Honda NC700X: specifikace a recenze

Hospodářská nestabilita posledních let provádí vlastní úpravy na trhu s motocykly. V důsledku toho i ti výrobci, kteří v zásadě podporovali vysokou cenovou hladinu, začali stále více přitahovat výrobu rozpočtových modelů. Hrdina dnešní konverzace - Honda NC700X - patří k těm. Zjistíme, co s výjimkou ceny je připraveno překvapit japonský crossover!

Od nuly

Velmi zřídka se světový motocyklový průmysl těší modelům vyrobeným "od začátku". V našem případě je vše zcela nové: motor, podvozek, design, obecně nový motocykl. Od prvního pohledu lze vidět, že podobnost motocyklu se staršími modely Crossrunner a Crosstourer, pokud je malá, je pouze z hlediska designu. Faktem je, že v tomto modelu chybí off-roadová složka, ale je to mírně nižší.

První dojem

Jedna ze zřejmých výhod motocyklu je vidět bez jakéhokoliv jízdy a bez nastartování motoru. Jedná se o zavazadlový prostor, který je umístěn na místě nádrže na plyn. Podle myšlenky návrhářů v něm by měla být umístěna helma-integrál, a to je skutečně umístěn. Je pravda, že majitelé velké hlavy se budou muset potnout, než přilba stále vylétne do kufru. Druhým úkolem, kterému budou motocyklisté čelit, je vzít helmu zpět. Japonci pochopitelně tuto situaci zajistili a vytvořili kufr takového uspořádání, že helma by přišla lícem nahoru. To umožňuje zvednout sklo a přitáhnout přilbu přes bradu.

Kapacita však byla velmi úspěšná a užitečná. Kromě instrukcí a standardní sady nástrojů, které tam leží ve zvláštních oddílech, je možné do kufru vložit spoustu věcí. Obzvláště užitečný zavazadlový prostor bude pro dlouhé cesty. Prakticky nahrazuje pouzdro na zadní skříň. A pokud přidáte další zpětné oko a pár kufrů, můžete jet na kole i po celém světě.

Spotřeba paliva

Druhým upozorněním, že motocykl Honda NC700X má v úmyslu přilákat široké publikum potenciálních zákazníků, je jeho mírná chuť k jídlu. Po vytvoření modelu s takovými vlastnostmi navrhovatelé na jedné straně respektovali Evropany, pro něž je ekologie jednou z priorit, a na druhé straně snížili objem plynové nádrže. Ta druhá, mimochodem, se přesunula do zadní části motocyklu. Hrdlo plynové nádrže je umístěno pod sedadlem spolujezdce. Objem nádrže je asi 14 litrů.

Při představení modelu oznámili tvůrci výdaje 3,5 litru na 100 kilometrů. Zpravidla se tato tvrzení velmi liší od skutečnosti, mnoho z nich nedávalo důraz na ambiciózní prohlášení o skromné chuti motocyklu. V praxi je spotřeba asi pět litrů na 100 kilometrů. A to je v sportovním režimu řízení, když se rukojeť "plynu" prakticky neuvolní a omezovač rychlosti se neustále ucítí. Obecně platí, že dobrý náklad. Samozřejmě, při jízdě v ekonomickém režimu můžete přistupovat k požadovaným 3,5 litru. V tomto případě ani nemusíte čekat na zadní vítr a vypnout motor, když sestoupíte na horu.

Honda NC700X: technické údaje

Samozřejmě, že neexistují dokonalé motocykly a dříve nebo později, ale konce pozitivních stran. Motor v objemu 670 sm ³ , na myšlence, by měl vyvinout 70-80 koňských sil, jako například u Kawasaki ER6. Ale v našem případě dává jen 50 litrů. S., Což je jednoznačně anti-record v segmentu. Honda NC700X je k dispozici ve třech provedeních: základní, s automatickou převodovkou a ABS. Verze s automatickou převodovkou je mnohem těžší a dražší než ostatní.

Při představení motocyklu se jeho tvůrci seznámili se statistickými studiemi, které údajně ukázaly, že rychleji než 140 km / h jsou rozptýleny pouze "jednobuněčné" a pouze 6000 sportovců, a dokonce i ne vždy, zvyšuje obrat nad 6 000. Všechno to řekly, aby chránily motor Honda NC700X. Přehledy ukazují, že dynamika motocyklu má opravdu problémy. Při nízkých otáčkách motor velmi tesne vytahuje, uprostřed - ještě lepší. Problém je v tom, že kolem 7000 revolucí všechny motocykly ukazují svůj potenciál a náš hrdina se obtěžuje praskáním omezovače. S nárůstem rychlosti přenosu samozřejmě po určitou dobu klesá a znovu chci urychlit motor tisíce až osm - alespoň.

Chcete-li se více nebo méně pohybovat, musíte dostat pověšení udržet rychlost pod limiter. Ale za to, dokonce i v pomalé dopravě s rychlostí nejvýše 100 km / h bude muset přepínat rychlostní stupně, jako je střelec s aktivním střelbou. A pokud existuje možnost vyrazit a vyvinout rychlost až 150 km / h, pak počet posunů a zcela překročit všechny hranice.

Nejpříjemnější, jak ukazují recenze, jsou na Honda NC700X rychlostí 130-140 km / h. Pokud je to žádoucí, může být motor vyveden až na 180, ale v tomto případě se stane povinným atributem sklon silnice dolů, zadní vítr a pozice závodníka motocyklu.

Vlastnosti motoru

Chcete-li pochopit, proč nemůže být motor "přetočen" na slušnou rychlost, musíte podrobněji porozumět jeho struktuře. "Pes pohřben" v ukazateli, který obvykle nikdo nezajímá - poměr zdvihu pístu a průměru válce. Tak tady to je 80x73. Motor s dlouhým zdvihem na silničním kole je dalším zvláštním rozhodnutím. Je pravděpodobné říci, nesmysl, který vás přemýšlí o schopnosti tvůrců. Jak ukazují recenze, neexistuje žádné normální vysvětlení pro takové rozhodnutí.

Motor s dlouhým zdvihem má doslova "traktorovou" trakci ze samého dna a udržuje jej v celém rozsahu otáček. Motor však nemůže být natočen do vysokých otáček - písty jsou zchlazeny, nemohou vydržet zatížení a vypadnout. Ze stejného důvodu je jen 50 koní.

Přistání

Každý, kdo chce kolo s rovnoměrným a pohodlným fit, Honda NC700X bude určitě fit. Osvědčení vlastníků potvrzuje, že přímé přistání s vysokým kormidlem usnadňuje cestování jak ve městě, tak na venkově. Při přistání na tomto motocyklu není příliš atraktivní a extrémní. Jediné, co způsobuje, že majitelé jsou trochu zmateni, je široký volant. Možná je to nějaký druh hold ve stylu endour. Ať už to bylo cokoli, při pohybu v bratrství vás široký volant zneklidňuje. Další malá poznámka se týká aerodynamiky Honda NC700X. Čelní sklo chrání tělo před nárazy větru, ale neuděluje motocyklu správnou rychlost.

Potenciál terénu

Honda NC700X je postavena autory jako motorka s lehkými terénními schopnostmi. Ve skutečnosti, mezi crossovery, to rozhodně stojí mezi nejvíce asfalt-orientovaný. Jízda na jejím povrchu není nejpohodlnějším zaměstnáním. Maximální, co může udělat, je například cestovat 200 metrů po ploché nečisté cestě z dálnice do dachy. A dokonce i s prasklinami v asfaltu se kolo nejlépe nezlepší.

Podvozek

Kapacita zavazadlového prostoru se odrazila na podvozku. Návrháři museli protáhnout kolo a zvětšit rázvor. Mnoho lidí předpokládalo, že by tato opatření ovlivnila manévrovatelnost a způsobily, že model bude ještě nudnější, ale nestalo se tak. Úzké pneumatiky a další triky mají svůj - obratný manévr velmi dobrý. Pozastavení funguje dokonce lépe než hlavní počet překřížení. Obecně platí, že na dálnici je Honda NC700X téměř neklasifikovaná jako typická neoklasicistní. A někteří konkurenti dokonce překonali kolo.

Úspory

Vzhledem k tomu, že tento model patří do ekonomické třídy, pokoušeli se jej co nejvíce snížit a dělají to několika způsoby. Nejzajímavějším způsobem, jak snížit náklady na kolo, jsou brzdové kotouče z jedné ocelové desky. To znamená, že odpadní ocel, která byla odříznuta od předního disku, se stala zadním kotoučem. Po nějakém zpracování, samozřejmě. Taková schéma samozřejmě neumožňuje vytvářet dva přední disky, takže společnost rozhodla, že by stačilo. Vzhledem k výkonu motoru a dalším parametrům motocyklu stačí tovární brzda.

Úspory se obvykle výrazně odrážejí ve vzhledu motocyklu a jsou zde detaily, které připomínají zařazení motocyklů do rozpočtové třídy. V našem případě neexistují žádné upřímně levné položky, které samozřejmě potěší. Mimochodem, pokud chcete, můžete změnit vzhled motocyklu. Za to člověk ani nemusí dělat nic s vlastními rukama. Honda vyrábí sadu částí, které NC700X velmi podobají BMW GS. Sada obsahuje: oblouky, sklo, žárovky a další prvky exteriéru. Současně cena japonského motocyklu je téměř polovina ceny bavorského prototypu.

Potenciální kupující

Mnozí vědí, že levné, ale praktické dvoukolové vozy jsou motocykly Honda. Honda NC700X způsobuje průměrné dojmy zkušených cyklistů, ale ne každý kupující motocyklu je "pekelný závodník". Každým rokem se stále více občanů mění ze dvou důvodů na dvě kola z praktických důvodů. Hlavním cílem, které sledují, je šetřit čas. Většina těchto lidí nepotřebuje transcendentální výkon motoru, plně nastavitelné zavěšení a další drahé potěšení. Potřebují spolehlivý, poslušný a pohodlný motocykl, který je za přijatelnou dobu schopen dodat svého majitele na správném místě bez nepříjemných překvapení. Je také důležité, aby takový železný kůň nepracoval jako second hand Gelendvagen.

Druhá kategorie motocyklistů, pro kterou je NC700X ideální - začátečníci jsou cyklisté. Tento motocykl je schopen pečlivě a cenově dostupný, aby učil najíždět na více či méně těžkých vozidlech a co je nejdůležitější, že se druhý měsíc nudit. Je flexibilnější a jednodušší než většina menších závodníků, takže vám umožní bezpečně jezdit nováčky. Navíc Honda NC700X, jehož fotka vypadá docela moderně a dynamicky, bude dokonale vyhovovat stylu pro mladé lidi. Příležitost koupit verzi s automatickou převodovkou dále rozšiřuje rozsah zákazníků.

Závěr

Extrémně atraktivní cena Honda NC700X, jejíž vlastnosti jsme shrnuli výše, umožňují tvůrcům odpustit mnoho nevýhod. Zvláště pokud si vzpomenete na ekonomiku motocyklu a kufru, což je skutečná rarita. Motor na motocyklu je slabý, ale při jízdě na dlouhé vzdálenosti čas vyhrává stabilita jízdy, ne dynamika. Pokud projíždíte 400 km mezi čerpacími stanicemi, i když rychlostí 130 km / h, můžete jít mnohem dál než sportovci, kteří se třikrát častěji naplní.

Je celkem pohodlné sedět na motocyklu. Jízda po městě stojí několikrát levnější než majitelé sportovních vozů nebo neykedov. Takže se svým úkolem - vytvořit ekonomický a současně zcela stylový a pohodlný motocykl - se japonská společnost podařilo na správné úrovni.

Model roku 2012 na sekundárním trhu stojí asi 3-4 tisíc dolarů. U mírně aktualizované verze budete muset zaplatit zhruba tisíc dalších konvenčních jednotek.