Jaký je zvuk bariéra. Prolomení zdravé bariéry

Co si představit, když slyšíme frázi „zvuková bariéra“? Jistá omezení a bariéra, překonání, který může vážně ohrozit sluch a cit. Typicky, zvuková bariéra se vztahují k dobytí vzdušného prostoru a povolání pilota.

Překonání této bariéry je schopen vyvolat vývoj chronických onemocnění, bolestivých syndromů a alergické reakce. Jsou to správné zobrazení nebo jsou zavedené stereotypy? Mají nějaký faktický základ? Co je to zvuková bariéra? Jak a proč k němu dojde? To vše a ještě některé další nuance, stejně jako historická fakta spojená s tímto konceptem, budeme se snažit zjistit, v tomto článku.

Tato tajemná věda - Aerodynamika

Ve vědě aerodynamiky navržena tak, aby vysvětlit jevy, které doprovázejí pohyb
Letoun je zde pojem „zvuková bariéra.“ Tato série jevů vyplývající z pohybu nadzvukových letadel nebo raket, které se pohybují rychlostí blízko k rychlosti zvuku nebo vyšší.

Co je rázová vlna?

V procesu nadzvukového proudění v přístroji aerodynamickém tunelu rázové vlny. Jeho stopy lze vidět i pouhým okem. Na zemi, vyjádřili žlutou linkou. Kromě šoku kužel před žlutá čára na zemnicí plochou není ani slyšet. Při rychlostech přesahujících zvukové, zvukové proudění vzduchu kolem tělesa vystavena proudu, který s sebou nese rázovou vlnu. To nemusí být ten, který závisí na tvaru těla.

konverze rázová vlna

Na přední straně rázové vlny, která se někdy nazývá rázovou vlnu, má poměrně malou tloušťku, což nicméně sledovat náhlé změny tokových vlastností, snížit jeho rychlost vzhledem k tělu a odpovídající zvýšení teploty tlaku a plynu v toku. Kinetická energie je částečně přeměněna na vnitřní energie plynu. Výše těchto změn závisí na nadzvukové proudění. Vzhledem k tomu, tlaková vlna se pohybuje pryč ze zařízení, pokles tlaku se sníží, a tlaková vlna se převede do zvuku. To může dosáhnout vnějšího pozorovatele, kteří slyší charakteristický zvuk připomínající výbuch. Předpokládá se, že toto je důkaz o dosažení přístroje je rychlost zvuku, zvuk bariéra, když letadlo zanechává.

Co se vlastně děje?

Tzv moment lámání zvuková bariéra v praxi představuje průchod rázové vlny se zvyšuje hučení letecké motory. Stroj je nyní před doprovodného zvuku, takže hučení motoru lze po něm slyšel. Aproximace rychlosti letadla na rychlost zvuku je možné i během druhé světové války, ale piloti všimli varovné signály v letadle.

Po válce, mnozí návrháři letadla a piloti se snažili dosáhnout rychlosti zvuku a prolomit zdravou bariéru, ale mnoho z těchto pokusů skončila tragicky. Pesimistické vědci tvrdili, že tento limit je nemožné porazit. Není to experimentální, ale vědecký způsob, jak vysvětlit podstatu otočil pojem „zvuková bariéra“ a najít způsob, jak ji překonat.

Odvozené doporučení pro bezpečný let

Bezpečné lety v transonického a nadzvukové vlny, přičemž se zabrání možnému krize, jejíž výskyt závisí na aerodynamických parametrech letadla a výšce vyráběného filtru. Přechody z jedné úrovně na jinou rychlost by měla být provedena co nejrychleji při použití přídavného spalování, která pomůže vyhnout dlouhému letu ve vlně krize zóny. Vlna krize jako koncept pochází z vodní dopravy. Vznikla v době do provozu s rychlostí blízkou rychlosti vln na vodní hladině. Kontakt s vlnou krize znamená nárůst o obtížnosti, a pokud je to možné jen proto, aby překonal krizi vlnu, pak můžete jít do skluzové nebo posuvnou režimu na hladině.

Historie v řízení letadla

První osoba dosáhnout nadzvukových rychloměry, pilot letadla, - americký pilot Chak Yeger. Jeho úspěch označen v historii 14. října 1947. V SSSR, zvuk bariéra byla překonána 26. prosince 1948 Sokolowski a Fedorov, který běžel zkušený bojovník.

Občanského letadla jako první prolomit zdravou bariéru letadlo Douglas DC-8, který 21.srpna 1961 dosáhl rychlosti 1,012 m nebo 1262 km / h. Let byl navržen tak, aby sbírat data pro konstrukci křídla. Mezi letadly světový rekord aeroballistic nadzvukový raket „vzduch-země“, což je ruská armáda. V nadmořské výšce 31,2 kilometrů od rakety dosahuje maximální rychlosti 6389 km / h.

50 let poté, co překonalo rychlost zvuku ve vzduchu Angličan Endi Grin udělal podobný úspěch autem. Ve volném pádu jsem se snažil překonat rekord amerického Dzho Kittinger, který dobyl výšku 31,5 kilometrů. Dnes, 14.října 2012, Felix Baumgartner nastavit světový rekord, bez pomoci dopravě ve volném pádu z výšky 39 kilometrů, lámání zvuková bariéra. jeho rychlost kdy dosáhl 1342.8 kilometrů za hodinu.

Nejneobvyklejší prolomení zdravé bariéry

Je zvláštní myslet, ale první vynález na světě k prolomení tohoto limitu, se stal obyčejný bič, který vynalezl staré čínské před asi 7000 lety. Téměř před vynálezem okamžité fotografování v roce 1927, nikdo podezření, že bič na ikonu - miniaturní aerodynamický třesk. Sharp vlny tvoří smyčku, a rychlost se zvyšuje dramaticky, což je potvrzeno kliknutím. Zvuková bariéra je překonána v řádu 1200 km / h rychlost.

Hádanka z rušného města

Není divu, že obyvatelé malých měst jsou šokováni vidět kapitál poprvé. Hojnost dopravu, stovky restaurací a zábavních podniků, jsou matoucí a vyřadil z vyjetých kolejí. Na začátku jara v hlavním městě je obvykle datováno duben namísto března vánice vzpurný. V dubnu je jasno, tekoucí potoky a pupeny. Lidé jsou unaveni z dlouhé zimě, rozšířit okno směrem ke slunci, a výbuchy hluku ulice v domě. Na ulici ohlušující cvrlikání ptáků zpěv umělců recitovat básně veselých studentů, nemluvě o hluk, dopravní zácpy a metrem. Zdraví zaměstnanců oddělení poznamenat, že dlouhý pobyt v rušném městě je zdraví škodlivý. Hum kapitál se skládá z dopravy,
letectví, průmyslové a domácí zvuky. Nejvíce škodlivé je jen hluk auto jako letadla létají dost vysoko, a hluk z firem rozpustil své budovy. Neustálé hučení automobilů na většině nejfrekventovanějších silnicích překračuje všechny přijatelné normy dvakrát. Jako hlavní město přestávky zvukovou bariéru? Moskva je nebezpečná hojnost zvuků, takže obyvatelé hlavního města instalovány dvojitá okna tlumit hluk.

Jak se zaútočit na zvukovou bariéru?

Do roku 1947 neexistoval žádný důkaz o lidské pohody v kabině, že letí rychleji než zvuk. Jak se ukázalo, lámání zvuková bariéra vyžaduje určitou sílu a odvahu. Během letu je zřejmé, že neexistuje žádná záruka, aby přežili. Dokonce i profesionální řidič nemůže s jistotou říci, zda se medvěd útok konstrukci letadel prvky. Během několika minut, letadlo může jednoduše rozpadnou. Co je to vysvětlit? Je třeba poznamenat, že pohyb podzvukovou rychlostí vytváří akustické vlny se rozbíhají jako kruhy padlých z kamene. Nadzvukovou rychlost vzrušuje rázové vlny, a stojící na zemi člověk slyší zvuk podobný výbuchu. Bez výkonných počítačích bylo obtížné řešit složité diferenciální rovnice, a musel se spoléhat na foukání modely v aerodynamických tunelech. Někdy, když tam je nedostatečný zrychlení letadlo tlaková vlna dosáhne takovou sílu, že létat okna domů, na nichž je letadlo létání. Prolomit zdravou bariéru nemohou všichni, neboť v této době třese celou strukturu, značné škody mohou přijímat montážní přístroj. Proto je tak důležité pro piloty v dobrém zdravotním stavu a emoční stability. V případě, že letový jde zlehka, ale zvuk bariéra překonat tak rychle, jak je to možné, ani pilot, ani případné cestující nebudou cítit velmi nepříjemné pocity. Zejména pro dobývání zvuková bariéra byla postavena výzkumný letoun v lednu 1946. Vytváření stroje bylo zahájeno na základě příkazu ministerstva obrany, ale místo zbraní je plněná vědecké vybavení, které sledované provozní mechanismy a nástroje. Toto letadlo bylo jako moderní řízená střela s vestavěným raketového motoru. Překonání rovinu zvukovou bariéru nastat při maximální rychlosti 2736 km / h.

Verbální a fyzické památky dobýt rychlost zvuku

Pokroky v překonání zvukovou bariéru jsou velmi ceněné dnes. To znamená, že rovina, ve které Chak Yeger poprvé to překonat, je nyní na displeji u Národní muzeum letectví a kosmonautiky, která se nachází ve Washingtonu. Ale technické parametry tohoto lidského vynálezu, by stálo za to málo, aniž by meritu pilota. Chak Yeger šel leteckou školu a bojoval v Evropě, než se vrátí do Anglie. Nespravedlivé propuštění z letu neporušil ducha Jaeger, a ten dosáhl uznání ve vedoucí armád Evropy. Pro roky zbývající do konce války, Yeager byl zapojen do 64 bojových letů, během kterých sestřelil 13 letadel. Home Chak Yeger vrátil v hodnosti kapitána. Jeho charakteristiky těchto fenomenální intuice, neuvěřitelnou vyrovnanost a odolnost v kritických situacích. Ani jednou Yeager rekordy v jeho rovině. Jeho následná kariéra byla v jednotkách Air Force, kde se provádí výcvik pilotů. V poslední době Chak Yeger rozbil zvukovou bariéru v 74. letech, které měly padesáté výročí jeho letu a historii z roku 1997.

Složitých úkolů tvůrci letadel

MiG-15 letadla jsou známé po celém světě začal vytvářet v okamžiku, kdy vývojáři si uvědomil, že nemůže být založena pouze na lámání zvuková bariéra, a měla by řešit složité technické problémy. Výsledkem byl stroj je tak úspěšný, že se postavil změnu přijat v různých zemích. Několik různých projekční kanceláře zapojené do jakési soutěže, kde cena byla patent na nejúspěšnější a funkční letadla. Navržený letoun se šípovým křídly, byla to revoluce ve svých návrzích. Ideální přístroj by měl být silný, rychlý a neuvěřitelně odolný vůči případnému poškození z vnější strany. Zametl křídla se staly součástí letadla, která jim pomohla zvýšit třikrát rychlost zvuku. Dále rychlost letadla nadále zvyšuje, a to v důsledku zvýšení výkonu motoru, za použití inovativních materiálů a optimalizaci aerodynamické parametry. Lámání zvuková bariéra je možné a reálné i pro laika, ale to je méně nebezpečné, to se nestane, takže jakýkoliv Ekstremal musí střízlivě zhodnotit jejich sílu, než se rozhodne o takovém experimentu.