AutaVozíky

Chladící a mrazící siláže: typů a velikostí

Vůz chladírenský je pokryta univerzálního designu uzpůsobené pro přepravu zboží podléhajícího zkáze. Zachování kvality přepravovaného zboží umožňuje chladicí systém. Tato kategorie zařízení patřících do odvětví izotermické válcování se s výhodou používá pro dopravu potravinářských výrobků do vzdálenosti více než 500 kilometrů.

popis

Mechanicky chlazený vůz sestává z celokovovou karoserií, parapetu, tepelně izolační vrstvou. Ostatní analogy, tato doprava je charakterizována přítomností automatického chlazení a elektrické topení. Jako chladiva pro chlazení Freon nebo amoniak, jakož i energie vyrobené dieselovými generátory. Topení zajišťuje elektrický sporák. Kromě toho, struktura vozík obsahuje systém nuceného větrání a cirkulace vzduchu v zavazadlovém prostoru.

sestava cívky je jawless vozík s párem os, které jsou vybaveny částí s rámem s ložisky a pružiny modifikace UVZ-I2 se základnou 2400 mm. Zařazení těchto kolejových vozidel se provádí pomocí několika parametry:

  • Složení vlaku (počet vozů).
  • Autonomní variace.
  • Typ chladiva.

V případě skupiny čpavku se nachází v centrální vozík složení krmné směsi chladiva se provádí průchodem přes speciální kanály. V autonomní provedení chlazení se provádí v každé jednotce zvlášť.

Chladící a mrazící vůz: technické specifikace

Níže jsou uvedeny parametry uvažovaného kolejových vozidel s délkou základny 21 m (v závorkách jsou uvedeny hodnoty pro verzi s tělem 19 m):

  • Délka osy autohitches - 22,08 (22,08), m.
  • Vnější šířka těla - 3,1 (3,1) m.
  • Omezení výšky od hlavy kolejnice - 4,74 (4,69) m.
  • Délka / šířka / výška v metrech nákladového prostoru - 17,6 (15,7) / 2,7 (2,7) / 2,1 (2,2).
  • Celkový objem prvků nákladních automobilů - 113 (102) krychlových metrů. m.
  • Podlahová plocha (kompletní) - 48,1 (42,6) čtverec. m.
  • index únosnosti - 36 (40 tun).
  • Výška podlahy roštu - 102 (102) mm.
  • Vybavená kontejner - 48 (44), m.

Vůz chladírenský, jehož rozměry jsou uvedeny výše, je vybavena speciálním dveřmi. Jeho šířka a výška dva metry pro oba typy struktur.

Autonomní provedení zařízení

Samostatná verze je vybavena automatickými chladicích a energetických zařízení. Rozdělena do nákladového prostoru a dva strojovně na koncích. Generátor s motorovou naftou a palivovou nádrží jsou namontovány na posuvné rámu, který umožňuje vyjmutí jednotky přes boční vstup do technického oddělení.

Topná zařízení provozovaná na kapalné palivo umožňuje poskytnout vznětový motor před zahájením vytápění při nízké teplotě. Generátor má na svorkovnici, která slouží k ovládání a sledování automatizaci přístroje.

Chladicí zařízení je umístěn pod střechou vozu, je rozdělena příčkou mezi nákladového prostoru. Kromě toho, jednotlivé vůz vybaven chlazené chlazení vzduchem, ventilátory, elektrické ohřívače, kompresorů kondenzačních zařízení se štítem. Chladnička mohou být odstraněny prostřednictvím zadních dveřích, v případě potřeby.

rysy

Jedním ze strojoven je vybaven hlavního rozvaděče. To se nachází hned vedle palivové nádrže, který se používá k řízení provozu zařízení a nastavte teplotní režim v těle. Studený proud se přivádí elektrické ventilátory v části mezi střechou a podhledu, pak přes dělícími předpokladu toků do nákladového prostoru.

Letecká nákladní kryty a přesune do vertikálního kanálu přes vnitřek mřížky, je vzat fanoušci procházet chladící vzduch, se vhání zpět do pracovního prostoru. Podobně cirkulace nastává během zahřívání. Místo toho, aby chladicí vzduch přes systém prochází směs se zahřívá s elektrické trouby. Za účelem odstranění nadbytečných hmotnosti nasávaného vzduchu speciální průduchy poskytovány. Kondenzát a voda odstraněna vypouštění otvory v podlaze. Nezávislý železniční vůz vybaven lednice TOF elektrického systému pro ovládání EPT (s pneumatickou brzdou). Tato konstrukce umožňuje používat osobní dopravy v prostředcích. Dále zabezpečení je zajištěno parkovací brzdu.

skupina druhů

Válcovací tato skupina se skládá z chladicí stanice, která se nachází v samostatném vozíku, nafta, elektrické rozvodny, stejně jako servisní prostoru. Chlad je vyroben za použití amoniaku rostlin se přenáší na ostatní vozy přes systém chladiva. Zvláštní předem baterie cirkuluje chlazený kapalinou. Její léčba je prováděna ve strojovně.

Zahřívání se provádí začleněním elektrických kamen umístěných v koncových částech těla. Průměrný výkon každého topného prvku je 4 kW. Soustružení zařízení se provádí automaticky pomocí termostatu nebo centrální řídící stanici umístěné v hardwarovém poli.

cirkulace vzduchu

Pod střešní části má kanály pro odvádění odpadního vzduchu. Cirkulující směsi pomocí elektrických ventilátorů. Ty jsou na koncových částech těla. Chladicí vozy, které jsou umístěny pod fotografii, má ovládací panel, odkud úprava instalaci a zachování potřebných teplotních podmínek nafty. Deflektory přebytečný vzduch se odstraní, přičemž vnitřní vložka boční stěny z vlnité pozinkované, pryžové podlahoviny je dokončena, jsou kovové tyče, které mohou zvednout a uzamknout vertikální způsobem.

o sekcích

BMZ making část 4 sestává z chladniček, z nichž každý má dvojici chladniček motorovém prostoru fungujících na freon. Průměrná Vůz je vybaven dieselovými generátory a hlavní distribuční panel. Celkový objem směsi je 160 až 200 tun.

Typ analogy ZB-5 (GDR) mají čtyři nákladní a jeden dieselový automobil. Je zde generátory, další řídicí kabiny, technické místnosti pro zaměstnance. Každá sekce nejvíce jednotná, včetně parametrů rámu stěn, střech a vybavení. Chlazení montážní práce automatické zapínání a vypínání impulzových signálů po výběru požadovaného teplotního režimu. Je možné ručně ovládat přístroj přes ovládání z kokpitu dieselového vozu. Termostaty umožňují udržovat předem stanovené teploty, chladničky jsou poháněny dieselovým motorem Snímek je k dispozici na koncích stěn zástrčkových spojů. Chladící a mrazící vůz vybaven vlnité pozinkované oceli. Některé modifikace jsou sendvičového typu konstrukce.

Oddíl kategorie ZA také obsahuje pět vozů, z nichž jedna je vybavena s pobočkou a elektrárny. Větší rozdíly se skládají z 12 vozů (10 chladniček a inženýrských modelů par).

domácí výrobci

Většina chladničky používané na ruských železnicích jsou modifikace těchto dvou výrobců. Bryansk strojírenského zařízení poprvé vydal chladničky s auto, jehož vlastnosti jsou uvedeny výše, v roce 1965. Výroba pokračovala až do roku 1990

Během této doby vytvořil několik modelů:

  1. RS-5 - chladicí oddíl 5 vozu, což umožňuje řízení teploty pro udržování přepravovaném nákladu od -20 do 14 ° C. Motorový vlak v této sekci je typu 376.
  2. Sekce dvoukomorový pod indexem 16-3045. Konstrukce umožňuje uložit dva typy produktů, díky oddělených komor, které mohou být nastaveny při různých teplotách.

Dalším známým výrobcem automobilů považován za práci v bývalé NDR. Společnost FTD Fahrzeugtechnik Dessau AG vyrábí refpoezda pro země RVHP. Jednalo se část pyativagonnye ZA-5, ZB-5, stejně jako autonomní modifikace (ARV a ARVE).

Koncem roku

Vzhledem k tomu, že hmotnost chladicími vozy je 209 tun, jeho údržba vyžaduje zvláštní pozornost. Je pravidlem, že každá jednotka je doprovázen technickým týmem. Její povinnosti patří dohled nad stavu zařízení, jeho pravidelnou kontrolu, seřizování tepelného režimu, včetně nezbytných termostatů a dalších zařízení.

Typicky každý sloužil dvěma vlakových čet, které se změnily v 45 dnech. Přijetí a dodávka kompozice jsou vyrobeny bez nákladu (s výjimkou zvláštních případů na rozkaz náčelníka depa). Brigáda sadu instrukcí drah. Obvykle se jedná o hlavní a několik mechaniků.

Similar articles

 

 

 

 

Trending Now

 

 

 

 

Newest

Copyright © 2018 cs.unansea.com. Theme powered by WordPress.