Diesel: Černý kouř z výfuku. Jaký je důvod a jak ji odstranit?

Dieselové motory se výrazně liší od benzínových motorů. Ale problémy s nimi jsou téměř stejné jako u benzinových jednotek. Po přečtení fór o motoristice můžete vidět spoustu témat, kde se diskutují o určitých problémech. Zvláště však často vidíte témata, kde nadšenci automobilů si stěžují, že vznětové motory pravidelně dostávají z výfuku černý kouř. Podívejme se, jaký je problém, proč tento jev nastane. Také uvidíme, jak lze tento problém vyřešit.

Stanovili jsme diagnózu na barvy výfuku

Naftové motory, jako například benzín, mohou mít výfuky různých barev. Častěji se jedná o bílý, šedý, šedý a černý kouř. Začneme bílou. Často bílá se nazývá kouř modravého odstínu. K tomu dojde, když se turbína rozpadne a maziva se dostane přímo do sacího potrubí. V takové situaci je kouř z potrubí foukaný modrou barvou. Ale nezkušený motorista ho úplně vezme za bílý kouř. A pokud se také poděsí, je to okamžitě jasné a srozumitelné, jaký je důvod jeho vzhledu.

Mnozí v kuchyni alespoň jednou, ale spálili zeleninu nebo máslo v pánvi. Vůně je stejná. Dokonce i takový kouř může být zaměněn s párou, která je častěji pozorována v zimních měsících od výfuku nejen dieselových vozidel. Celá chyba je voda, která se objeví v důsledku spalování.

Později, po zahřátí motoru, pára nebude viditelná, i když nikam nepůjde. To lze snadno ověřit. Musíte jen dát dlaně k výfuku. Dlaň bude mírně vlhká. Tato pára přináší značné nepohodlí při ladění motoru, a to zejména v zimě. Pro vysoce kvalitní nastavení musíte přístroj dlouho zahřívat. A v mrazu, tuning nemusí být vůbec možné.

Bílý kouř je signálem vážného problému

Pokud kouř z vaší nafty není parní, pak je to přesně chladivo, které se dostane do spalovacích komor. Obvykle je válec, který byl naplněn chladicími směsmi, schopen pracovat bez námahy. Proto se motor může dotýkat.

Jak chladicí kapalina proniká do válců?

Chladivo se dostane do válců kvůli nevyhovujícímu stavu těsnění sacího potrubí. Důvodem může být také vypálená hlava válce těsnění, u vznětových motorů to může být nejčastěji prasklá bloková hlava. V trhlinách hlavy válců nádrž často plná kapaliny zcela opouští trubku.

Opravy

Pokud v hlavě válců narazíte na trh, můžete doporučit pouze výměnu hlavy. Ceny ... Proto mnoho motoristů nepřehánějí smluvní podrobnosti. Jsou to použité náhradní díly z Evropy.
Prasklou hlavu válců lze opravit, ale nedoporučujeme tuto technologii, protože při takových opravách se vyvrtá díra, která spadne na trhlinu, a poté se do díry vtlačí měděná tyč. Nebude průduch plynu, ale jeden z chladicích ventilů bude zablokován o polovinu. Taková hlava bude mít výrazně snížený zdroj.

Blue Smoke

Ti, kteří mají kouř z výfuku, naftu mě znepokojovali při pohledu na modrý kouř.

Modrá, a na některých motorech to může být siz, na pracovním motoru je často způsobeno pozdním vstřikováním. O tomto problému bylo řečeno více než jednou, mnoho motoristů se podařilo diskutovat o tomto tématu podél a napříč.

Odborníci říkají, že modrý kouř - to není děsivé. Ve většině případů je problém pozdního vstřikování spojen s přirozeným procesem opotřebení, samozřejmě, pokud se čerpadlo nedotklo.

Příčiny modrého kouře

Vysokotlaké palivové čerpadlo v našich podmínkách funguje následovně. Sada částí v tomto uzlu se neustále otáčí, pracuje a třepe. A mazání zajišťuje čerpaná nafta. Zatímco diesel je mírně mastný, čerpadlo v tomto režimu může pracovat velmi dlouho. Ale když přijde chlad, tanky nafty jsou naplněny zimní motorovou naftou. Vše v něm je vynikající, ale žádné mazací frakce vůbec neexistují. No, nebo téměř chybí. Celý obsah tuku spolu s různými parafiny byl v rafinérii odstraněn. Takže když přijde zima, většina palivového čerpadla na naftových motorech pracuje bez mazání a je vystavena silnému opotřebení. Kvůli tomuto poměrně přirozenému, ale příliš rychlému a zvýšenému opotřebení klesá postup vstřiku. Palivo nafty se zastaví a válec přestane fungovat v běžném režimu. Motor se otřásá a otřásá. Palivo, které nemá čas hořit, v důsledku toho se změní na modrý kouř. U některých motorů je z výfuku černý kouř. Pokud se motor zahřívá, přestane kouřit nebo alespoň sníží množství výfuku. V tomto případě má palivo čas na zahřátí a vznícení.

Pokud má pohonná jednotka nízké kompresní charakteristiky, teplota v spalovacích komorách je nižší než je nutné. A palivo se nezapálí. Pokud je jednotka vybavena dvojicí válců s dobrou kompresí, tento válec, kde je komprese menší, nebude fungovat.

Takový obrázek se často stává na parkovištích. Auta se pokusí začít, a místo je plné modrého kouře. Někdy však naftu vydává černý kouř z výfukového potrubí. Po zahřátí kouř zmizí. Koneckonců, teplota v motoru se zvětšuje a stoupání teploty i v opotřebovaných válcích stačí k zapálení.

Případ ze života

Mechanika v tomto tématu vypráví příběh. Na jednotce byla vyměněna těsnění hlavy válců. Po sestavení motoru došlo k silnému třesu na volnoběhu. Po několika kilometrech tyto vibrace přerušily a po několika minutách práce znovu na jediném třesu se znovu objevily.

Mechanici analyzovali tuto situaci a zjistili, že nové těsnění je trochu silnější. Dokud nebyl naftový motor zahřát na provozní teplotu, nefungoval přesně.
Hlavním důvodem modrého kouře je pozdní vstřikování paliva a nízké kompresní charakteristiky. Mnoho moderních motorů má zařízení, které provádí injekci o něco dříve. Stroje pracují silněji, ale palivo ve válcích se ohřívá a spaluje bez kouře, to je úplně. Dále jednotka ohřeje, chladicí kapalina ohřeje pohony a vracejí vstřikovací píst na jeho správné místo. Motor pracuje měkčí a příjemněji.

Jak odstranit modrý kouř

Pokud motor otřese a uvolní naftový černý kouř z výfukového potrubí, dobře nebo modře, můžete bezpečně otočit vstřikovací čerpadlo. Ale nejprve musíte zjistit, zda je dostatek paliva. Pokud čerpadlo nemá dostatek paliva, pak se tlak snižuje a to umožňuje, aby pružina posunula časovač na pozdní vstřikování. To způsobí otřesy.

Černý kouř

Takovýto kouř lze pozorovat, pokud palivo spálí až do konce. K tomu dojde, pokud je dodáváno příliš mnoho paliva nebo je dodána nespálavá směs. Je-li motoru přiváděno příliš malé množství vzduchu, bude účinek stejný jako při dodávání přebytečného paliva.

Proč pochází černý kouř z výfukového potrubí?

Větší objem přívodu paliva je obvykle signálem buď nesprávného nastavení vstřikovacího čerpadla, opotřebení vstřikovačů nebo opotřebení regulátoru otáček v čerpadle. Každé palivové čerpadlo je vybaveno speciálním nastavovacím šroubem. Tímto způsobem se upravuje objem dodávaného paliva. Tento šroub může pouze zhruba nastavit hlasitost. Pokud je tato šroubka našroubovaná, zvyšují se objemy. A tam, kde růst objemů, na stejném místě a růst jednotlivých otáček. Ale rychlost může být výrazně snížena. Pak můžete zvýšit výkon. Ovládání nafty z černého kouře bude pokračovat dále. Pokud je nastavovací šroub na vstřikovacím čerpadle přišroubován ještě víc než by měl být, jednotka téměř přestane snižovat rychlost.

Odpisy vstřikovačů

Zde lze předpokládat, že jehla dvojice plunžerů se hustě nezapadá do svého sedla. A hladina tlaku, kterou by tato jehla měla zvednout, je snížena. To vede k tomu, že nadměrné palivo vstupuje do spalovacích komor. Je to nadbytečné, a to pouze proto, že se jeho dodávka provádí ne ve formě postřiku, ale v kapkách. Chcete-li se zahřát a zapálit, potřebují tyto kapky spoustu času. Odtud černý kouř z výfuku a zvýšená spotřeba paliva (nafta).

Nejvíce smutné

Jedním z nejvíce nešťastných poruch, které čekají majitelé naftových motorů, je nevyhnutelné opotřebení palivového čerpadla. Jak již bylo uvedeno, vnitřní strana čerpadla je provozována bez mazání. Pokud v létě naftu ještě něco mazá, pak v zimě - ne. A domácí palivo je obecně špatné kvality. Vnitřní části čerpadla se proto opotřebovávají.

Když je pedál velmi ostře stlačen, například, aby se rychle pohnul, páka vstřikovacího ventilu paliva se posunuje, aby se zvýšily objemy dodávky paliva. Tato páčka bude spočívat na podpěře. A pozice této podpory je již upravena regulátorem. Proto příliš mnoho pro zvýšení hlasitosti nebude fungovat. Po stisknutí pedálu chce řidič dát větší objem paliva. A vůbec není fakt, že to povede ke zvýšení obratu. Záleží přímo na tom, kolik je regulátor opotřebovaný. Pokud je v normálním stavu, pak se vůz pohybuje se šedým kouřem. Pokud je opotřebení velké, pak černý kouř z výfuku potřísní černý kouř z velkého klubu.

Na nedostatku vzduchu

Tmavé plyny z potrubí mohou být někdy způsobeny nedostatkem vzduchu. Ale v tomto případě výfuk nebude černý, ale spíše šedý nebo tmavě šedý. Přesto dochází k poklesu výkonu.

To může vést k zanesení vzduchového filtru. To v žádném případě není ojedinělým případem, a to se občas děje se všemi. Není to 10 a ne 100krát testováno na trpké zkušenosti, že bude trvat pouhých 15 minut v provozu před kamazem, který má černý kouř z výfuku. Spaluje naftu a nový filtr toho, kdo stojí za ním, může být nyní vyhozen do skládky. Ale stane se to, pokud KamAZ nesprávně nastavil palivový systém, ačkoli ho nastavil.

Nedostatek vzduchu může být také pozorován kvůli nesprávné funkci EGR a škrtící klapky, nesprávným mezerám v časových ventilech. Mezi příčiny mohou být také nesprávně umístěné štítky distribuce plynu, poruchy turbíny.

Pokud je vozidlo vybaveno turbínou a pozorujete černý kouř z výfukové trubky diesel-turbo, stojí za to zkontrolovat zvýšení. S největší pravděpodobností je to v něm. Rovněž stojí za to hledat praskliny v palivových nebo vzduchových systémech.
Jeden z majitelů automobilů nalil do auta palivo. Po jízdě trochu, při vysokých rychlostech při jízdě do kopce, se auto nafoukalo černým kouřem. Ale trochu popihtev, kouř zmizel a od té doby se už nezobrazoval. Současně zkontroloval všechny výše uvedené důvody. Věří, že přísada pomohla. Auto už nefukalo. Takže možná příčinou kouře v tomto případě může být prostě saze z palivového systému, zvláště pokud je nafta doplněna neutralizátorem. Někdy je nutno filtrovat čas od času.

Další důvod pro černý kouř z výfukového potrubí

Jeden z majitelů naftového automobilu náhle začal kouřit motor. Při pitvě nebylo nalezeno nic srozumitelného. Ale poté, co četl nejrůznější fóra a komunikoval s dalšími vlastníky nafty, ukázalo se, že problém je v zapalování.

Po opětovném otevření byl na zapalovací jednotce nalezen nastavovací ventil. Doporučil mu, aby zasáhl nastavovací šroub. Potom auto přestalo kouřit. Ukázalo se, že se jedná o úhel zapalování solenoidového ventilu .

Když je zapalování zapnuté, vadný snímač praská. Co kdyby byl z výfuku (nafta) černý kouř? Při jakém zapálení se zdá, je nutné snímač odstranit. Pokud motor přestal kouřit a stroj pracuje hladce, je čas změnit tento prvek.

Černý kouř a studený start

Studie na fórech ukázala, že mnozí si stěžují na kouř, když dieselový motor začíná chladně. Někteří lidé říkají, že toto vstřikovací čerpadlo, ale zkušenější auto nadšenci říkají, že tomu tak není.

Předpokládá se, že takový jev je zcela normální. Obvykle je krátkodobý. To lze vysvětlit skutečností, že když je motor chladný, do válců je přiváděn nadměrně obohacená směs. Černý kouř z výfukového potrubí. Diesel "na chladu" to často dělá. Takže to nemusíte panicovat.

Situace u Kia Sorento

Ukažme konkrétním příkladem. Jeden z majitelů tohoto vozu je při stisknutí plynového pedálu tlustý černý kouř. V pohybu je stroj velmi zdráhavý získat impuls.

Bylo provedeno skenování možných chyb v elektronickém systému, ale chyby neexistují. Analýza parametrů práce také nedala požadovaný výsledek. Na první pohled je prostě žádná vada. Rovnováha trysek je v normálním stavu, nevznikají žádné vážné odchylky, turbína generuje normální úroveň tlaku, ale černý kouř z výfukového potrubí nafty "Kia Sorento" se stále vypustil. Když měřili čtení, přemýšleli o USR. Jedná se o ventil, který reguluje výfukové plyny. Po kontrole zjistili, že se za škrtící klapkou objevují vážné usazeniny sazí. Po odstranění odbočné trubky výfukových plynů byly rovněž detekovány saze a olej v sacím potrubí. V důsledku toho bylo vše odstraněno a vyčištěno. Ale s podrobnější kontrolou ventilu samotného bylo zjištěno, že jeho sedadlo bylo poškozeno. V důsledku toho byl ventil nahrazen.

V důsledku toho není žádný kouř, ale auto cestuje mnohem lépe.

Coommon Rail System

I zde jsou problémy stejného druhu. Mnozí si stěžují na černý kouř z výfuku - naftový systém "Komon Rail" se studeným startem úspěšně poskytuje tento výsledek. Motoristé říkají, že to může být způsobeno špatnou kvalitou paliva nebo problémovými injektory. Takže palivo není postřikováno, ale nalije se. Proto černou sazí. A když se motor zahřeje, vstřikovač pumpuje palivo v normálním režimu.

Jako závěr

Zjistili jsme časté a oblíbené příčiny kouře. Také při běhu "za studena" trochu černého kouře pro vznětový motor - to je norma. Většina problémů lze snadno opravit sama. Problém však spočívá v tom, že všechny příznaky jsou vhodné pro černý kouř a není jasné, co s nimi zacházet. Pokud tedy máte z výfukového potrubí černý kouř, vznětový motor má tendenci a trhá, je lepší netestovat osud. V takovém případě byste měli vozidlo diagnostikovat zkušenými odborníky.

Takže jsme zjistili, proč černý kouř z výfukového potrubí nalévá. Diesel - těžká věc, takže tyto vozy potřebují neustálou péči.