Dvoutaktní dieselové motory: princip provozu zařízení, výhody a nevýhody

Moderní vznětový motor - je efektivní zařízení s vysokou účinností. Pokud by byly starší diesely umístěny na zemědělské stroje (traktory, kombajny atd P.), v současné době jsou vybaveny obvyklými městských vozů. Samozřejmě, někdo spojený s dieselovým černý kouř z výfuku. Nějakou dobu to bylo, ale teď výfukový systém je aktualizován, a tyto nepříjemné účinky téměř žádný. Uvažujme dvoudobé vznětové motory a jejich vlastnosti.

Některé obecné informace

Klíčovým rysem dieselového motoru je jeho zvýšená efektivita. To je vzhledem k větší míře palivo, které je 15% efektivní. Podíváte-li se na pohonné hmoty na molekulární úrovni, zde vidíme uhlovodíky s dlouhým řetězcem. Díky tomu je výstup účinnosti motorové nafty je mírně vyšší než benzín.

Princip fungování klasického naftového motoru je převést vratný pohyb klikového mechanismu (kliky) na mechanickou práci. Hlavním rozdílem mezi motor s vnitřním spalováním běží na benzin je v procesu přípravy a zapálení směsi paliva se vzduchem.

V motorové směsi tvorba probíhá přímo do spalovací komory. V souladu s tím, když je maximální tlak dojde k zapálení směsi. Dobrý nebo špatný, se budeme zabývat později, a nyní uvažujme nejzajímavější.

Dvoudobý vznětový motor

Takový typ motoru má v současné době malé rozšíření, jako na stroje s kyvnými písty. Skládá se z plynové turbíny, která je nezbytná pro přeměnu tepelné energie na mechanickou a ventilátoru. Zásada z posledních kroků je zvýšení kapacity zvýšením tlaku. Jako výsledek - snížení spotřeby paliva.

Válce motoru jsou uspořádány proti sobě v horizontální poloze. Vlastně, proč dvoudobé motory jsou tak jmenován? To je způsobeno tím, že válce působí pouze jednu otáčku klikového hřídele. Tedy máme dvě hodiny.

Pro provoz dieselového cyklu dvoutaktní je následující. Když píst sestupuje do její nejnižší bod je válec je naplněn vzduchem. V určitém okamžiku se otevírá výfukový ventil a skrze něj plyny. Ve stejné době, a to prostřednictvím dolní části okna do válců dodává vzduch.

Princip fungování dieselovým motorem dvoutaktním

Je pozoruhodné, že v těchto dvou typů spalovacích motorů používá očištění: okna a ventilu štěrbinu. Pokud jsou skříně válce použit pro vstup a výstup - to je okenní systém. Pokud je problém nastavit pomocí speciálního ventilu v přívodu válce a skrz okna, systém ventilu-štěrbinou. Tento způsob čištění a vyplachování optimálnější. To je způsobeno tím, že ne všechen vzduch opustil ve válci. Některé z nich se nachází mimo motor. Takzvaný systém čištění přímého toku zajišťuje optimální odstranění spalin z válce.

Dvoudobý vznětový motor může běžet na nějakou dobu. To je vzhledem k menšímu počtu mechanického působení uvnitř válce. Vzhledem k tomu, píst začíná svůj pohyb od dolní úvrati. V tomto okamžiku, sací ventil se zavře a okna. V důsledku toho je kompresní proces začíná. Tryska je umístěn v horní úvrati. Palivo se zapaluje horkým vzduchem. Je-li píst dolů spalovací produktu rozšířen.

Ventil proplachovací štěrbina

Podstatné zvýšení jen může být dosaženo, když je účinnost pneumatický motor běží podél osy válce. Pokud splachovací kruh použita v prvních dvoudobých motorů, které se nedají správný výsledek, později použity pouze ventilu štěrbinu. Tento systém byl schopen minimalizovat množství nepřetavena oblastí ve válci. Systém nechá trochu brzy uzavřít výpustný ventil. Tento přístup podstatně snížit ztrátu čerstvého náboje a lepší přeplňování. Dnes ventilu štěrbina propláchnutí použit na lodích a vojenské techniky.

Výhody dvoutaktní motor

První takový motor byl představen světu ve stejné době, kdy je klasický 4-mrtvice vznětový motor. Relativně nedávno bylo zážehové motory 2-taktní. Klíčovým rysem - malá hmotnost. Zde můžeme hovořit o snížení hmotnosti o 40-50% oproti klasické dieselové motory k turbíně. Poměrně důležitým prvkem pro moderní auta, když se vývojáři snaží co nejvíce snížit hmotnost automobilů.

Další výhodou je to, že zařízení je dvoudobý vznětový motor o něco jednodušší, jeho bratr. Díky menšímu počtu součástí servisu snadněji a levněji. Zatímco druhý může být a argumentovat, protože ne všechny potýkají s tímto typem motoru. Takováto pohonná jednotka může předělat a opravit s minimem nástrojů. Ve skutečnosti se jedná o zjednodušenou verzi motoru s vnitřním spalováním. Kromě toho, přítomnost kompresoru šetří palivo značně. Přibližně 40 až 50% nafty zachránil díky konstrukci push-pull. Samozřejmě, že všechny motory mají své vlastní výhody a nevýhody. V některých případech je mnohem důležitější nevýhody, protože omezují univerzální platnost.

osobní nedostatky

Opět platí, že pokud si vypsat všechny nevýhody seznamu, paměť je rotační motor. Skutečnost, že zde je třeba rozlišovat následující nevýhody:

• Vysoké náklady na údržbu;
• Nedostatek náhradních dílů;
• skvělá cena na motoru.

Prvním bodem je kvůli nedostatku dílen, kde jsou připraveni přijmout opravu dieselový motor dvoutaktní. To je zcela přirozené a logické, protože ne mnozí výrobci masově vyrábět tyto motory, ještě menší počet sad vozů. V běžném čerpací stanice napájecí jednotky v případě, že ano, je to drahé.

Ale obvykle tam je jen minus třetí - bez potřeby náhradních dílů. Přesněji řečeno, oni jsou, ale pouze na zakázku. Mohou čekat měsíc nebo více. Pokud ve velkých městech a budou schopni opravit takové spalovací motor je a najít části, ve vnitrozemí udělat, je nepravděpodobné, že uspět tak. Zde jsou výhody a nevýhody toho je diesel. Ale teď zvážit několik důležitých detailů.

Něco málo o mazacím systému

Jak jsme pochopili, tento dieselový motor má své silné a slabé stránky. Nesmírně důležitou součástí olejového systému. Ona je zodpovědná za efektivní provoz třecích částí a chlazení, peníze z vkladu. Každý, kdo je již dlouho známo, že pro tyto účely se používá motorový olej doporučený výrobcem. V našem případě, všechny stejné.

Pár slov bych chtěl říci o průtoku mazací tekutiny. Není nutné čekat na ekonomiku. To je vzhledem k přidání maziva přímo do paliva pro normální provoz třecími částmi. Je logické, že bude vynaloženo velmi rychle, a to bude muset být přidány pravidelně. Kromě toho malá olej hladovění může poškodit dvoudobé vznětové motory velmi rychle. Alespoň pokud jde o pořadí dříve, než při normálním benzínovým motorem. Proto je mazací systém je poměrně slabá, než silné straně a neměli bychom zapomenout na to.

na životní prostředí

V posledních letech se konstruktéři se neustále snaží snižovat množství škodlivin vypouštěných výfukový systém do atmosféry. ekologie otázka je docela akutní. V případě, že evropské země již dlouho zavedeny ekologické normy, je to mnohem horší než v Rusku. Jak je u vznětových motorů obecně, a to již dlouho používá speciální částicových filtrů a nízkým obsahem popela oleje, které výrazně sníží emise škodlivých látek do ovzduší.

V našem případě to byl řekl, že olej je spalován v komoře. To má velkou nevýhodu z hlediska ekologie. Kromě toho, část směsi paliva se vzduchem, je nehořlavý a vidí ven. To vše spolu s výfukovým systémem způsobuje vážnou újmu do atmosféry. Proto dvoudobé naftové motory jsou nejvhodnější použít ve vojenské technice a letectví.

Letecká diesel

Rozšířené tyto typy motorů obdržel v letovém technikou. Nejvíce používané v lehkých letadel. Vysoký výkon při malých rozměrech - byly rozhodujícími faktory při výběru pohonných jednotek pro letadla. Kromě toho, přítomnost a nepřítomnost boost zapalování hrál jen k lepšímu. Provoz ICE se zastaví přívod paliva a směsi vzduchu.

Stojí za zmínku, že dvoutaktní lodní motorovou se nebojí změny teploty. Kromě toho, často velký mráz je další vnitřní chlazení spalovacího motoru, což je velmi dobré. To vše, spolu s použitím relativně levného paliva, aby byl tento nafty je velmi populární. Pravda rozdělení omezené složitosti instalace a údržby kompresoru. Kromě toho je palivo je třeba doplnit mazivo, což také cena není levná. Ve všeobecném letectví je skvělá volba, vzhledem k výše uvedeným faktorům.

Zvýšená tepelná zátěž

Zhodnotili jsme klíčové vlastnosti tohoto motoru. Například, teď víte, jaké hmotnosti motoru a jaké jsou jeho silné a slabé stránky. Ale rád bych, aby zvážila několik designových prvků z pohonné jednotky. Konkrétně se zaměříme na chladicím systému. Skutečnost, že dvoutaktní vznětový motor je tepelně zatížené, spíše než 4-mrtvice. To je vzhledem ke zvýšené frekvenci pístu. Získává se, což podstatně zvyšuje teplota v komoře. Je nutné snížit účinné chlazení. Pokud mluvíme o letectví, je vše jasné. Vysoká rychlost a blížící se proud vzduchu dělají svou práci. To samé platí i pro pracující v těžkých mrazech, kdy nízká teplota okolního prostředí je jen plus.

V ostatních případech je nutné chladicí vody. Obvykle se jedná o klasický systém. Jediná věc, kterou byste měli věnovat pozornost, takže je to o provozuschopnosti všech systémů. Přehřívání, a to i krátkodobě, může to vést k zablokování nebo jiné problémy. V každém případě je taková možnost by měl být vypuštěn.

diesel zdrojů

Zvláštní pozornost by měla být věnována plánování motor zdrojů. Faktem je, že to samo o sobě je životaschopný méně než diesel benzín pohonné jednotky. To je vzhledem k použití druhu paliva. Zanechává vklad ve spalovací komoře a vstřikovačů. To vše výrazně snižuje jejich životnost. Pokud jde o dvoutaktní spalovací motor na vznětovým motorem, pak hodně závisí na provozních podmínkách a včasné služby. Pokud je olej v čase mění, a motor nepřehřívá, může běžet 200.000 kilometrů. Pro obrněného zdroje podstatně méně a řádově 100.000 kilometrů.

důležité detaily

Moderní dvoudobý dieselový motor se vyznačuje pokročilým palivového systému. To je běh motoru tiše a hladce. Ale nebylo to vždycky. Mechanické čerpadlo má své zvláštnosti. Konkrétně, každá tryska byla samostatný řádek. Tento přístup má však nedostatky, ale známý pro svou spolehlivost a vysokou udržovatelnost. Později čerpadlo lepší a mnohem složitější. Tam byl systém „Common Rail“. Rozdělovače paliva tohoto druhu udržuje tlak v řádu 2 miliony kilogramů na čtverečný centimetr. Trysky jsou citlivější na kvalitu paliva. Poor paliva vede k jejich rychlému selhání.

Abychom to shrnuli

Obecně platí, že dvoudobé naftové motory být rozvíjen a zdokonalován. V každém případě, stejně jako spalovací motor rotační písty vnitřní, jsou špatně napsaný. Nicméně v blízké budoucnosti budou zabírat výklenek v automobilovém průmyslu. V současné době se používají v letadlech a velkých komerčních a vojenských plavidel. Je to spolehlivý a relativně skromný motor, který s náležitou péčí bude pracovat správně. Současně, to není bez problémů a. Například akutní problém chlazení a mazání. Ještě důležitější je otázka ekologie. Vyžaduje komplexní filtrační systém pro splnění ekologických norem. Z tohoto prostého důvodu, masovou výrobu, použití těchto motorů ve všech typech automobilů je obtížné a ještě není možné. Ale zlepšení čištění výfukových plynů systém je schopen vyřešit tento problém a povede k tomu, že dvoudobé motory budou široce distribuované.