je velká touha, to může být zmaten tuto otázku. Chcete-li získat 40-50 „koně“, bude muset dát kit-set Blitz, nahradit běžné trysky pro 2ZZ-GE a dodávat účinnější palivového čerpadla 1JZ-GTE. Je také žádoucí, aby vyměnit těsnění hlavy válců na silnější.

spotřebitelské hodnocení

Mnoho zkušených motoristé nazývají tento motor bez problémů. Při správné péči, nemá vyvolat problémy s jeho majitelem. Nedochází k velkému množství elektroniky, vše je snadné a bezpečné. Samozřejmě, že je motor přehřívání obavy, protože jeho hlava je z hliníku a to může vést. Není nutné po dlouhou dobu jezdit vysokou rychlostí, protože by to mohlo vést ke zrychlenému opotřebení třením částí pístní skupiny.

Vzhledem k tomu, spalovací motor, aby se usnadnilo jejich masové návrhářům použít plastové sací potrubí, a tak dal HBO na takového motoru se doporučuje pouze nahrazení kolektoru. Také, mnozí odborníci poukazují na to, že systém k variabilnímu nastavování ventilů VVT-i je velmi citlivý na kvalitu paliva. Nesprávné paliva může vést k nákladným opravám.

Všestranná a spolehlivá

Není-li zapojen do vážného poškození opravy, ale že prostě nahradí motor běží 1NZ-FE. Ale jak praxe ukazuje, mnohé z vozů jít do recyklace, než to jde dolů motor. Je to z důvodu jeho spolehlivost a pohonná jednotka je uložena na 17 „Toyota“ modelů automobilů. Zjistil, že i v evropských i amerických automobilů. To říká hodně, protože Japonci jsou známí kvalitou svých vozů, a tento motor je toho důkazem. Někteří motoristé zvýšení pohonné produkovat dodatečný výkon. Tento přístup také dává smysl, protože mnozí nemají dostatek 109 „koní“.

Výhody na první pohled

Předností tohoto motoru je mnohem větší než nevýhody. Začněme se základy. Za prvé, japonská elektrárna často jde přesně tak, jak mnoho hodin, jak je předepsáno výrobcem. A pokud si vzít v úvahu, že ne všichni řidiči dodržovat procesní lhůty a náhradní motor, to je indikátorem. Za druhé, to je docela lehký a kompaktní motor s vnitřním spalováním, odstranit a místo, které je velmi jednoduché. V důsledku toho, pro své náklady na opravy nebude tak velký, jak se očekávalo.

Navzdory tomu, že oprava motoru 1NZ-FE se neprovádí v případě malého poškození se vzpamatovala s lehkostí. To je způsobeno tím, že všichni motoristé studoval japonskou konstrukci motoru od A do Z. a cena za nové zakázky ICE více než přijatelná.

Abychom to shrnuli

První japonský motor 1NZ-FE po dobu asi 20 let. Všechny ty roky, se postupně zlepšovala. Ale protože byl od začátku výroby není opravitelný, a zůstal jako takový v tuto chvíli. Možná je to jen velká nevýhoda. Ale zároveň NZ linka je velmi oblíbené a žádané. Nepoužívejte jen dát tyto motory pro mnoho trpasličí auto „Toyota“. Přinejmenším, což naznačuje, proveditelnost takového postupu.

Pokud zapomenete vyměnit olej, rozvodový řetěz a další důležité mechanismy a komponenty, bude tento motor vydrží dost dlouho. Ve skutečnosti 300.000 běhu - to není tak málo. Mnozí řidiči, kteří tráví své dny za volant padne taková čísla během 5-6 let. Co potom říci o těch, kteří používají auto jen jít do práce a zpět. Obecně se dá říci, že se jedná o slušný motor, který se používá v současné době. To není příliš ekonomický a miluje jen dobrý olej a benzín. Zbývající část tohoto motoru je nenáročná a funguje jako hodiny poměrně dlouhou dobu s náležitou péčí.