Guma "Gislaved Nord Frost 5" - recenze a popis

Málokdo ví, že prototyp automobilové gumy „Gislaved Nord Frost“ byla německá pneumatika „Continental Winter Viking“. Vezmeme-li návrh na datovou sběrnici, švédští vývojáři doplněna její nejlepší vlastnosti manipulace a ovladatelnost. Mimochodem, pátá série vyrábí pneumatiky „Gislaved Nord Frosta“ také v Německu (a kupodivu, ve stejné továrně jako „Continental“). Ale jak dobré podmínky pro ruské Pneumatiky „Gislaved Nord Frost 5“? Hodnocení nám pomůže pochopit tuto otázku.

Jaké jsou jeho funkce?

Švédský „Gislaved Nord Frost“ Pneumatika vyznačující se tím, že vysoké úrovně kvality a účinnosti. Při výrobě každého produktu firma využívá moderní technologie, takže tato kola jsou dlouhé a nepřerušované. Ale nebylo to bez vlastnických funkcí ve vývoji „Gislaved Nord Frost 5“. Poloha ovladače zdůrazňují přítomnost speciálních hroty „diamanty“ na běhounu z karbidu materiálů. Oni, na rozdíl od svých konkurentů, mají dlouhou tvář, takže míra ztráty z povrchu asfaltové vozovky je snížena na nulu. Jako zkušební jízdy, auto s těmito koly ukazují minimální brzdné dráhy, který může být ve srovnání pouze s finskou „Nokianom“. Výhody gumy „Gislaved Nord Frost 5“ hodnocení řidič rovněž zmínit zvláštní uspořádání dezénu lamel, což umožňuje pneumatiky co nejdříve odstranit nahromaděný sníh v nich.

Jaký detaily byly vypůjčené od „Continental Winter Viking“ německé gumy?

Společným mezi těmito dvěma pneumatikami je velmi malá. Za prvé, je pneumatika „Gislaved Nord Frost 5“ má také část běhounu pod zámku bočním nárazu. Za druhé, v průběhu jejich výroby techniky je také používán „Nordic oxid křemičitý“. V ostatních případech lze předpokládat, že se jedná o dva různé modely. Dokonce běhounu je nerovný. Ve švédském zprávy je symetrická, zatímco německý výrobek má asymetrický uspořádání lamel a kreslení.

Jak se chovat na silnici pneumatiky „Gislaved Nord Frost 5“?

Znalecké posudky říkají, že když zasažen ledovou krustou pneumatika umožňuje auto udržovat stabilní kurz při rychlosti 90 kilometrů za hodinu. Když rychloměr „stovky“, kabina je překvapivě bez vnějšího rušení a hum. Při brzdění vozu není smyku jde, a to v pořadí, zárukou bezpečnosti. Řidič bude vždy mít jistotu, že jeho vůz bude dobře zvládnout za všech okolností žádným úsek silnice. Nicméně, negativní vlastnosti v autobuse příliš. A oni jsou pozorovány při jízdě na zúčtování asfaltu. Navzdory tomu, že švédské hroty mají speciální složení a nasazení na běhounu, které nejsou schopny poskytnout maximální ovladatelnost vozidla. Stroj se stává méně ovladatelný a obratný. Kromě toho zvýšené riziko ztráty hroty. Ale jako testovací jízdu, rozdíl mezi přechodem z jedné silnice na jinou je minimální, takže se nemusíte vzdát pořízení autobusu „Gislaved Nord Frost“, tím spíše, že ve Švédsku je téměř stejné zimních podmínek, jako v Rusku.