Přiřazení zařízení pracovat načasování. Spalovací motor: distribuce plynu mechanismem

distribuce plynu mechanismus auta - jeden z nejsložitějších mechanismu v konstrukci motoru. Řízení sacích a výfukových ventilů, spalovací motor leží zcela na načasování. Mechanismus řídí proces plnění válce směsi paliva a vzduchu skrze včasné otevření sacího ventilu v průběhu sacího zdvihu. To také řídí časování již odstranění výfukových plynů ze spalovací komory, - otevře se výfukový ventil ve výfukovém zdvihu.

načasování zařízení

Podrobnosti o načasování plnit různé funkce:

• Otevře se vačkový hřídel a zavírá ventily.
• Pohon způsobí, že vačkový hřídel se pohybovat při určité rychlosti.
• Ventily otevřít a zavřít vstupní a výstupní kanály.

Hlavní části jsou časování vačkového hřídele a ventilů. Rotační nebo distribuce, hřídel je členem, na kterém jsou uspořádány vačky. Ten je poháněn a otáčí se v ložiscích. V době sacího zdvihu nebo výfukového vaček, umístěných na hřídeli v otáčení jsou tlačeny proti ventilu zvedáky.

Časování mechanismus se nachází na hlavě válců. Hlava válců je vačkový hřídel a ložiska od něj rocker, ventilů a ventilových zdvihátek. Horní část hlavy je uzavřený uzávěr ventilu, nastavení, která se provádí za použití speciálního těsnění.

Fungování načasování

Provoz Načasování je plně synchronizován s injekcí zapalování a paliva. Jednoduše řečeno, když stisknete plynový pedál otevírá škrticí klapky, sací proud vzduchu do sacího potrubí. Výsledkem je směs paliva se vzduchem. Poté se začne plynárenskou mechanismus. Načasování zvyšuje propustnost a vytváří výfukové plyny ze spalovací komory. Pro tuto funkci správně provést, je nezbytné, aby frekvence, s níž otevírá časování sací a výfukový ventil, byla vysoká.

Ventily jsou ovládány distributor hřídel motoru. Když se zvýší otáčky motoru, začne se otáčet rychleji a vačkové hřídele, což zvyšuje frekvenci otevírání a zavírání ventilů. V důsledku zvýšení otáček motoru, a vrací se z něj.

Kombinace klikového hřídele a vačkového hřídele umožňuje spalovat motor s vnitřním spalováním je množství směsi vzduchu a paliva, které je potřebné pro provoz motoru v daném režimu.

Vlastnosti časování, řetěz a pás

Vačkového hřídele hnací řemenici je vně hlavy válců. Aby se zabránilo úniku oleje došlo na krku hřídele je umístěna žlázu. Časovači obvod způsobí, že celý mechanismus je ventil zaveden a jednou stranou k řetězovým nebo kladkou, a druhý přenáší sílu od klikového hřídele.

Z pásu pohonu ventilů je závislá na správné a důsledné uspořádání klikového hřídele a vačkového hřídele ve vztahu k sobě navzájem. Dokonce i malé odchylky v poloze může být důvod, že načasování, motor se nezdaří.

To je považováno za nejvíce spolehlivý přenos řetězce pomocí časovacího válečku, ale existují některé problémy s požadovanou úroveň napnutí řemenu. Hlavním problémem, kterému čelí řidiči, který je typický pro mechanismus řetězu, to se stává otevřený, které často způsobují ohýbání ventily.

Mezi další prvky mechanismu patří časování válec slouží k napnutí pásu. Nevýhody hnacího řetězce načasování, kromě rizika selhání patří i vysoká úroveň hluku během provozu a že je třeba změnit každých 50-60 tisíc kilometrů.

Ventil odkaz gear

Konstrukce mechanismu ventilu obsahuje sedlo ventilu, na vodicí pouzdro, otáčení ventilového mechanismu a dalších prvků. Síla od vačkového hřídele je přenášen na tyč nebo do mezilehlé - vahadla nebo spodku.

Často můžete najít načasování modely, které vyžadují neustálé úpravy. Takové konstrukce mají speciální podložky a šrouby, jehož otáčení vykazovaly nezbytné vzdálenosti. Někdy mezery jsou udržovány v automatickém režimu: upravení jejich postavení provedené zvedáky.

Řídicí zařízení časování krok

Moderní modely motorů prošla významnými změnami, s novými řídicími systémy, které jsou založeny na mikroprocesorech - tzv ECU. V oblasti motoru, jejichž hlavním cílem bylo nejen zvýšení kapacity, ale také úspornější agregáty produkoval.

Zlepšit provozní motory o výkonu při současném snížení spotřeby paliva, to bylo možné pouze s použitím časování řídicích systémů. Motor s těmito systémy spotřebuje nejen nižší spotřebu paliva, ale neztrácí sílu, aby začali být široce používán pro výrobu automobilů.

Princip provozu těchto systémů je, že ovládání rychlosti otáčení časování vačkového hřídele. Ve skutečnosti, tyto ventily jsou otevřeny o něco dříve, vzhledem k tomu, že se vačkový hřídel se otáčí ve směru otáčení. Opravdu, v moderních motorech vačkového hřídele již otáčí vzhledem ke klikovému hřídeli s konstantní rychlostí.

Hlavním úkolem je nejúčinnější plnění válců motoru v závislosti na jeho zvoleném režimu provozu. Takové systémy sledování stavu směsi motoru a správné dodávky paliva: například při chodu naprázdno jeho objem se sníží prakticky na minimum, protože jsou zapotřebí velká množství paliva.

načasování

V závislosti na konstrukční vlastnosti motoru auta a vačkovým hřídelem zejména počet a typ disků lišit.

• Řetězový pohon. O něco dříve tento pohon byl nejvíce obyčejný, nicméně, a je nyní používán v načasování dieselovým motorem. U této konstrukce, je vačkový hřídel se nachází v hlavě válců, a pohyb je poháněn řetězovým pohonem od pastorku. Nevýhodou tohoto pohonu - složitý proces pro výměnu pásu, protože se nachází uvnitř motoru, aby se dosáhlo konstantní mazání.
• Ozubený převod. Namontované na traktorů a motorů některých vozů. Velmi spolehlivý, ale je velmi obtížné udržet. Vačkový hřídel tohoto mechanismu je umístěn pod blokem válců, přičemž ozubené kolo vačkového hřídele lpí na ozubené kolo klikového hřídele. V případě, že načasování tohoto typu přicházejí v havarijním stavu, motor byl změněn téměř úplně.
• Řemenový pohon. Nejoblíbenějším typem je nainstalován na benzínových pohonných jednotek v osobních automobilech.

Výhody a nevýhody pohonu pásu

Řemenový pohon dostal jeho popularita kvůli jeho výhody ve srovnání s podobnými typy pohonů.

• Navzdory skutečnosti, že výroba takových struktur složitější než řetězu, to stojí mnohem levnější.
• To nevyžaduje neustálé mazání, aby byla uložena jednotka, na vnější straně pohonné jednotky. Výměna načasování a diagnostiku jako důsledku toho, že výrazně zmírnila.
• Vzhledem k tomu, že kovové části pásu disk není na sebe vzájemně působí jako řetěz, hladina hluku během provozu výrazně snížila.

Přes velké množství výhod, mají řemenový pohon a jeho nevýhody. doba účinnosti pásu je několikanásobně nižší, než je řetězec, který způsobuje častou výměnu. V případě rozbití bezpečnostního pásu je pravděpodobné, že k tomu Opravte celý motor.

Následky lámání nebo oslabení rozvodového řemenu

Pokud se přestávek rozvodový řetěz, se zvyšuje hladina hluku během chodu motoru. Obecně platí, že takové problémy se nestane příčinou něčeho neproveditelné, pokud jde o opravy, na rozdíl od rozvodového řemene. Při uvolnění řemene a přeskakování zubu ozubeného kola k mírnému narušení normálního provozu všech mechanismů a systémů. Výsledkem je, že to může vyvolat snížení výkonu motoru, vyšší vibrace během provozu obtížný výkon. Je-li pás okamžitě skočil do několika zubů nebo úplně roztrhané, důsledky mohou být velmi nepředvídatelný.

Nejvíce neškodné možnost - je to střet pístem a ventilem. rázová pevnost bude dostatečná pro ohýbání ventilu. Někdy stačí ohnout tyč nebo úplné zničení pístu.

Jeden z největších neúspěchů auta je rozbité rozvodový řemen. Motor pak bude muset buď vystavit významnou změnu nebo kompletní generální opravu.

Service rozvodový řemen

Úroveň napnutí pásu a jeho celkový stav - jeden z nejčastěji kontrolovány během faktorů údržby vozidla. Četnost inspekcí závisí na konkrétní značku a model stroje. Postup regulace tahu Ozubený řemen: motor je kontrolována, ochranný kryt se odstraní z pásu, načež se tento testován na zvlnění. Během této manipulace je neotáčí více než 90 stupně. V opačném případě je pás utáhnout pomocí speciálního vybavení.

Jak často je výměna rozvodového řemene?

Kompletní výměna pásu je opatřena každých 50-70 tisíc kilometrů běhu vozu. Je možné provádět a často i v případě poškození nebo objevení stopy rozvrstvení a trhlin.

V závislosti na typu a složitosti změny rozvodového řemenu náhradní postup. K dnešnímu dni, dva druhy časování se používají v autech - se dvěma (DOHC) nebo jednou (SOHC) vačkových hřídelů.

Výměna načasování

Aby bylo možné provádět výměnu typu rozvodového řemene SOHC, stačí mít po ruce novou část a sadu šroubováků a klíčů.

Nejprve je nutné odstranit ochranné pouzdro s popruhem. On upevněny buď na západku nebo šroubu. Po sejmutí krytu umožňuje přístup k opasku.

Než se uvolnit pás, postavit načasování značky na řetězovém kole vačkového hřídele a klikové hřídele. Na klikové hřídeli známky jsou umístěny na setrvačníku. Kliky až do časování značkou na krytu setrvačníku a jsou vzájemně vyrovnány. Pokud jsou všechny značky shodovat s sebou, začnou uvolněte a sejměte řemen.

Za účelem odstranění pásu z kolenchatnogo pastorek hřídele, je nutné demontovat rozvodový kladku. Za tímto účelem, auto zvedání a sundal pravé kolo, které umožní přístup ke šroubu řemenice. Některé z nich jsou otvory, jimiž můžete zamknout klikový hřídel. Pokud tomu tak není, pak je hřídel je upevněn na jednom místě, nastavení v setrvačníku kroužku šroubovákem a zdůrazňovat to v těle. Potom se kladka se odstraní.

Přístup k rozvodovým řemenem a je zcela otevřený, a jste připraveni odstranit a nahradit. Nový obvaz na kole klikového hřídele a pak lpí na vodním čerpadlem, a je nosí na řetězovém kole vačkového hřídele. Pro napínací kladku řemenu zavedl do posledního tahu. Koneckonců, můžete se vrátit položky, které chcete umístit v opačném pořadí. Zpřísní pouze řemen napínák.

Před nastartováním motoru, že je žádoucí, aby otáčení klikového hřídele několikrát. Dělat to pro kontrolu koincidenci štítků a po otočení hřídele. Teprve poté se spustí motor.

Funkce na načasování výměny řemenu postupem

U vozidel vybavených systémem DOHC rozvodového řemene je nahrazen trochu jinak. Samotné údaje o změně princip je podobný tomu, který je popsán výše, ale přístup k ní z těchto strojů je obtížnější, protože tam jsou upevněny na šrouby ochranné kryty.

V procesu zarovnávací značky třeba mít na paměti, že vačkový mechanismus ve dvou, v tomto pořadí, na obou etiketách musí plně shodují.

V těchto vozidel, kromě vodícího válce a má podpůrný válec. Nicméně, bez ohledu na přítomnost druhého válce, pás se vloží přes vodící kladky s napínákem v posledním kole.

Po instalaci nového řemenu, zkontrolujte označení shody.

Současně s řemenem a kladkami, aby mě vyměnit, protože jejich provoz je stejný termín. Je také vhodné zkontrolovat stav čerpadla ložiska kapalných, že po procesu instalace nových dílů načasování selhání čerpadla nestala nepříjemné překvapení.