Jak-42D - na krátké vzdálenosti cestující letadla: Vlastnosti a recenze

Velký výběr domácího letadla, každý den se k nebi nad naší zemi, a ne všechny z nich jsou dosud známy měšťanů. Například jen málo lidí ví o modelu Jak-42D. Stroj je unikátní, si zaslouží pozornost.

YAK-42 dnes

Údržba letadel náklady týkající se letů z Saratov leteckými společnostmi. Nic překvapivého, že Saratov vznikla v době výstavby dopravy. Kromě Saratov vzduchu dopravního uzlu, Jak-42D vidět v Domodedovo. Letecká společnost má flotilu 14 vozů, při skladování - 4.

Doprava je ve flotile společnosti:

• "KrasAvia";
• "Izhavia";
• "Tulpar-Air";
• "Groznyj Avia";
• Ruské nouzové situace ministerstva.

Bylo to UC (letadlo) a vyzbrojen „Gazprom Avia“, ale v poslední době se společnost zcela opuštěn jeho použití. Několik vozů létat i v zahraničí: v Číně, Pákistánu a Íránu a na Kubě.

Fakta z historie

YAK-42 od Jakovlev konstrukční kanceláře vyvinut od roku 1972 do roku 1980. Cílem bylo nahradit Tu-134 - dobře, ale rychle zastaralé letadlo. 1988 znamenal začátek sériové výroby zcela nového modelu - Yak 42D. Stroj získal zvýšenou vzletovou hmotnost a velký dosah.

Průmysl produkoval letadla 183 této modifikace. Dva z nich byly určeny pro zkoušky trvanlivosti. 11 jsou navrženy v rozpětí 1977-1981. letecké továrně ve Smolensku, 172 jsou vyrobeny v letadle rostlin Saratov. YAK - letadlo spolehlivé, ale jeho konstrukce je stále zastavena. To se stalo v roce 2003. Ready-trup letounu, který nebyl opustit dráhu, nakrájíme na kovový šrot.

Vzhledem k tomu, úkolem bylo, aby Jak-42 jako dopravní letadlo na krátké vzdálenosti, navržený s očekáváním různých letišť. Vozidlo nepotřebuje dlouhou přistávací dráhu nebo velký prostor pro výsadbu, která je typická pro mnohem více široce používané „Boeing“ a „Airbus“. Konstrukce se vyhnula použití letištní rampy.

Zvláštností letounu

Jakovlev konstrukční kancelář navrhl unikátní letadla. Nyní slangové hangáry pracovníci zavolal své kapky. Udržování takové desce - problém komplexu. Jak je známo, Saratov Aviation Plant zbankrotovala, poté úplně zastaven. Je zřejmé, že propuštění produktů, včetně opravářských nástrojů, náhradních dílů, skončený. Ale láska k jeho práci opakovaně pomáhá inženýrům příčina „Yaqui“ v uspokojivém stavu - a nechat auto zpět na dráhu.

Pokud budete číst o názory Jak-42D, bude dojem, že auto není příliš dobrý, takže zastavení výroby - není tak špatné události. Často zmiňují, že přeprava byla neekonomická. Nicméně vyhlídky jsou dobré. Návrháři nabízí následující kroky:

• vyměnit motor s účinnějšímu systému;
• instalovat nové zařízení pro letectví;
• prodloužena podvozek pro uložení více cestujících.

Poslední věta je implementována jako Jak-42M. Vozidlo sloužil během letu 168 klientů.

Nicméně, to nebylo možné realizovat myšlenku. Ale názory těch, a stále daří dělat letu na Yak-42, jasně ukazují, že letadlo je nyní dobře i přes zastaralost.

zajímavosti

Yak-42 má nestandardní motory - pracovní sadu bez couvání. To umožňuje, aby stroj při velmi nízkých otáčkách, to nepotřebuje další úlevy sazba fondy, kromě brzd vestavěných do šasi a za pomoci mechanizace křídla.

V Georgii, Rustavi, letadle, velmi podobné (dopravní paletě Jak-40) Jak-42, které mimo, byl přeměněn a otevřen v mateřské škole.

YAK-42D se odráží v hudbě. Takže, Sergey Minaev, psaní parodii na slavnou švédskou píseň napsal následující řádky:

„Kohl ve špatném počasí nelétají letadla - nezáleží na tom,

"Elah" nemůže, a "Yaki." - ano "

A není to jen prázdná slova, protože nároky na hostitelském místě a povětrnostních podmínek na „Jacob“ výrazně nižší.

Teď si nevzpomínám, ale před deseti lety byl projekt na základě dopravního letounu Jak-42.

Různé modely

Na Jak-42D několika vlastnostmi liší od Sestavit. Záleží především na letadle, které patří do třídy:

• VIP;
• obyčejné cestující.

Klíčový rozdíl v uspořádání kabiny pro cestující. VIP má kompletní sadu:

• salonek pro jednání;
• místnost;
• Salon 1 třída;
• palubní průvodčí.

Pro hlavní cestující salonek je vybaven otočnou židlí a rozkládací pohovkou pro dvě sedadla, která může být rozšířena do plného lože. Psací stůl (složený-li to nutné), šatní skříň a vlastní koupelnu.

Zvláštní místnosti vyhrazené pro jednání, má 4 otočná židle, se můžete pohybovat po kabině. Je to velký stůl, dvě pohovky, určené pro 7 osob. K dispozici je video systém a přístup k satelitnímu telefonu.

Prvotřídní kabina je vybavena dvěma místy k sezení rozdělených do bloků. Celé bloky 4. skládací stoly (obě) instalované mezi nimi. Doprovodný tým letí ve vyhrazeném prostoru určeného pro simultánní nasazení 18 osob.

Upscale Jak-42D interiér komfort pro dlouhé lety, jsou vybaveny bufet, nastavit zařízení pro vaření. VIP balíček obsahuje nejnovější zařízení pro navigaci, pilotování, stejně jako nejnovější generace rádiových systémů. Fly YAK-42, kompletní domácí systémy, tam je auto s cizími řídicími systémy na palubě.

Krok vpřed: Jak-42A

Vývojové nápady YAK-42D měl být Yak-42A. Sériová výroba byla zahájena v roce 1999. Ve srovnání s předchozím modelem zlepšila:

• levá dvířka;
• absorpční systém hluk;
• Výška spuštění APU (nový level - 5 km);
• Upevňovací systém klapky.

Levá dvířka dal cestujícím přístup do tradičních i moderních teleskopické žebříky přechodů nainstalovaných v téměř všech letištích. Pevná klapka zlepšil výkon letadla. Aktualizace navigace a pilotní zařízení bylo možné používat letadla na trasách v celé zemi iv zahraničí.

YAK-42D: Technické specifikace

Letoun má následující parametry:

• rozpětí křídel 34,88 m;
• vodorovné ocasní plochy je 10,8 m;
• délka vozidla 36,38 m;
• zaparkované výška 9,83 m.

Podvozek JAK-42D je charakterizován hodnotami:

• rozchod 5,63 m;
• 18,786 m základna.

Letoun v klasické konfiguraci je určen pro přepravu 120 cestujících, VIP verzi jedné let neslouží více než 49 lidí.

Letoun na meteorologické stanice

YAK-42D - sériový, časem prověřené stroje. Toto bylo založené na výběru návrhářů, před kterým byl stanoven cíl, aby meteorologická stanice schopna sbírat data o počasí v různých částech atmosféry. Restrukturalizace osobního automobilu zapojeni zaměstnanci elektrárny. Myasishcheva.

Úkolem zapotřebí senzory odstranění na povrchu letadla a zajistit spolehlivou ochranu. Aby letadlo prošlo všemi výzkumné jednotky, musel jsem dokončit šest závěsníků na křídlech. Trup je pokryt řadou systémů, zařízení pro čtení informací o životním prostředí. Většina z nich jsou použity v lidar, který měří kolik vzduchu je transparentní.

Celková hmotnost meteorologické létající laboratoř 7 tun. Tým je operátor, přední časopis a zapište si, co dokáže rozlišit lidské oko: atmosférické jevy, zejména na životní prostředí. keepout rozšířené puchýře z plexiskla. Designéři postavený je na obou stranách. Strkat hlavu do blistru, můžete vidět, co se děje kolem vozidla.

Zdálo by se, proč si o počasí Jak-42D stanici? Všechna data mohou být získány ze satelitu, budete potřebovat víc? Ale satelity létat přesně pro danou oběžnou dráhu, při vysoké rychlosti, ve velké vzdálenosti od povrchu planety. Ale letadlo je na určitém místě, ovládání atmosféru. Satelitní údaje musí být hodnocena, ale letadlo umožňuje získat přesné informace. Tyto významné výhody jsou impulsem pro rozvoj unikátního mobilní meteorologické stanice. A konečně, Letoun je vybaven vystřelovací systém v prostředí jodidu stříbrného, provokovat srážky.