Mazivo pro ložiska lodi - co je lepší? Tipy pro výběr

Vozidlo má obrovské množství pohyblivých částí. Některé z nich vzájemně spolupracují. Nevyhnutelně musí být výsledná třecí síla nějak kompenzována. To platí zejména pro rotující části. Nadměrná síla tření vede k ohřevu části, její tepelné roztažnosti a zaseknutí. Je to tento jev odstranit a jsou navrženy ložiska.

Ložiska nábojů a maziva

Prvek je navržen tak, aby snížil třecí sílu a přeměnil ji na snadnější válcování. Ložisko je jednou z kritických částí podvozku. Kolejová kola také nemohou bez těchto zařízení. Jednoduchost otáčení prvku závisí na mnoha faktorech. To je stabilita automobilu, spotřeba paliva, doba zrychlení a zpomalování. Rozbočovač kol je však velmi zatížený mechanismus. Pro zajištění snadného natočení ložiska potřebuje mazání. Dodatečně snižuje třecí sílu v tomto místě.

Aplikace maziv

Tato součást snižuje tření nebo při neexistenci pohyblivých částí zajišťuje montáž součástí bez jejich pevného uchycení. Mazání umožňuje snadné posunutí povrchů vůči sobě navzájem. To výrazně prodlužuje životnost součásti.

Jaké formulace se nedoporučují používat v rozbočovačkách?

Takže potřebujeme mazivo pro náboje ložisek - což je lepší? Jeho práce je zcela specifická a je ovlivňována mnoha faktory, vnitřními i vnějšími - vysoká frekvence rotace a teplotní rozdíly opouští jejich působení na provoz tohoto uzlu. Takové vlastnosti znemožňují použití maziv, které mají v jejich složení syntetické látky. Jedná se o vazelíny a silikonové materiály, které jsou k prodeji v široké škále. Bohužel přestanou pracovat už 50 stupňů. Další typ tuku, který se nedoporučuje používat v nábojích ložisek - na bázi sodíku a vápníku. Takové formulace výrazně snižují tření, ale vůbec nevydržují korozi. Koroze ložiska je vždy špatná. Jiný typ široce používaných formulací je grafitový. Pokud potřebujeme mazivo pro ložiska náboje, která z nich je pro vás nejvhodnější? Grafitové složení patří do kategorie vysokoteplotní. Mazivo obsahuje velké množství abrazivních prvků, které dramaticky zkracují životnost dílů na tření. Takové výrobky se používají pro spoje s nízkou pohyblivostí (například mezi jednotlivými výfukovými trubkami) nebo na jednotlivé kovové části pro ochranu proti korozi. Při použití grafitových maziv se prostředek v porovnání s doporučenými typy formulací sníží o tři až čtyřikrát. Rovněž se nedoporučuje používat výrobky obsahující zinek a železo. Přesněji, může být použita, ale není to nutné - je vhodná pro průmyslové použití (na strojích a jiných zařízeních).

Doporučená maziva

Moderní vývoj poskytuje nejširší výběr maziv. Použití různých aditiv a aditiv významně zlepšuje počáteční vlastnosti a fyzikální vlastnosti formulací. Takže pokud se otázka týká volby takové kompozice, jako mazadla pro ložiska náboje, což je lepší?

S obsahem molybdenu

Takové spojení je pro provoz za daných podmínek velmi efektivní. To zajišťuje optimální rovnováhu mezi kvalitou mazacích vlastností a bojem proti korozi. Zdrojem tohoto mazivu je ekvivalent 100 tisíc kilometrů běhu. To je srovnatelné s zdrojem samotného náboje. Takové mazivo však má své nevýhody. Za prvé, má špatnou interakci s vlhkostí, takže ložiska s takovou náplní by měla být uzavřena. Mazání nesmí být v kontaktu se vzduchem a v případě odtlaku musí být všechny součásti tření zcela vyměněny a zkontrolovány. Kompozice je také náchylná ke kontaminaci. Brzdové částice urychlují opotřebení maziva a samotného ložiska. Nejběžnější značka domácích výrobků - "Fiol" a "SHRUS-4".

Vysokoteplotní tuky

Má ve svém složení přísady niklu a mědi ve formě prášku. Taková mazadla (například MC1510) neztrácejí své stabilní vlastnosti při vysokých teplotách až do 350 stupňů. Mají také vysokou oxidativní stabilitu. Vysokoteplotní mazivo pro ložiska kol je jedním z nejlepších. Jeho provozní rozsah je od -40 do +180 stupňů. Kompozice se dobře vyznačuje náhlým brzděním, zrychlením a poklesem teploty. Přidání speciálních přísad zajišťuje vysokou odolnost vůči oxidaci a korozi.

Maziva s obsahem lithia

Jedná se o materiály s obsahem lithia v organických kyselinách. Tyto maziva jsou univerzální a jejich aplikace je velmi široká. Vně mohou být rozlišovány světle žlutým odstínem. Životnost ložisek s takovým mazáním je také velmi vysoká. Životnost zdroje se blíží životnosti samotného ložiska za předpokladu, že jsou splněny provozní podmínky. Proto je lithiové mazivo pro ložiska kol dobrou volbou. Dalším důležitým bodem je návrat kompozice ke svým vlastnostem po přehřátí. Zahraniční firmy, které vyrábějí lithiové tuky, jsou BP, Very Lube a Renolit. Domácí výrobce se ustavil jako jediný výrobek - "Litol-24". Tento výrobek je znám více než jedné generaci motoristů.

Změna složení

Výměna maziva v ložiskách nábojů není tak náročná úloha. Vozidlo je spolehlivě brzděno a poté je matice náboje uvolněna pomocí koncové hlavy a dlouhého límce. Potom je kolo zavěšeno a vyjmuto. Brzdový kotouč je také demontován a náboj je odpojen od otočného čepu. Poté se maticová spojka úplně odvrací. Pomocou kladiva je prvek vyloučen z polosyny. Ložisko je zatlačeno do držáku, které musí být odstraněno pomocí speciálního stahováku nebo pevného plochého šroubováku po obvodu prstence. Ten může být neprůhledný. V takovém případě pomůže WD-40 nebo kerosen. Staré mazivo se odstraňuje petrochemickým či benzínovým motorem. Oplachují celé ložisko, klec a sedlo v rozbočovači a vše se otírá suchým. Použijte čistý hadřík. Na separátor se nanáší nové mazivo v množství 30 až 40 g na ložisko. Pomocí šroubováku nebo dřevěné tyče je rovnoměrně aplikován na povrch ložiska. Poté je element umístěn v náboji a vycentrován klecí. Montáž se provádí pomocí vhodného trnu nebo klece ze starého ložiska. Další montáž se provádí v opačném pořadí. Mazání zadního náboje u vozidel s bubnovými brzdami je podobné. Pouze zde je ložisko odstraněno, aniž by došlo k odstranění náboje z vozidla. Čas jde trochu rychleji.

Vlastnosti mazání nábojů u domácích automobilů

Mazání ložiska náboje ("Niva" včetně) se provádí podobným způsobem jako u cizích automobilů. Není však nutné vyjmout hub z auta. Stačí, když to necháte viset na pultu. V ložisku se položí mazivo obsahující lithium a vysokoteplotní mazivo. Pokud jde o rozbočovač UAZ, je v nich také uloženo mazání. Existuje však rozdíl mezi přední a zadní nápravou. Zepředu jsou náboje souběžně vytaženy z poloosy se stahovákem a ložisko spolu s ucpávkou může zůstat na něm, což je ještě snadnější. U zadní nápravy je mazivo ložiska pochováno ze skříně zadní nápravy. Nicméně ložiska lze také měnit a namazat. Práce netrvá dlouho.

Zajištění provozní spolehlivosti

Takže pokud potřebujete mazivo pro ložiska náboje, která z nich je lepší? Každé auto má svůj vlastní typ maziva. Je uveden v návodu k obsluze. Často specifikované značky a značky maziv. Zkušenosti ukazují, že nejvíce univerzální je lithium. Nicméně v určitých intervalech je nutná vizuální kontrola a v intervalech by měla být kompozice nahrazena.