"Boeing-787" (Boeing 787), - technické specifikace

Wide-body dálková letadla „Boeing-787“ odkazuje na novou generaci technologie. Byl postaven nahradit zastaralý model 767.

Hlavní rozdíl mezi „Boeing-787“ od jeho předchůdce, je jeho design. Poprvé v historii letadel tohoto modelu se aplikuje padesát procent lehkých kompozitních materiálů.

příběh

Chcete-li spustit program, který vytvoří nový model letounu způsobil pokles prodeje dálkových letadel typu 747-400 a 767. To se stalo v devadesátých letech minulého století. Boeing byl převezen do dvou nových modelů. Jedním z nich byla verze toplivnoeffektivnoy 747-400. Tento model 747H. Druhý návrh předpokládaného vývoje letounu, který by být vynaloženy palivo není větší než „Boeing-767“, ale to bylo schopné vyvinout rychlost až 0,98 M. však aerolinie splnily tyto modely vychladnout.

Na začátku roku 2003 Boeing návrhu nového 7E7 dvoumotorového letounu byl představen. Model byl vyvinut technologií Sonic Cruiser. Nyní bylo oznámeno, že loď patří do nové rodiny Yellowstone.

Nový program

Yellowstone je projekt firmy Boeing, zahrnuje nahradí stávající řadu civilních high-tech série typu letadla. Lehké kompozitní materiály použité pro konstrukci vložky. Namísto hydraulických použitých elektrických systémů. Tyto modely jsou instalovány proudové motory s nižší spotřebou paliva.

Program Yellowstone se skládá ze tří částí. První z nich - Y1. On navrhne nahrazení letadel s kapacitou 100-200 cestujících. Y2 Projekt si klade za cíl představit nové modely dálkových letadel. K dnešnímu dni je tento program ukončen. To bylo z iniciativy letadla „Boeing-787“.

Společnost také pracuje na projektu Y3. Modely určené nahradit ultra-dlouhých letadel 747 a 777 s kapacitou 300-600 osob.

Dreamliner

„Boeing“ V roce 2003 se uskutečnila soutěž o nejlepší název modelu 787. Téměř půl milionu lidí si vybral Dreamliner. Již v dubnu 2004, „Boeing-787“ našel zákazník startu. Oni se stala společnost-dopravce All Nippon Airways. Okamžitě nařídil padesát letadel, které měly dodat do konce roku 2008

„787“ (viz níže foto) je inovativní produkt v oblasti leteckého průmyslu. Poprvé v jeho návrhů byly nahrazeny hliníkovými lehkých kompozitních materiálů. Toto řešení výrazně snižuje hmotnost lodi, a v důsledku toho, aby byl ziskový z ekonomického hlediska.

Boeing vyvinula „787“, technické vlastnosti, které umožňují vložky konzumovat dvacet procent méně paliva než model 767 a bude čtyřicet procent efektivní. To bylo možné po instalaci moderních motorů a přijetí pokročilých aerodynamických řešení v kombinaci s pokročilými systémy. A na konci roku 2004 společnost objednala 237 letadel Boeing 787-tý model. V roce 2012 smlouva o dodávce čtyř letadel „Boeing-787“, „Transaero“.

výroba

V prosinci 2003 vedení Boeing Company rozhodla, že „787“ bude postaven ve státě Washington, ve městě Everett, v závodě, který na konci šedesátých let minulého století byl postaven na výrobu 747-tý model.

Ale tentokrát byla použita poněkud odlišná řešení. Společnost nevybraly letadla ze země. Část práce byla věnována subdodavatelů. Tím se výrazně sníží výrobní čas. Konečná montáž musí být podle odhadů společnosti, prováděné po dobu tří až čtyř dnů. Takže v tomto procesu je nutné použít od osmi set až dvanáct set lidí. Tak, Japonská subdodavatele vyrábět křídla, Italian - horizontální stabilizátor, francouzský - kabeláž, Indie vyvíjí software atd Poskytuje podrobnosti o závod Model 747 s nákladem vložky.

Letadel „Boeing-787“ vyvinut ve spolupráci s Japonskem. Společnosti z této země dělali práci na vytvoření téměř třicet pět jednotek vložky. Vláda Japonska, projekt byl podpořen částkou rovnající se dvěma miliony dolarů. Sestava prvního „Boeing-787“ byla zahájena v květnu 2007

test

Ve vzduchu „787“ poprvé vzrostl 15.12.2009 Let trval asi tři hodiny. Za to, že společnost vyvinula devítiměsíční harmonogram zkoušek. Létající Test vzít šest letadel podílejí. Čtyři z těchto motorů byly Rolls Royce Trent 1000, a dva - GE GEnx-1B64. V březnu 2007 úspěšně prošel testy plošné zatížení, které po dobu tří sekund zvýšena na sto padesát procent ve srovnání se standardem. Následně se vložka prošel tepelnou testování a byl poněkud zlepšila ve vztahu ke zjištěné nedostatky. Certifikace "Boeing-787", byl produkován 13.08.2011 americká Federal Aviation Administration. 26.10.2011, loď dělal jeho první komerční let.

konstrukční řešení

Padesát procent ze všech prvků, které tvoří trup „Boeing-787“, se skládá z materiálu, který obsahuje uhlíkové vlákno. To je důvod, proč letadlo mnohem lehčí a silnější než ty lodě, jejichž výroba je použita hliníková. Kompozitní materiály se skládají z padesáti procent z uhlíkového vlákna v dvacet - hliník, patnáct - titanu, deset - z oceli a pět procent ve svém složení - ostatních složek.

Při montáži „Boeing-787“ a použití ultra nízkou hluku motorů General Electric GEnx-1B a Rolls Royce Trent 1000. V prvním turbínové lopatky a pouzdro jsou vyrobeny pouze z kompozitních materiálů. To je důvod, proč může motor ve stavu nízké teploty k vytvoření pracovní tah. V důsledku toho dochází ke snížení uhlovodíkových emisí do atmosféry.

Dále jen „787“ je určen větší než u jiných modelů, délka křídla. Kromě toho, anti-poleva zařízení, klapka mechanismus a další systémy jsou namontovány jako jediná jednotka. To umožňuje snadnou údržbu a snižují pravděpodobnost poruch.

tři verze vyvinuté „Boeing-787“. Jedná se o 3, 8, 9 a 10 modelů. Každý z nich má určité rozdíly v konkrétních technických parametrů. To samé platí pro všechny jen průměr trupu (5,77 m), výška (16,9 m), maximální výška (13.100 m) a nejvyšší rychlosti (950 km / h).

pilotní kabina

Pro snadné ovládání je letadlo vybaveno multifunkčních displejů. Jsou v kokpitu. Je řízen by-wire systém. Skládá se ze dvou obrazovek, které se zobrazují schématu bránu, pojíždění a mapu oblasti. stanovily jasné ukazatele před čelním sklem kokpitu. Ty vám umožní kontrolovat data přístroje, bez zavření viditelnost.

Letoun je vybaven automatickým diagnostickým systémem. To vysílá data v reálném čase pro pozemní servisní opravě. Toto používá širokopásmový rádiový kanál. Tento systém je navržen tak, aby předpovídat výskyt určitých problémů v mechanismech letadel, čímž se snižuje čas na opravy a diagnostika.

Prostor pro cestující

Kapacita „Boeing-787“ v závislosti na konfiguraci. Na palubě letadla mohou vyšplhat od 234 do 296 cestujících.

Navržený v letadle, „Boeing-787“ Interiér je velmi výhodné pro cestující. Známé plastové závěsy jsou nahrazeny elektrochromního stmívání v inteligentním skleněným okénkem. Úžasné funkce jiný interiér osvětlení. Jeho intenzita se upraví posádky v závislosti na fázi letu.

787-tého modelu zvýšil o velikosti toalety. Nyní mohou využít lidé v invalidním vozíku. Větší kapacita v kabině mají horní odkládací poličky. Na každé z nich si můžete dát čtyři kufry. Tlaku v kabině je udržována na úrovni, která odpovídá výšce osmnácti set metrů. V normální rovině hliníku to odpovídá 2400 m. Tyto příznivé podmínky jsou vytvořeny v důsledku pružného tělesa složeného vložky.

Komfort pro cestující v turbulence zóně Reserved hladký letu systému, který může potlačit svislé kmitání rovinu. Nový způsob, jak „Boeing 787“ pořádané tlakování systému. Jeho instalace je dovoleno dodávat vzduch do kabiny přímo z prostředí, a nikoli na motoru, jak tomu bylo u předchozích modelů.