Jaký je rozvodový řetěz? Co je lepší: rozvodový řetěz nebo řemen?

Teď hodně diskuse nad tím, co řídit lepší načasování - rozvodový řemen nebo řetěz. WHA před vybavené nejmodernější typ pohonu. Nicméně, s vydáním nových modelů výrobce přešel na opasku. Nyní mnoho společností přecházejí na používání takového převodu. Dokonce i moderní jednotky s uspořádáním válců V8 vybavený řemenovým pohonem. Ale mnozí motoristé nejsou spokojeni o tomto rozhodnutí. Proč je rozvodový řetěz do minulosti? Pojďme se podívat na jeho vlastnosti, výhody a nevýhody.

vlastnost

Časovači obvod (WHA včetně) slouží k přenosu síly od klikového hřídele k distribuci.

Díky němu provedeno správné načasování - ventily se otevírají a zavírají včas. Na kladky má štítek. Ty vám umožní nastavit správnou polohu vzhledem vačkového hřídele na klikový hřídel. Až do 90. let řetězci byl hlavní pohon pro motor s vnitřním spalováním. Několik automobilky pak si představit, že v roce 2000 z ní bude masivně opouštět.

Vlastnosti řetězce

Dříve se tento typ pohonu byl opravdu spolehlivá a bezproblémová. To bylo používáno na zážehových a vznětových motorů. Často výrobci používají ne jeden, ale několik řad odkazy. Mimochodem, motor ZMZ 405 a 406 okamžitě používat dva řetězy.

Rozbít kus, na rozdíl od pásu, je velmi obtížné. Teď je tu obrovské množství vozů ze 80. let, které se snadno „běžel“ přes 400 tisíc kilometrů bez nutnosti výměny řetězu. Klasické Motors je opravdu řádově spolehlivější moderní TSI a další.

prodloužení

Praxe ukazuje, že to nakonec přenést úsek. Štítky rozvodový řetěz z důvodu, že se neshodují. Po dobu 10 let, může se protáhnout na 1-2 cm. Ano, jeho délka je mnohem větší. Ale to je dost, že skočila na jednom nebo více jednotek.

U vozů „Ford“ rozvodového řetězu ošetřovala asi 200 tisíc kilometrů. Pak tam jsou charakteristické zvuky pod kapotou. Ale řev úplně vyléčitelná - stačí si koupit sadu oprav a nové řetězce napínák. Problém zmizí během příštích 200 tisíc kilometrů.

příliš těžký

To je několikanásobně těžší než pás. Moderní výrobci dělat auta lehčí, šetrné k životnímu prostředí, kompaktní. Stroj na plnění nových emisních norem a utrácet méně paliva, se pohybují na použití řemenový pohon.

Pokud jde o obvody, jejich design je v současné době značně zjednoduší. Pokud jste dříve používali Tříúrovňová, nyní používají pouze jeden. Také odstraněn a válec. Nyní nastavte desku obvod. Včasnější zapojení kovové hvězdy byly s nimi. Nyní, tato funkce se provádí pomocí plastových hroty. Ale, jak poznamenal názory vlastníků automobilů, záložní zdroj v takovém systému se snížil na časech. Souhrnně, jako pohon zmírnil 5 kg (s ohledem lehké skříně). Ale je to tak ochotně kvůli váze?

Dostatek prostoru pod kapotou

Asi jste si všimli, že čím mladší auto, tím méně prostoru pod kapotou.

výrobci strojů vybavit celou řadu možností a mechanismů. Proto by mělo být rozumné použít digestoře prostor. Řemenový pohon nezabírá tolik místa jako rozvodového řetězu. „Nissan“ a další zahraniční výrobci přešli na opasku z tohoto důvodu. Mimochodem, na vozidlech s příčnou motorem a nevztahuje se na řetěz.

Jaký je výsledek?

Výsledkem je, že všichni výrobci přešli na používání řemenovým pohonem, který nebere moc místa pod kapotou a nemá vliv na spotřebu a šetrnost k životnímu prostředí automobilu. Je tu ale jedno „ale“. Takový mechanismus má tu vlastnost, že trhání. A to je velmi obtížné určit, protože je uzavřen v plastovém ochranném obalu. Řetěz je v napětí začne vydávat charakteristický řev, který může být slyšen i při velmi dobrou zvukovou izolaci.

o portálu

Vzhledem k usnadnění konstrukce a použití prvků obvodových plast zdrojů klesla na 100-150 tisíc kilometrů. Také problémy vznikají, když je vyměnit. Vzhledem k povaze jeho designu je obtížné získat a nahradit. Servisní středisko pro službu nainstalovat nový řetěz s žádostí o 10 až 30 tisíc rublů. Čím více válců v motoru, tím vyšší je cenovka. Je jasné, proč motory 6 a 8-válec vybaven převodovkou oceli pásu.

Co je lepší - rozvodový řetěz nebo řemen?

Chcete-li začít s pozitivními aspekty řetězového pohonu:

• High zdrojů (týká se starších motorů, které používají dva nebo tři řádky odkazů).
• Vysoká odolnost vůči vnějším faktorům. Rozvodového řetězu se otáčí v uzavřeném prostoru. Je nebojí vody, vlhkosti, prachu a teplotními rozdíly. U řemenového pohonu, může být rozhodující tyto faktory.
• Přesnost nastavení. Na rozdíl od pásu a řetěz může být přesně nastavit časové značce. Z tohoto důvodu není vačkový hřídel otáčí se správným úsilím. Jemného doladění - racionálnější řízení sacích a výfukových ventilů. V důsledku toho nemají propálit nebo coked, dokonce do té míry, protahování jednotek.
• Mazání. Načasování řetězcem spočívá v oleji. Pás také pracuje „na sucho“. To významně snižuje její životnost.
• Odolnost vůči stresu. Řetěz dokonale odolává vysokých otáčkách. Při práci-napínač neměla skočit na zub dopředu, bez ohledu na to, jaký operační režimy.

Mohlo by se zdát, že se jedná o převod tech načasování. Ale je třeba vzít v úvahu nevýhody.

o nevýhodách

Prvním faktorem - je zdroj. Týká se to jen moderní motory. Například na vozidlech „VW“, s motorem o objemu 1,2 ošetřovala řetězec ne více než 50 tisíc kilometrů. To je méně než řemenového převodu. Ta je asi 80.000. Plus nákladné opravy. Vyměňte pás může být sám sebou.

Ale odstranit řetěz bez zkušeností bude mimořádně obtížné. Další nevýhodou - je šum. Tyto agregáty o řád větší hluk, a to i když je roztažen řetěz. Pás je vyroben z pogumovaného materiálu. To je více jemně spočívá na řemenici a má tichý chod. Nyní hydraulických předpínači se používají v řetězovém pohonu. Tyto položky jsou velmi náročné na kvalitu a úroveň oleje. Pokud váš motor pohltí tuk, je třeba zkontrolovat měrku často, jinak se tekutina nejde na napínák a řetěz skočí na zub. Čím lepší je olej, tím déle bude trvat.

Existují výrobci bona fide?

Když už mluvíme o moderních motorů s řetězovým pohonem, je třeba poznamenat, že ne všichni výrobci přešli na „lehčí“ možnosti. Plastový řetěz není namontována na motor oblíbeného „Hyundai Solaris“ a jeho bratr „Kia Rio“. Ani v poslední generaci.

Využívá válcový kovový řetěz s dvojitými odkazy. její životnost je od 150 do 200 tisíc kilometrů. Včasné výměně olejového okruhu je delší.

závěr

Takže jsme zjistili, vlastnosti obou typů pohonů. Odpovědět na otázku „Co je lepší - rozvodového řetězu nebo pásu“, to je docela obtížné. Je třeba vycházet z designu. Pokud se jedná o klasický dvou- nebo řádek řetěz s nimi, kov (ne plast) s hvězdičkami, jasně takový motor stojí za pozornost. Při koupi vozu s rozvodovým řemenem, si uvědomit, že to může roztrhnout a motor ohnuté ventily (ten se nevztahuje na spalovací motor s uspořádáním SOHC). To s sebou nese nákladné opravy.