"Moskvič-2139": Funkce

Spolu s vozy sériově vyráběných, o AZLK a vyrobených prototypů. Jeden z těchto vozů - minivan „Moskvič-2139“. Stroj je zajímavý, ale v sérii nikdy šel. Vytvořil minivan byl jen pro pokusné účely. V AZLK byl naprosto reálná šance vytvořit stroj schopný soutěžit s podobnými modely z „General Motors“ a „Reno“, ale zasáhl ekonomiku.

Vůz byl vybaven pohonem předních kol a vývoj začal v 87. roce. Vzorek by mohl vyústit kovu pouze v '91. Minibus byl postaven na základě jednotek „Moskvič-2141“. Existuje pouze jedna instance z auta „Moskvič-2139 Arbat“ a nachází se v muzeum historických automobilů.

History of creation

Vytvořit nový typ vozu pro AZLK rozhodli závod CEO Kolomnikov. Pracoval několik let v Minavtoproma SSSR, ale pak se rozhodl pro návrat do AZLK. Další návrhy týkající se rozvoje vyrobeny a rostlin konstruktérů. Oni nabídli ke splnění poptávky zákazníků po automobilech s možností off-road, a zejména na rodinné dodávky. Kromě toho, je-li tato novinka se pak ponechá v seriálu, ona by se stala první nákladní auto off-road, který je vybaven pohonem předních kol.

Ministerstvo automobilového průmyslu již projednala a schválila návrh mandátu. Vývoj obdržel zvláštní sektorové indexy. Takže auto bylo oficiálně zařazen do plánu na rozvoj závodu.

Kdo a jak dělal design?

Chcete-li vytvořit vzhled pozval specialistu v průmyslovém designu, automobilový Alexander Kulygina. V jednu chvíli se hlasitě deklaroval sebe. Tento muž vytvořil self-made auta. Byly tam dva. Toto SUV se jmenuje „Ukhta“ a sportovní auto „Pangolin“. Vzhledem k tomu, KULYGIN pracoval na tvorbě svých vozů, není sám, a pak se s ním budovat AZLK „Moskvič-2139“ přišel na své partnery a spolupracovníky.

Uspořádání z plastu

Dále pokyn konstruktérovi vytvořit všechny nezbytné rozvíjet skici vozu. Alexander provedl úkol více než přiměřeně. Byl navržen a zkonstruován s plastovým modelu v měřítku 1: 4. Externě, design byl velmi podobný skutečnému vozu s interiérem a okny.

KULYGIN schopen věrně reprodukovat v plastových hlavních součástí interiéru, jakož i všechny vnější optika. Tento vzorek má index 2131. On otevřel dveře zavazadlového prostoru, a umístěna do chladničky. Výstavbě dalšího rozložení, je již v plné velikosti pod krycím jménem „Cruise“ konstrukční oddělení Kulygina nově vyvinutého tvaru a vzhledu těla od země. Sedmimístné vůz terén vypadal v plném souladu s automobilovým módy 80. let.

salon kabriolet

Layout, kde si můžete již sedí, vytvořené odděleně. V autě sedí tři řady sedadel, které mohou být odstraněny a přeskupených dle libosti.

Sedadlo předního spolujezdce a řidič může dokonce nasadit. Prostřední řadě sklopit a snadno přeměněn na pohodlné tabulek. Návrháři také v kabině polštářky s nastavitelnou délkou. Kdo by „Moskvič“ minivan volal nejen jako auto s kabinou transformátoru.

přeskupení

Z neznámých důvodů práce na návrhu a konstrukci minivan zastavil. Nicméně, v 87. roce provozu Začít s nebývalou silou a nadšením.

Zpoždění při práci na projektu na AZLK vysvětlil vážné přeskupení. To znamená, že továrna trvá na hlavním konstruktérem AZLK Tkachenko. Na jeho místo, řekněme Sorokin. Kromě toho, že propustil a KULYGIN. Ale projekt je práce Konstantin Gromadzky. Byl jmenován generální ředitel a šéf konstrukční kancelář závodu. Gromadzky vždycky snila o práci v této pozici, a teď jeho sen se stal skutečností.

Začátek vývoje

Práce na vytvoření vozu začala v 87. roce. Zkušeným odborníkem v oblasti průmyslového a automobilového designu nabízí svou vizi projektu, a to s vlastním designem exteriéru budoucího vozu „Moskvič-2139“. Takže když se podíváte na „rychlosti“, bude to jasně viditelný rozdíl mezi ním a modelu vzorku vozu.

Na vytvoření rozložení plastelíny pracoval podřízené a nejzkušenější zaměstnance úřadu o styling AZLK - V. Harutyunyan a M. Elbaev. Přístrojová deska vozidlo bylo navrženo umělcem N. Titov.

Na voze pracujeme nejlepší a nejzkušenější designéry. Možná to je důvod, proč v exteriéru stroje číst moderní odrazu módních trendů? Na rozdíl od úhlové projekty Kulygina, design Sorokin vystupoval. To olízl tvar těla, jakož i vynikající aerodynamické vlastnosti, kvůli lepeného skla.

Dá se říci ještě více: „Moskvič-2139“, který formálně rok - 1988, byl schopen dostat se před svou dobu minimálně 15 let. Něco podobného již byla použita, a to v 80. a 90. letech, ale pouze na určitých vozidel od začátku 2000s.

"Arbat"

První prototyp vytvořil pravomoci úřadu uměleckého designu. Je zajímavé, že vývoj nezúčastnil zaměstnance Úřadu orgánů a dalších útvarů. Stalo se to proto, že z touhy Kolomnikova. dobře vybavený model, web byl otevřen v oddělení.

Dále rozvržení výkresu byl vytvořen. Na základě druhé byly identifikovány část vnějších částí těla. Prostorové prvky jsou slepeny z pásů pěny rámů. Pak z hliníkových šablon. Horní plocha roztažené pěnové sádry. Potom, dispozičně je rozdělena do jednotlivých částí - ze strany dveří, střechy, kapoty, nárazníky. Tyto prvky posloužily jako matrice pro výrobu forem, ve kterých vykleivalis díly ze skelných vláken.

tělo

Proces vytvoření sady prvky karoserie původní sestavy a chod vzorku trvalo asi jeden a půl roku. „Moskvič-2139“ přijal tělo rám panelu. Design byl založený na platformě ocelového prostorového rámu a typ nosiče. Všechny prvky těla, nacházející se mimo, jsou vyrobeny z plastu.

motor

„Moskvič-2139“ AZLK byl vybaven řadou modifikací do hnacího ústrojí z AZLK-21414 kapacitou 1,8 litru a 95 koní. Motor byl udělil konstrukční kancelář závodu. V 80. letech jsme aktivně pracuje na motorech série, vytvořil a aktivně testovány zkušenými a nestejný počet pracovních vzorků. Jiné jednotky, a to pohání hnací kola, převodovka, řízení systémů, předních a zadních kol, byly z výrobního modelu „Moskvič-2141“.

Pozastavení a interiér

Pro zvýšení vykazované kapacitní vlastnosti, konstruktéři museli vytvořit zcela originální konstrukci zadního zavěšení. Všechny vnitřní části interiéru také přijal sedmimístné z „Moskvič-2141“.

V autě byla místnost s možností transformace. Přední sedadla lze otočit k úpravě podložky a délku. Spolu s hmotnostního elementu 410 z „muskovit“, to bylo také v interiéru původních řešení hmotnosti.

Mezi nimi - plně elektronický přístrojový panel, multifunkční, která je dnes v dobrých zahraničních vozů. Tam byl na plný úvazek audio, a to je jednoduché, domácí „Moskvič 2139“. Popis potvrzuje, že tam byl dokonce palubní počítač a klimatizace.

narozeniny

Ready "Moskvič-2139" (prototyp zakotvena v kovu a plastu), prošel prosince 31, 1987. Ale tato instance nebyla poslední a konečné. Stále musel vyzkoušet a zhodnotit, který je schopen na nové auto, jaké výhody a nevýhody to má, stejně jako zjistit, jak se i nadále rozvíjet nové auto.

Alternativa k minivan AZLK rozhodla vytvořit s podporou a aktivní účasti italských návrhářů společnosti Garnero. Továrna dal Italští designéři jsou velmi jasné podmínky a zadání. Návrháři projektu „Arbat“ šel do Itálie vytvořit falešný přistání tam.

Vedle Moskvě poslal rozložení těla a vnější plast. Navenek neměl prakticky žádný rozdíl od reálného stroje. Vyrábíme rozložení přesně na čas, jako by byl tento projekt jen ležel v návrhářské firmy v rezervě. Díky úsilí italských odborníků a návrhářů výsadby vzoru AZLK vznikla. Nicméně, v Sovětském svazu, když nezasáhl. První model také musel pak se vrátit k autorům.

Tento projekt vznikl jako koncept vozu. Ale plány na zahájení minivanů byli ve vládě. Mělo by se začaly v regionu Kaluga, ve městě Sukhinichi. Tam byla továrna automatických linek přenosu, který na počátku 89., vstoupil do průmyslový komplex „Moskvič“.

Na počátku 90. let byl vůz široce uveřejněné v celém automobilovém průmyslu a automobilovém tisku kolem. 26.října 88 let „Moskvič“ dokonce udělil jedné zlaté a osm stříbrných medailí na výstavě Výstava hospodářské úspěchy SSSR.

"Ress"

„Ress“ - to je pravděpodobně nejvzácnější a nejméně známý zkušený prototyp výrobní AZLK. Stroj byl navržen a vytvořen ve spolupráci s Italy. „Ress“ je výsledkem „Arbat“. To je tato verze, a musel běžet k sérii v továrně v Sukhinichi. Auto pro sériovou montáž a již nedostal, a jediný rozložení přivezl k Italům.

"Moskvič-2139": Funkce

rozložení montážních a prototyp vykonal specialistu „Moskvič“ v Sukhinichi Kaluga regionu. Vozidlo je představitelem třídy D (rodina minivan). Volal auto je velmi neobvyklé - „Arbat“. Design je až do dnešního dne. Tělo má pět dveří a sedm míst.

vozidlo pohonu kola a získal perednemotornuyu rozvržení. Mezi motory - AZLK-21414 z „moskevská 2141“ a napájecí jednotky z Renault F3R. Transmission - také na 41. „Moskvič“, pětistupňovou manuální. Motor 1,8 litru vyvinula kapacitu 95 litrů. C., a maximální rychlost 175 km / h.

rozměry

Budeme i nadále zkoumat „Moskvič-2139“. Rozměry minivan činily 4,600 milimetrů na délku, 1800 mm široké, 1640 mm na výšku. velikost rozvoru - 273 centimetrů. Pohotovostní hmotnost of minivan byl jen 1300 kg. Vůz byl velmi lehký ve své třídě.

Stroj, který nebyl

Stroj, jak již bylo zmíněno, bylo třeba provést ani v Moskvě, ale v regionu Kaluga. Poté, co rostliny AZLK byl nejvíce nabitý prací. Proto sestava plánováno na dceřiné společnosti. Ale nejprve bylo nutné dokončit výstavbu v Moskvě, strojovnu, kde se plánuje vyrábět motory pro všechny nové modely.

A, bohužel, tyto plány nenaplnily, ale zcela legitimních důvodů. Poté, co Sovětský svaz přestal existovat, AZLS nebylo až do vytvoření nových pokročilých modelů. Již v roce '92, vyšlo najevo, že hlavní věc, pro závod nyní - je to banální přežít v novém prostředí.

Současně je závod zázračně pokračovala v práci. Ale projekt „Arbat“ a byl prostě minivan, vyhlídka - stroj, který nikdy nebyl. Car vytvořen v zemi, která přestala existovat.

I když v poslední době na AZLK hovoříme o možnosti obnovení dlouho opuštěné projekty z popela. Možná minivan propuštěn ve třetím tisíciletí. Možná, že stejné „Renault“ zahájí pod obchodním názvem „Moskvič“, který koupil značku. Ale tak dlouho, dokud vozidlo může být pouze na papíře jako testovací vzorek v automobilu tovární muzeí.

závěr

Takže, my jsme vyřešili, který má vlastnosti, domácí minivan design a interiér „Moskvič Arbat“. Jak vidíte, jedná se o vůz s dlouhou historií, který nebyl předurčen, aby se stal realitou.