"B-52" - USA bombardér. History of creation

„B-52“ - bombardér Boeing propuštěn americkou korporaci v 50-tých letech minulého století. Původně byl vyvinut pro dodávku dvou termonukleárních bomb kdekoliv v Sovětském svazu. Do dnešního dne zůstává hlavním letadlo ve výzbroji dalekonosné letectví letectva Ameriky.

History of creation

B-52 Stratofortress - vojenská nápadem jedné z největších výrobních letadla korporací na světě - americký Boeing Company. Ruský jazyk, jeho plné jméno se překládá jako „letecké hrad“. Jeho vývoj začal v roce 1950, kdy firma začala vyrábět druhou generaci vojenských letadel, a to bombardéry. Letoun měl nahradit dva starší modely: B-36 a B-47. Autorem prvního modelu byla společnost Convair, druhý - Boeing.

Americké úřady se rozhodly nahradit pístové bombardéry a vyhlásila soutěž mezi projekčními kancelářemi vytvořit strategickou tryskáč. Soutěž byla vyhlášena po skončení druhé světové války v roce 1946. V soutěži se zúčastnilo tři společnosti - k již jmenoval připojil Douglas. Je třeba poznamenat, že i když žádný z nejvyšších vojenských velitelů nevěřili v možnost těžkého proudového letadla, takže ani s rozsahem nad 13 tis. Kilometrů. Nicméně, vědci, konstruktéři a podnikatelé začali s nadšením vyvrátit tyto předsudky. Jejich úkolem bylo vytvořit nejen bombardér a strategické rakety a odchozí.

Jak se dostat do problému, každý věděl, jak se stát „B-52“ (bombardér). Jak se tento zbrusu nový letoun na svou dobu, co provázený vynálezce? Convair společnost, přičemž jako základ píst B-36, předpokládá se, že dosažení cílů instalací proudový motor a křídlo ve tvaru šipky. Druhý účastník, Douglas, byl navržen zcela nový vůz, který rys měly být turboprops. Boeing se rozhodl pracovat s nimi nastavit střední bombardér B-47 a zlepšit svou výkonnost na strategické úrovni.

Výstavba Boeing Company

Skupina, která se zabývá vývojem projektu pod pracovním názvem „Model 464“, zahrnoval šest předních odborníků, které prakticky ve stejné části pracovat na B-47. Kapela začala předběžný návrh letadla „B-52“. Bomber, vlastnosti, které jsou mnohem vyšší než ty, které byly v letadlech, vytvořil společnost dříve požadoval nové přístupy a řešení. Zejména se ukázalo, že požadovaný let kilometrový výkon a očekává, že ramena hmotnosti 4,5 tuny za následek zvýšení vzletové hmotnosti stroje až 150 tun. To je dvakrát rychlost předchozí generace letadel. Také rychlost, v souladu s technickými požadavky, by měl dosáhnout 960 km / h.

Pro vyřešení problémů v použití oceli proudové J-57. Jejich Rod byl 3,4 tuny. Bylo rozhodnuto zřídit až osm takových motorů. V kombinaci ve čtyřech setech, které byly instalovány v křídlech letadla s pomocí obrovských pylonů, objevil před křídly. Současně se pro maximální podélnou stabilitu kýlu letadla je konstruován dostatečně vysoká. Pro palivo, jehož objem by měl být dostatečný pro mezikontinentální let, zvýšení prostor uvnitř křídla na ploše 371.6 čtvereční. m.

Americké úřady vydaly rozvinutou společnost „Boeing“, „B-52“. Americký bombardér byl schválen v roce 1947 a společnost získala státní zakázky, uzavření smlouvy na dva prototypy.

test

První prototyp, který byl vojenský dostal označení „XB-52“, byl připraven na konci listopadu 1951. Nicméně, dokud je stroj připraven pro první zkoušce se podařilo zranit. Aby nedošlo k poškození dobrého jména společnosti, rozhodli jsme se volat skutečné důvody pro vrácení letadla do závodu. Test zavěšení vysvětlit nutnost instalovat další hardware. Výsledkem je, že právo prvního letu byla převedena do druhého stroje, určený armádou jako „YB-52“. To bylo dokončeno v polovině března 1952.

V polovině dubna, začal letové zkoušky „B-52“. Bombardér byl vybaven podvozkem takzvaný typ jízdního kola, což je poněkud zvláštní konstrukce. Podvozek je čtyři kolové nosiče (instalované v trupu letadla samostatné vybrání pro každý z nich), které byly vybaveny hydraulickým ovládáním a Autobrake. Kromě toho konstruktéři odstraní závislosti stroj na klimatických podmínkách při vzletu a přistání, aby kola z konstrukce podvozku umožňuje jim v úhlu ke středové ose draku letadla. Tak má obdržené informace o rychlosti a směru větru, piloti výpočtem tabulka může být umístěna kolo tak, aby se letadlo se pohyboval do stran během běhu pásu. Je to technická vlastnost přitahuje pozornost veřejnosti během úředníka výkonu o dva roky později.

Když je test dokončen, stroj oficiálně přijal jméno „B-52 Stratofortress“, což znamená „vzduch hrad“. Nicméně zkušenosti z testovacích pilotů speciálního nadšení nelišily. Mnoho problémů v průběhu letu dodáno palivové nádrže v křídlech dutin - jsou neustále uniká. Iskhitryatsya musel zastavit únik během letu.

Mnoho otázek způsobilo posádky vyhazovači systém: bezpečné opustit letadlo pomocí katapultu bylo možné jen z výšky tří set metrů. Střelec byl umístěn v zadní části WC a elektropechka byly instalovány ve své kajutě. Během letu šípů bylo prakticky izolované od posádky a ponechala pouze rádiové spojení s ním. V souladu s tím, je-li přijat, odborník neměl tušení, co se děje s letadlem. Poté, co bylo příčinou nehody s „B-52“. Bomber při letu v bouřce byl v proudu vzduchu směrem dolů. Střelec, myslet si, že letadlo klesá, katapultoval, tak byl donucen shodit kulomet. Jeho nedostatek pilotů už našel na zemi.

serial modifikace

„B-52“, Stratofortress bombardér, vstal na dopravníkovém pásu v roce 1955. Nejprve povolený modifikaci série - „B-52A“ - uzavřel strategické letectvo v červnu. Letadla používaná pro výcvik posádek a také vede k tankování letadel procesu ve vzduchu. Po krátké době odešel „B-52B“. Celkový povolený padesát letadel tohoto modifikace. Stroje této řady jsou plně připraveny pro bojové mise s konvenčních a jaderných zbraní na palubě. K tomu, že s posádkou pokročilejší motor s tahem 4,62 tis. Tun a pozorování a navigačního systému. Demonstrovat sílu B-52 (bombardér) šel na non-stop po celém světě letu, napodobil na cestě zastřelil jaderný útok.

Demonstrace se zúčastnilo celkem šest letadel nájezdu, který vzal do nebe z přistávací plochy vojenské základně Castle (Kalifornie) v hodinu dne 16. ledna 1957. Během letu o celkové délce 39,2 tis. Km „B-52“ bombardér musel podstoupit proceduru tankování (v srpnu) a čtyřikrát. Nicméně, ne všechna letadla se podařilo, aby jejich cesta. Během několika hodin, raketa nouzově přistál v Anglii. Nečekaná porucha motoru bylo příčinou selhání jiného letadla, které přistálo nouzově v Labrador. Zbývající tři vozy později neúplné dva dny přistáli na letecké základny poblíž Los Angeles. Kvůli špatnému počasí na místo určení dorazili o půl hodiny později.

Trasa, která zahrnovala letu nad New Foundlandu, Maroko, Saúdská Arábie, Ceylon, Malajsie (zde sídlí konvenční vojenské cíle), na Filipínách, v Guam a základnu hradu trvalo 45 hodin 19 minut. Let se konal na variabilní výškou 10,7-15,2 tisíc. Měřidla při rychlosti 865 km / h. Když se blíží byla hodnota cílového podmíněný boj rychlost vzrostla na 965 km / h. Tankovací letadlo během letu přes Atlantický oceán, Středozemní moře, Saúdskou Arábií a na Filipínách. Pro zvýšení efektu doplňování paliva se konala ve dne iv noci a za každého počasí. Před zahájením procesu snížila raketový výšku, rychlost je v tomto případě byla 400-480 km / h.

Stojí za zmínku, že první kolo světové letu byl vyroben rovině „B-50“, v roce 1949 a trvalo 94 hodin.

Ve třetí sérii letadel - „B-52C“ - dát ještě větší trakční motory - 5,4 tun. Jen 35 aut bylo vyrobeno v roce 1956. Nahrazením pneumatické startéry na prášek se nepodařilo pětkrát zkrátit dobu závodu všechny motory - s půl až šesti minut. Kromě toho byla rozšířena možnost použití zbraní. Na "B-52" (bombardér, raket) stanovila nové střely, strategické s kódovým označením "Hound Dog" (lovecký pes). Nástupem na bojovém poplachu ke snížení délky piloty dráhy by mohla být použita jako urychlovač turbojets střely. Pak rakety z nádrží tankovat za letu.

ztráta

V časných 1960, se začala používat letadla k zamýšlenému účelu. „B-52“ - bombardér sverhalny raketa - navrženy tak, aby jaderné zbraně v jakékoli části Sovětského svazu. Začali jsme v první pokusné lety průzkumné podél státní hranice SSSR. Mělo by být zřejmé, že havárie takového letounu baleny s jadernými hlavicemi, mohl snadno uspořádat další Hirošimu. Mezitím se krizová situace „B-52“ se vyskytly s překvapující pravidelností. Nehoda jaderné zbraně jsou krycí jméno „Broken Arrow.“ Většina nehod nastal s těmito letadly po celých Spojených státech, stejně jako přátelské země nebe.

Takže v roce 1958 byla vydána první nehoda na území státu Severní Karolína, kde pilot omylem hodil bombu na střeše domu. V důsledku toho byli zraněni úlomky šest lidí. V roce 1961, ve stejném stavu klesla z letadla sám, rána bomba zhroutil. O rok později, ve stejném stavu padl bombardér se dvěma typy „Hound Dog“ řízené střely v Goldsboro.

První tragédie došlo mimo území Spojených států v roce 1966, kdy se hlídka ponorka kolidoval s „KC-135“ v nebi nad Španělskem. Jedna raketa spadla do Středozemního moře, další tři padl na vesnici Palomares. V důsledku vyvolal rozbuška Celé město bylo infikováno plutonia. Poslední oficiálně vyhlášen došlo k nehodě na pobřeží Grónska v roce 1968, kdy se hořící letadlo nedosáhne přistávací plochu a narazil do spodní části zálivu. Jako výsledek, infikovaných byla oblast šesti kilometrů čtverečních.

Nedávné změny

Od roku 1956 do roku 1983 jsme vytvořili pět změn. Řada „B-52D“ byla vydána ve výši 101 letadel. V této sérii, zkrátili jsme kýlu a vylepšený systém zaměřování. V další aktualizace - E - povolený pouze sto letadel. Byla posílena křídlo. Kromě toho, návrháři instalovala zařízení, která vám umožní létat v malých výškách. Další motory úspornější byly instalovány v sérii F, který zahrnoval 89 letadel. Jeden z nich se ukázalo, že je tragický osud. V roce 1961, v průběhu cvičení byly zpracovány podmíněný útok stíhací letoun série „B-52f“. Pilot stíhacího omylem vystřelil raketu a sestřelil bombardér. Všichni tři členové posádky zemřeli. Po této epizodě, letadlo vzlétlo s takovými cvičeními.

Největší počet střely přišla v další sérii „B-52“. Bombers modifikaci G vydaná ve výši 193 kusů za čtyři roky od roku 1958. Trakční motor byl zvýšen na 6,34 tun, byly přidány další objemné letadlo palivové nádrže. Poslední série - N - vyráběl až do roku 1962, jen 102 vyšel z letadla. Trakční motory již obsahovala 7,71 tuny. palivová účinnost zvýšila letovou vzdálenost 2,7 tisíc kilometrů. - 16,7 tisíc kilometrů .. Toto letadlo vytvořil světový rekord v počtu letových hodin bez doplňování paliva :. 20,17 tisíc kilometrů byl překonán v 22 hodin a 9 minut. A v roce 2006, tato úprava raketa letěla sedm hodin na syntetické palivo.

Od roku 1965 do důchodu byly US Army 1984 řada letadla B / C / D / F "B-52". S koncem studené války, která vyústila od rozpadu Sovětského svazu, které byly odstraněny z bojové povinnosti. Tím, 1992 armáda vlevo 159 modifikace střel G a H. opatření v oblasti ramen z Ruska mělo za následek celkové snížení těchto bombardérů. V roce 2008, zbývající stroje H-Series také začal snižovat. V této době v armádě bylo 68 raketa, která bude v provozu až do roku 2040. Je možné, že tyto letouny budou mistři na délce užívání. Bombardéry se účastnil téměř všech amerických vojenských střetů.

charakteristiky

„B-52“ - tryskové strategický bombardér, který je vybaven osmi motory. On pilotoval šest členů posádky. Mezi základními charakteristikami by se dalo nazvat rozpětí, které je 56.39 m, trup - 49,05 m výška - 12,4 m. vzletová hmotnost 221,5 tun bylo dosaženo poslední modifikace. Odkaz každý motor je 7,71 tuny. Vzdálenost rozptýlení letadla se rovná 2,9 tis. M. Maximální rychlost, která se vyvíjí bombardér je 1013 km / h. To má poloměr bojů v 7730 kilometrů.

Na palubě raketa namontován šest hlavní, 20-mm kanón, který je umístěn v zadní části letadla. „Zámek air“ navržen tak, aby v boji proti zatížení až do 31,5 tun bomb. Kromě toho je raketa je vybaven nejmodernějším zařízením pro úspěšné vedení elektronického boje. Zejména zařízení namontován dezinformace šumu a rušení, plevy a Infračervené pastí.

Začátkem tohoto roku, představitelé Spojených států šíří informace o nových verzích „B-52“. Bombardér, který byl charakterizován bodem resetování systému házet pouze na vnějších praku skořápky, jsou nyní vybaveny „inteligentní“ systém. Jak lze vidět z oficiálních míst, přesně naváděnou municí bude nyní umístěn v pumovnici. Instalace nového systému zvýší kapacitu letadla minimálně 50%. Kromě toho bude odstranění „chytré“ bomby z externího přerušení, což snižuje spotřebu paliva až o 15%, stejně jako pomoc při zachování důvěrnosti informací o nepříteli, který zbraně musí být bombardér.

Kontrakt v hodnotě 24,6 milionů dolarů, Boeing obdržel začátkem loňského roku. Předpokládá se, že nový systém bude uveden do provozu již v roce 2016. Také v plánech armády k přizpůsobení „B-52“ pod trubců.

Letectví „dědové“

American „B-52“ - bombardér, který od prvního dne své existence neustále srovnáván s sovětské strategické letadel stejné třídy Tu-95. Odborníci vojenského letectví, obě letadla nazván „dědečka vzdáleného letadla.“ Oba stroje jsou vyráběny v letectvu v obou zemích po dobu více než 60 let, prochází pravidelnou modernizaci. Ruský soupeř americká armáda se nazývá, jak je to banální, medvěd. Debata o jehož vozu je lepší, a v některých ukazatelích, pokračují k tomuto dni. Vojenští odborníci na vědomí, že oba letouny byly evoluční cesta od jednoduchých až po strategické raketové bombardér. Stroje jsou podobné a řada dalších funkcí, například, jak je rozsah letu přesahující deset tisíc kilometrů. Navíc území nepřítele je dosaženo obou strojů v jakékoli podobě, a to ani v pohybu přímce. Ve stejné době, velkou rychlostí rozvíjí americkou „B-52“. Bombardér ve srovnání s Tu-95 akceleruje na jeden tisíc. Km / h, maximální rychlost "kostra" dosáhne 850 km / h.

Nicméně, existuje celá řada charakteristických rysů, jimiž domácí vůz je mnohem lepší než jeho soupeři v zámoří. Tyto parametry, zejména se týká Vyšší motory účinnosti, - nejméně dvakrát. Podle odborníků, s letovou rozmezí 10-12 tis. Km amerického bombardéru „B-52“ utrácí 160-170 tun leteckého paliva, zatímco ruská letadla ve stejné vzdálenosti bude trvat jen 80 tun.

Domácí experti na vojenství a nelichotivé komentáře o motory. Podle nich je výhodou lži Tu-95 v tom, že všechny čtyři motory jsou vybaveny šrouby protiběžných. Tak, jeho spolehlivost, které poskytují domácí raketové nosiče převahu nad „B-52“. Americké bombardovací vybavena osmi motory, ale přinést spoustu problémů a mají poměrně slabou výkonnost. Podle odborníků, svědčí ztrátou zámořských vojenských leteckých jednotek. Takže víme, že ze 740 vydaných a dodáno armádě vozidla, se jim podařilo ztratit 120 letadel. Navíc to byl americký bombardér „B-52“ způsobila ztrátu několika termonukleárních bomb, které nejsou nalezeny až do dnešního dne. Někteří tvrdí, že bomby byly ztraceny na území Grónska a na pobřeží Portugalska.

Jemnosti raketové techniky

Ozbrojené síly všech zemí, a zejména velmoci jako Rusko a USA, které jsou největšími producenty zbraní, zapojit se do nevyslovený a někdy v otevřených výběrových řízeních. Aviation - to je jedna z oblastí, konstantní konkurence. Být králem oblohy - co by mohlo být více prestižní pro vojenskou kariéru? Ruské a americké bombardéry jsou neustále porovnávány. Například Američané opakovaně uvádějí údaje podporující nadřazenost svých strojů přes na domácím střel a bomb zatížení téměř několikrát.

Ruští experti jsou skloněny k léčbě takových nároků s nedůvěrou. Vojenští experti vidět žádný důvod, aby se bezpodmínečně věřit druhou stranu, protože tyto údaje jsou používány jako nástroje manipulace. Hovoříme-li o spravedlnost, ale velitel posádky má úplnou představu o počtu zbraní na jeho palubě. Stojí za zmínku, že největší světový termonukleární hlavice bylo to ruské letadlo vyhodit. Power klesl bomby činila 50 mil. Tun TNT, výbuchu v průběhu experimentu třikrát obkroužil Zemi. Nálože byly shozen na území Nové Země.

Vstal z popela

„B-52“ - bombardér (. Fotografie, viz) vrátí do řad letectva Ameriky. Zprávy o této rozšířila začátkem března 2015. V boji proti zpátky řádky „B-52H“, která nese název „Ghost Rider“ (Ghost Rider), který je psán off před sedmi lety. Byl propuštěn v roce 1962 a dokončil svůj létání kariéru v roce 2008. Od té doby jsem byl v Tucsonu (Arizona) na tzv letounu hřbitova. To má nahradit poškozené podobný stroj. Oprava letadla trvalo několik měsíců. Úspěšně prošel letové zkoušky, během níž cestoval více než 1,6 tis. Km. Po tom, on byl umístěný na letecké základně v Louisianě. Zde opravy dokončeny a závěrečný test.

Stojí za zmínku, že ve Spojených státech vojenské historii je to poprvé, že vyřazení z provozu „B-52“ se vrací do akce bojového systému. Jak již bylo vysvětleno zástupci letectva, nahradí ve stejné rovině, která shořela na základě jeho opravu bude stát podstatně dražší.