Palivový systém. Popis systému vstřikování a princip

palivový systém je potřeba pro příchozí paliva z palivové nádrže, jeho další filtraci a generování kyslík-palivo směsi do jeho předání do válců motoru. V současné době existuje několik typů palivových systémů. Mezi nejčastější v 20. století byl karburátor, ale nyní stále více populární vstřikovací systém. Existuje ještě třetí - jedna injekce, což bylo dobré jen v tom, že umožňuje několik ke snížení spotřeby paliva. Pojďme se blíže podívat na vstřikovacím systému a zabývat se svým principem činnosti.

Obecná ustanovení

Většina moderních energetických systémů, palivo motoru podobné. Rozdíl může být pouze ve fázi míchání. Struktura palivového systému se skládá z následujících složek:

1. Palivová nádrž - kompaktní výrobek, který má čerpadlo a filtr pro čištění od mechanických částic. Hlavním účelem - sklad paliva.
2. Tvoří komplex palivové hadice a hadičky pro pohyb paliva z nádrže do mísicí systém.
3. Směšovací zařízení. V našem případě bude projednán na vstřikovači. Tato sestava je navržen tak, aby se vytvořila emulze (směs vzduch-palivo) a dodává ji do válců v pracovním cyklu motoru.
4. Řídicí jednotka systému karburátorové. Instalovat pouze na vstřikovacích motorech, kvůli potřebě kontrolních čidel, vstřikovače a ventilů.
5. Palivové čerpadlo. Ve většině případů, ponorné verze. Jedná se o malý výkon motoru, který je spojen s čerpadlem kapaliny. Mazání uvědomil paliva, a dlouhodobé užívání TC s množstvím menším než 5 litrů paliva může vést k selhání motoru.

-Li řečeno, vstřikovač - bod přívod paliva tryskou. Elektronický signál přicházející z řídící jednotky. Navzdory skutečnosti, že vstřikovač má řadu významných výhod oproti karburátoru, že nebyla použita na dlouhou dobu. To bylo kvůli technické složitosti výrobku a nízkou udržovatelnost částí, které selhávají. V současné vstřikovacího systému časovém bodě prakticky nahradil karburátor. Pojďme se blíže podívat na to, co je tak dobrý vstřikovač a jaké jsou jeho funkce.

Vlastnosti zařízení paliva

Vůz byl vždy předmětem pozornosti ochránců životního prostředí. Výfukové plyny se uvolňují přímo do atmosféry, která je plná jeho kontaminace. Diagnostika palivového systému se ukázalo, že výtlačného množství, je-li chybný karburátorové výrazně zvýšil. Z tohoto prostého důvodu, že bylo rozhodnuto o instalaci katalyzátor. Nicméně, toto zařízení je znázorněno dobré výsledky pouze v případě, že kvalita emulze, a v případě jakýchkoliv odchylek jeho účinnost výrazně klesá. Bylo rozhodnuto nahradit karburátor na přesnější systém vstřikování paliva, což je vstřikovač. První varianta obsahuje velké množství mechanických dílů, a podle studií, takový systém se zhoršuje jako provozu vozidla. Bylo to zcela přirozené, protože důležité součásti a pracovní orgány znečištěná a mimo provoz.

Na vstřikovací systém byl schopen sám nastaví, elektronická řídicí jednotka byla vytvořena (ECU). Spolu s vestavěným lyamba sondou, která je umístěna před katalyzátorem, že poskytuje dobrý výkon. Je to bezpečné říci, že cena dnes paliva je poměrně vysoká, a vstřikovač je dobré jen proto, že vám umožní ušetřit benzín nebo naftu. Kromě toho jsou následující výhody:

1. Zvyšování výkonových charakteristik motoru. Zejména zvýšení kapacity o 5-10%.
2. Zlepšují dynamické chování vozidla. Vstřikovací ventil je více citlivý na změny zatížení a upraví emulze sám.
3. Optimální směs paliva se vzduchem a snižuje množství výfukových plynů toxicity.
4. Vstřikovací systém je snadno provozovat, bez ohledu na povětrnostní podmínky, což je významná výhoda pro zážehové motory.

vstřikování paliva zařízení a jeho

Za prvé je třeba poznamenat, že moderní motory jsou vybaveny vpryskovyh trysky rovna počtu válců. Vstřikovací trysky připojené mezi rampou. Tam se palivo obsažené při nízkém tlaku, a to vytváří elektrické zařízení - čerpací stanice. Množství vstřikovaného paliva závisí na otevření trysky, která je určena řídicí jednotkou. Pro tento záběr výkonu s různými snímači, které jsou namontovány kolem vozidla. Nyní se podíváme na ty hlavní:

1. Čidlo průtoku vzduchu. To slouží ke stanovení plnost vzduchového válce. V případě selhání indikací jsou ignorovány a převezen do data tabulky jako hlavních ukazatelů.
2. Snímač polohy škrticí klapky odráží zatížení motoru, což je způsobeno polohou plynu, vzduchu a cyklické plnění vnitřních otáček spalovacího motoru.
3. Teplotní čidlo hladgena. Prostřednictvím řídicí jednotky se realizuje elektrické ovládání ventilátoru a korekci paliva a zapalování. V případě poruch okamžité diagnózy palivového systému není nutné. Teplota se odebrány, v závislosti na délce spalovacího motoru.
4. je potřeba Snímač polohy klikového hřídele (klikového hřídele) pro synchronizaci celý systém. Regulátor vypočítává otáčky motoru je nejen, ale i jeho poloha v určitém čase. Vzhledem k tomu, že je polární senzor, pak poruchy provozu další vozidlo není možné.
5. Kyslíkový senzor je zapotřebí ke stanovení% kyslíku v plynech vypouštěných do ovzduší. Informace z tohoto regulátoru je přenášen do řídicí jednotky, která nastaví emulze v závislosti na důkazech.

Stojí za to věnovat pozornost skutečnosti, že ne všechna vozidla s vstřikovače vybaveného senzorem kyslíku. Mají pouze ty vozy, které jsou vybaveny katalytickou emisní normu Konvertor „Euro-2“ a „Euro-3“.

Typy vstřikovacích systémů: jednobodové vstřikování

V současné době je široce používán všechny systémy. Jsou klasifikovány podle počtu vstřikovacích trysek a dodávky paliva prostoru. Existují tři vstřikovací systém:

• jediný bod (jediná injekce);
• multipoint (distribuce);
• direct.

Za prvé, uvažujme systém jednobodové vstřikování. Byly vytvořeny těsně po karburátoru a je považována za pokročilejší, ale nyní se postupně ztrácí svou popularitu z mnoha důvodů. Tam jsou některé nesporné výhody těchto systémů. Základní spočívají ve značné úspory paliva. Vzhledem k tomu, že cena dnes paliva poměrně velký, takže vstřikovač je relevantní. Zajímavostí je, že tento systém obsahuje řadu menších elektroniky, takže je mnohem spolehlivější a stabilnější. Je-li informace předávané ze snímačů do ovládacím prvkem, parametry vstřikování se změní okamžitě. Velmi zajímavá je skutečnost, že téměř každý benzínový motor může být měněn injekcí jediného bodu bez výrazných strukturálních změn. Hlavní nevýhodou těchto systémů je nízká pick-ICE, jakož i usazování podstatné množství paliva na stěnách nádrže, ale problém byl inherentní a karburátorem modely.

Vzhledem k tomu, trysky v tomto případě, pouze jeden, pak je umístěn na sacím potrubí na místě karburátoru. Vzhledem k tomu, že tryska je v dobrém místě a byl stále pod proudem studeného vzduchu, jeho spolehlivost je na nejvyšší úrovni, a design byl velmi jednoduchá. Splachovací palivového systému se vstřikováním jediného bodu netrvalo dlouho, protože to bylo dost foukat pouze jednu trysku, ale zvýšené požadavky ochrany životního prostředí vedly k tomu, že začal rozvíjet další více moderních systémů.

vstřikování vícebodové systém

Distribuovaný injekce je považováno za modernější, složitější a méně spolehlivé. V tomto případě je každý válec je vybaven izolovaným tryskou, který je uspořádán v sacím potrubí v blízkosti sacího ventilu. V důsledku toho je přívod emulze se provádí odděleně. Jak je uvedeno výše, s tímto vstřikovacím výkonu spalovacího motoru, může být zvýšena na 5-10%, což je patrné při jízdě na silnici. Dalším zajímavým bodem: toto vstřikování paliva je dobré, že tryska je umístěn v těsné blízkosti sacího ventilu. Tím se minimalizuje usazování paliva na stěnách nádrže, takže je možné dosáhnout výrazné úspory paliva.

Existuje několik typů vícebodové vstřikování:

1. Simultánní - otevření trysek se provádí ve stejnou dobu.
2. Párové paralelní - otevření vstřikovače ve dvojicích. Jedna tryska se otevře v sacím zdvihu, a druhá před výfukového zdvihu. V současné době, takový systém se používá pouze v době nouze startování motoru s vnitřním spalováním v případě rozbití fáze (Snímač polohy klikového hřídele).
3. Postupný - každý vstřikovač je řízena samostatně, ale otevře se před sacího zdvihu.

V tomto případě je tento systém je poměrně složitý a závisí zcela na přesnosti elektroniky. Například proplachování palivový systém bude vyžadovat mnohem více času, jako je potřeba umýt každý vstřikovač. A teď pojďme do toho a podívejte se na další populární typ injekce.

s přímým vstřikováním

Vstřikovací vozy s těmito systémy lze považovat za nejšetrnější k životnímu prostředí. Hlavním účelem zavedení této metody vstřikování je zlepšit kvalitu palivové směsi, a mírné zvýšení účinnosti motoru vozidla. Hlavní výhody tohoto řešení jsou následující:

• důkladné rozstřikování emulze;
• tvorba vysoce kvalitní směsi;
• efektivní využití emulze v různých stádiích spalovacího motoru.

Na těchto výhod, můžeme říci, že tyto systémy šetřit palivo. To je patrné zejména s tichou jízdu v městském prostředí. Porovnáme-li tyto dva vozy se stejným výkonem motoru, ale různé vstřikovací systémy, například okamžité a multi-bod, bude výrazně lepší dynamický výkon se na konci systému. Výfukové plyny jsou méně toxické, vedený litrů bude poněkud vyšší v důsledku chladicího vzduchu, tlak paliva poněkud zvýšena.

Ale dávat pozor na citlivost systému přímého vstřikování na kvalitu paliva. Vezmeme-li v úvahu ruských a ukrajinských norem, jejichž obsah síry by neměla být vyšší než 500 mg na 1 litr paliva. Zároveň evropské normy znamenají obsah prvku 150, 50 a dokonce i 10 mg na litr benzín nebo nafta.

Pokud se krátce považovat tento systém, to je následující: vstřikovač uspořádány v hlavě válců. V souladu s tím, vstřikování se provádí přímo ve válcích. Je třeba poznamenat, že vstřikovací systém je vhodný pro řadu benzínových motorů. Jak je uvedeno výše, pokud je použit v systému paliva s vysokým tlakem, pod kterým je emulze přivádí přímo do spalovací komory, obcházet sací potrubí.

Palivový systém vstřikování: Jezdecká libové

Trochu výše, jsme zkoumali přímé vstřikování, která byla poprvé použita na vozech značky „Mitsubishi“, který byl zkrácen GDI. Pojďme se krátce zabývat jedním z hlavních způsobů - hubený. Jeho podstata spočívá v tom, že vozidlo je v tomto případě pracuje při nízkém zatížení a mírných rychlostí až 120 kilometrů za hodinu. vstřikování paliva se provádí v konečném kompresního stupně hořáku. Která se odráží pístem palivo mísí se vzduchem a vstupuje do zážehové oblasti svíčku. Ukazuje se, že v komoře je směs v podstatě vyčerpány, nicméně jeho náboj v blízkosti zapalovací svíčky může být považován za optimální. To je dost pro jeho zapálení, pak se rozsvítí a zbytek emulze. Ve skutečnosti, jako vstřikovací systém paliva umožňuje normální provoz spalovacího motoru, i když je poměr vzduch / palivo - 40: 1.

Jedná se o velmi efektivní přístup k úspoře paliva výrazně. Ale měli byste věnovat pozornost tomu, aby byla otázka ve výfukových plynech. Skutečnost, že katalyzátor je neefektivní, protože se vytvoří oxid dusíku. V tomto případě je recirkulace výfukových plynů. Speciální systém ERG umožňuje emulze k ředění výfukových plynů. Tento poněkud snižuje teplotu spalování a neutralizovat tvorbu oxidů. Nicméně, tento přístup neumožňuje zvyšovat zatížení motoru. Pro částečně vyřešit problém skladování použité katalyzátoru. Poslední je velmi citlivý na palivo s vysokým obsahem síry. Z tohoto důvodu se při pravidelných kontrolách palivového systému.

Tvorba homogenní směsi a režim 2-stupňový

Stavu napájení (tvorba homogenní směs) - ideální pro agresivní jízdu v městských podmínkách, předjíždění a jízdu po dálnici a na dálnici. V tomto případě, kuželového rozšíření, je méně ekonomičtější než u předchozího provedení. Vstřikování se provádí při sacím zdvihu, a vzniklá emulze má obvykle poměr 14,7: 1, to znamená v blízkosti stechiometrická. Ve skutečnosti je tento automatický systém přívodu paliva je přesně stejná jako distribuce.

Režim vstřikování paliva dvoustupňový vyplývá z kompresního zdvihu, stejně jako start-up. Hlavním úkolem - prudký nárůst v motoru. Pozoruhodným příkladem účinného fungování takového systému je pohyb při nízké rychlosti a ostrého tlaku na urychlovači. V tomto případě je pravděpodobnost, že klepání zvyšuje významně. Z tohoto prostého důvodu, místo injekce jednostupňové se provádí ve dvou.

V prvním kroku malé množství paliva v průběhu sacího zdvihu se vstříkne. To umožňuje na vzduch pro snížení teploty ve válci. Lze mluvit o, že ve válci bude superpoor směs v poměru 60: 1, a proto je detonace je nemožné jako takový. V konečné fázi kompresního zdvihu se provádí vstřikování paliva pro tryskové motory, který přináší do bohaté emulze v poměru asi 12: 1. Dnes můžeme říci, že takový systém paliva motoru je zavedena pouze pro vozidla na evropském trhu. To je způsobeno skutečností, že Japonsko není vlastní vysokých rychlostech, proto je zde vysoké zatížení na motoru. V Evropě, velké množství dálnic a silnic, takže řidiči jsou zvyklí jezdit rychle, a to je velká zátěž na motor s vnitřním spalováním.

Dokonce i něco zajímavého

Stojí za zmínku, že na rozdíl od karburátoru systémů vstřikovač vyžaduje, aby měli pravidelnou kontrolu palivového systému. To je způsobeno tím, že velké množství složitých elektroniky může selhat. Jako výsledek, bude to vést k nežádoucím důsledkům. Například přebytek vzduchu v palivovém systému vést k narušení emulzního prostředku a poměru nesprávné směsi. V budoucnu to má vliv na motor, tam je nestabilní provoz a poškození regulátorů, atd. Ve skutečnosti, vstřikovač - .. je složitý systém, který určuje, kdy válce muset podat jiskru, jak poskytovat vysoce kvalitní směsi bloku válců a sacího potrubí, při otevření trysky a poměr vzduchu a paliva, musí být ve formě emulze. Všechny tyto faktory ovlivňují synchronizovaný provoz palivového systému. Je zajímavé, že většina správců, aniž by stroj může fungovat dobře, když bude existovat značné rozdíly, protože tam jsou nouzové nahrávání a tabulky, které mají být použity.

Náklady spalovací motor v tomto případě je určeno, kolik platná data budou přijímány od regulátorů. Než oni přesněji, tím méně možné různé palivový systém poruchy. To hraje důležitou roli i rychlost odezvy celého systému. Na rozdíl od karburátorů zde nevyžaduje ruční úpravu, která eliminuje chyby během kalibračního práci. V důsledku toho můžeme získat úplnější spalování směsi a s lepším hlediska životního prostředí systému.

závěr

Na závěr by se nám říci něco o nedostatcích spojených s vstřikovacích systémů. Hlavní nevýhodou je vysoká cena spalovacího motoru. Celkově vzato, náklady takovýchto jednotek by byla vyšší o 15%, což výrazně. Existují však i jiné nevýhody. Například selhal palivový ventil je ve většině případů není možné opravit, protože došlo k porušení integrity, takže by mělo být snadné změnit. To platí také pro udržovatelnost zařízení jako celku. Některé součásti a náhradní díly mnohem jednodušší koupit nový, spíše než utrácet peníze na jejich opravu. Tato kvalita není vlastní carbureted vozidel, kde se můžete procházet všechny důležité komponenty a obnovit svůj výkon bez velké investice času a úsilí. Není pochyb o tom, elektronický systém přívodu paliva opraveny velké síly a prostředky. Sofistikovaná elektronika je nepravděpodobné, že bude obnoven na prvních dostupných stanic.

No, my jsme mluvili o tom, co se vstřikovacím systémem. Jak vidíte, je to velmi zajímavé téma pro diskusi. Také můžete říct hodně o tom, co je dobré trysky a možnost okamžité opravy motoru. Ale hlavní body máme již bylo řečeno. Uvědomte si, že palivový systém benzinového motoru je třeba pravidelně kontrolovat případné závady. Například vzhledem k nízké kvalitě pohonných hmot, který ve skutečnosti je tkvící v naší zemi, často ucpané trysky. Z tohoto důvodu se motor uvede do provozu přerušovaně, síla poklesne, směs příliš chudá nebo vice versa. To vše je velmi špatné pro auto jako celek, a proto potřebuje stálou a pravidelnou kontrolu. Také se snaží natankovat pouze v benzinu, který radí výrobce vašeho vozidla.