MAZ-200: technické specifikace, ceny, recenze a fotky

Sovětský nákladní automobil MAZ-200 (foto prezentovány na stránce) je nejsilnější vůz vytvořený v poválečném období. V roce 1945 byla v minulém století v automobilce Jaroslavli byly shromážděny prototypy legendárního stroje. Tam byly také testovány. Pak veškerá dokumentace byla převedena do automobilového závodu v Minsku. V roce 1951 začala masová výroba semitonnogo automobil MAZ-200.

pravěk

V srpnu 1945 Rada ministrů SSSR přijala dekret „na rozvoj silniční dopravy.“ Stavba Minsk automobilce začaly na základě této směrnice. Podle plánu, montážní linka měla jít na 15.000 nákladních automobilů ročně, zároveň by měla být zahájena výroba těžkých přívěsů.

Na prvním místě v Minsku postavili poloprovoz, a Corps of Engineers. Šéf Oddělení Designer byla plně obsazena odborníky a mohl už rozdávat výrobní dokumentace. Personální oddělení pracovala na plný výkon, byl set kvalifikovaných pracovníků, pečovatelé, mechaniky, malířů a řidičů. V poválečných letech byl nedostatek specialistů, důsledky války se projevily. Nicméně, mladší generace ochotně šel do závodu ve výstavbě, mládeží vědom významu silniční dopravy pro oživení ekonomiky. Otázka rámy tak byla vyřešena v krátké době.

první kroky

V lednu 1947 se továrna Jaroslavl poslal několik prototypů palubě vozu YAZ-200 nákladních automobilů a Yaz-205, který okamžitě šel do práce. A na podzim roku 1947 prvních pět MAZ nákladní auta byly sestaveny v Minsku experimentální dílny. Nové vozy se účastnil slavnostního demonstraci dne 7. listopadu na 30. výročí Říjnové revoluce. Po dovolené, všech pět vozů stavitelé Minské automobilky byly převedeny do MAZ-205.

Design YAZ-205 a všechny parametry jsou stejné jako model MAZ-205, rozdíl byl jen v designu masky chladiče. Na analogovém Jaroslavli je umístěna vodorovně, a auto v Minsk - svisle. Minsk se stal symbolem výroby Bělověžský bizon, krásné silného zvířete. Ten zdobí boční panely prostoru motoru. Znak byl miniaturní chrome basreliéf a je instalován na všech sériových vozů. Výstavní a dárkové předměty zdobené soška Bělověžský bizon, který je namontován na kapotě auta ve středu.

Zahájení sériové výroby

V roce 1948, 206 vozidel bylo vyrobeno v Minsku automobilce. V dílnách konalo shromáždění také vyrábí dřevěný srub. Všechny komponenty, díly a komponenty dovezené ze Jaroslavli a dalších regionech. Po uvedení do provozu první etapu podnikového Minsku závodě získala v plné síle. V roce 1949, bylo vyrobeno 500 auta.

Celá země sledoval vývoj výroby automobilů v Minsku. Pro výrobu nových těžkých nákladních automobilů, sklápěče a přívěsy odborníci Jaroslavl a Minsk automobilce získal Cenu Stalin. Mezi vítězi byli mazovtsy: hlavní technolog M. Yu Kony, šéfkonstruktér G. M. Kokin a hlavní inženýr BV Obukhov. Ředitel Minsk automobilce G. B. Martirosov a skupina zaměstnanců obdržel státní vyznamenání, medaile a řády.

výroba

Vůz přijala své místo mezi sovětskými užitkových vozidel spolu s ZILami a stal se úspěšně plnit úkoly v nákladní dopravě v oživení hospodářství země. Stroj byl provozován na téměř celém území SSSR, jeho výroba pokračovala až do roku 1965, bylo vyrobeno jen 230 000 vozů. Jednotlivé kopie pracoval v osmdesátých letech, a to díky dobrému základu opravy. V současné době MAZ-200 kamiony jsou v minulosti několik přežívající vozy jsou rarity. Jednotlivé kopie - chloubou sběratelů.

specifikace MAZ-200

• Uvolnit let - 1951-1965;
• Výrobce - Minsk Automobile rostlin;
• třída - náklad;
• layout - RWD, perednemotornaya;
• Vzorec kola - x 4 2.

motor:

• Brand - YAZ 204A;
• umístění - podélná;
• typ - naftu;
• Systém pro přívod - vysokotlaké trysky;
• pracovní objem válce - 4654 ml / cm;
• Power - 110 l. a. při 1300 otáčkách za minutu;
• točivý moment - 460 Nm při 1200-1400 otáček za minutu;
• počet válců - 4;
• Postup 1 - 3 - 4 - 2;
• kompresní poměr - 16;
• Průměr válce - 108 mm;
• Zdvih - 127 mm;
• Konfigurace - řádek.

převodovka:

• Typ - 5-stupňová, manuální;
• index - 204.

Převodové poměry:

• pátý rychlostní stupeň - 0,78;
• čtvrtý převodový stupeň - 1,00;
• třetí ozubené kolo - 1,79;
• druhé ozubené kolo - 3,40;
• První přenos - 6,17;
• Rub - 6,69;
• Hlavní převodovka hnací nápravy - 8.21;

Spojka - suchá twin-deska.

Rozměry a hmotnost:

• pohotovostní hmotnost - 6560 kg;
• celková hmotnost - 23 060 kg;
• světlá výška (clearance) - 290 mm;
• Přední lišta - 1950 mm;
• rozchod zadních kol - 1920 mm;
• rozvor - 4520 mm;
• Délka - 7620 mm;
• výška - 2430 mm;
• šířka - 2650 mm.

Spotřeba paliva - 35 litrů na 100 kilometrů.

Objem nádrže - 225 litrů.

Odpružení a řízení

• Typ řízení - worm sektoru;
• převodový poměr - 21,5;
• Přední zavěšení - podélné polo-eliptické listové pružiny s hydraulické tlumiče s vratným pohybem;
• Zadní odpružení (pro střední a poslední můstek) - podélné polo-eliptické listové pružiny s výztužnými dvoulůžkových a hydraulickými tlumiči pístových.

brzdový systém

Pneumatický pohon všech kol, vzduch z vysokotlakého přijímače, čerpá kompresorem uspořádaným v motorovém prostoru. Regulací tlaku ventil periodicky krvácet přebytku vzduchu. Brzdový systém byl daleko k dokonalosti, to je často popíral. Vůz na cestách ztratil jeho brzdy, se stal neovladatelný. Z tohoto důvodu práce byla dělána zlepšit design ruční brzdy. Na posledním vozu ruční brzdy se skládala ze dvou „boty“, stlačením setrvačníku klikového hřídele. Pohon na ruční brzdou bylo mechanické a obsahuje návrh od páky na pravé straně ovladače. Svolal jsem kladivo nouze. Brzdy na všech šesti kolech měl buben s nastavitelnou polštářky.

technologie výroby

Na MAZ-200 poprvé v Sovětském svazu byly použity synchro převodovku, umožňují plynulé změny převodového stupně. Přístrojová deska se objevila tachometr, který v té době byl raritou.

Zpočátku MAZ-200 motoru, která byla převzata z americké analogu, vyrábí částečnou licencí. Pak domácí motoru YAZ-204 byl navržen a vůz se stal zcela nezávislou produkční jednotkou, byla založena v jeho jménu - MAZ-200. Tento model má celou řadu testů, jejichž výsledky, které bylo rozhodnuto zřídit jednotku vojenské modifikaci. Nadcházející měsíce práce pro konverzi.

V průběhu vojenského vývoje MAZ-200 je motor uprated na 120 koní. a., dostal vysokou stranu, podélné skládací lavice osobní letouny, odnímatelný oblouk pro markýzou a navijáku. Traction naviják mechanismus umožňuje vytažení vozidla o hmotnosti až 10 tun.

Civilní MAZ-200 rovněž nadále vyvíjet v první řadě byl aktualizován kabinu. V první fázi výroby stánku se dřevěný rám, s následnými pokovování plechů. Bylo to docela složitý proces, který spotřebovává hodně času. Situace se mírně zlepšila, když se děrování techniky. Části kabiny na formy vyrobené, a následně kontaktovat připojený metodou svařování.

silniční tahač

Pro tažení polotovarů nákladní automobily vznikla MAZ-200V. Stroj byl vybaven s kapacitou dieselovým motorem 135 litrů. s., že je dostatek pro pohyb s přívěsem na pozemních komunikacích s rovnou plochu při rychlosti 45 km / h.

Případy použití

Mezi nejčastější vozidla vyrobená na základě MAZ-200 se stal sklápěč MAZ-205. Další aplikace základního podvozku byla velmi rozmanitá: pod obecným označením "MAZ-200D" byly vytvořeny cisterny cisterny MAZ-200-TK, na mléko (AC-525) Splachovací stroje (PM9), jeřáby (K-51, K -52, R-53), zásobník (HSC-6). Velká poptávka mezi manažery firem použil MAZ-200 oheň. Jednalo se o univerzální vůz s několika funkcemi. Stanoveny na základě MAZ-200 (foto zobrazené na stránce), s hlavním toku vodní děla a výsuvný žebřík délce 32 metrů, požární vozidlo nabyla účinnosti při hašení požárů. Někdy vůz byl použit při stavbě.

Na podvozku MAZ-200 byly nainstalovány také chlazení elektráren CHAR-1-200, který vyrábí chladicí zařízení továrny v Cherkessk. Malé dávky vyrobené AWD dřeva MAZ-501. Truck MAZ-200 byl nevyčerpatelný zdroj nových úprav.

vylepšení

Při výrobě MAZ-200 byl opakovaně podroben modernizaci. Směrová světla v kombinaci s boční světla, čelní skla vyrobena monolitické, které nejsou otevřeny jako předtím. Bylo navrženo a instalováno nové struktury parkovací brzdy pásu. Výkonné nabíjecí baterie 6-STM-128 umístěna pod sedadlem spolujezdce. Personál generátor byl nahrazen novým F-25B, bývalý startér zrušil a nahradil ji silnější, vysokooborotisty CT-26. Standardní 12voltový přeneseny do 24 voltů formátu.

Nový motor auta

V roce 1962 byl vůz vybaven novým šestiválcový čtyřtaktním motorem JaMZ-236 zvyšuje účinnost. Motor byl 165 hp, to stalo se široce používají při výrobě MAZ-500 různých modifikací. 1962 rok výroby vozů s novým motorem změnil název: model základna deska se stal známý jako MAZ-200P, traktor byl vyroben pod názvem MAZ-200M. Dalším traktor té doby nazývá MAZ-200R byl vybaven speciálním hydraulickým systémem pro sklápění návěs kamionu-MAZ-5232V.

Vůz byl upraven pro potřeby sovětského hospodářství, v každém hospodářským odvětvím v zemi pracovali MAZ, a je-li to potřeba, pak vytvořil nový automobil, který odpovídal nově určené úkoly. Rozvoj průmyslu požadoval všechny nové automobily.