„Moskvič-2150“, SUV z minulosti: specifikace, fotky

Je dobře známo, že Sovětský svaz byl velmi skromný rozsah vozů. Je to dáno skutečností, že pro nedostatek nápadů a ekonomického a politického systému státu. Tak, to bylo vyvinuto několik pozoruhodných projektů s pokročilým nebo neobvyklých technických řešení, nebo prostě moderní stroje, ale většina z nich ještě nebyly přijaty k sériové výrobě. Dále se podívejme na jednu z těchto vozů - „Moskvič-2150“.

rysy

Tento stroj je prototyp, který nebyl vychován k sériové výrobě. Jedná se o kompaktní silniční osobní vozidlo určené MZMA na základě předchozích prototypů a produkčních modelů.

příběh

V současné době automobilka několikrát se pokusila vytvořit terénní stroje. Nicméně, žádný z projektů dosud získali úspěch. Níže je historie vývoje těchto vozidel.

"Moskvič 410", 411

V roce 1957, na základě kompaktních modelů 402 a 407 byly navrženy MZMA s pohonem automobilů „Moskvič-410“ a 411 sedan a vůz resp. Z původních strojů dostali nosné konstrukce těla, který je vyztužen. Výrazně změnila podvozek a pohonnou jednotku. Mosty nahrazen přísnějších nezávislou přední zavěšení - závislé, teleskopických tlumičů - páky, nastavte případ přenosu. Výsledkem je osobní automobil se světlou výškou 220 mm, který je schopen brodění hloubky až 0,3 m. Tyto stroje jsou nastaveny v jehož rámci přijímaného v době vývoje programu analogy pohodlné SUV, představila všech kol modelů jízdy cestujících.

„Moskevské-410“ a 411 soutěžil s GAS-M72, navržený ve stejném duchu. V důsledku toho byly identifikovány testované závažné nedostatky. To znamená, že tělo se ukázalo být dost těžké, a převodovky - nespolehlivé. Kromě toho, auto bylo velmi nepříjemné, protože tuhé suspenze a hlučném přenosu. Nakonec jsme poukázali na nestabilitu a obtížnou správu. To bylo kvůli nekompatibilitě použitých jednotek. Modernizace se cítil trapně, a na základě toho návrhářů MZMA k závěru, že je nemožné vytvořit pohon všech kol osobního automobilu na standardním podvozku, i když plyn bude pokračovat ve vývoji tohoto systému.

"Moskvič-415", 416

Proto bylo rozhodnuto vyvinout MZMA individuální podvozek pro off-road vozidla. A ve stejném roce jsme vytvořili „Moskvič-415“. Z předchozích prototypů se lišily hlavně přítomností nosníkem rámu, poskytuje nižší hmotnost a vyšší pevnost a trvanlivost. PPC v kombinaci s rozdělovací převodovky. Zavěšení použity na projekt 410. Při vývoji designu se zaměřila na Willys. stroje jsou také velmi podobné v celkové koncepce: obě jsou kompaktní rámové SUV s cílem maximalizovat zjednodušenou konstrukci. V sovětském verzi nejpoužívanějších částí sériových MZMA strojů.

V roce 1960 se představil „Moskvič-416“, představovat šest sedačková uspořádání kabiny (415 model byl čtyřmístný) a uzavřená karoserie. O něco později, výchozí motoru nahrazen M-408. Nicméně, i přes velmi úspěšnou konstrukci, tyto vozy nejsou získané rozšířené. Důvodem bylo to tři důvody. Za prvé, zařízení nebyla hodnocena ministerstvem průmyslu. Za druhé, je kapacita závodu byly plném zatížení. Za třetí, sloužil jako základ pro uvažovaných modelů vozů 410 a 411 v době, vytržené z výroby, takže použití detailech ztratila rentabilitu.

"Moskvič-2148", 2150

Nicméně, „Moskvič-415“ a 416 použity při vývoji vozu „Moskvič-2150“ a 2148, představil v roce 1973, stroje vytvořené v rámci státního projektu luxusního kompaktního SUV pro obyvatele obce, kde byli konkurenti iz-14 a VAZ-2121. Nové prototypy vozů „Moskvič“ (AZLK) sjednoceny s modelem 2140, který v té době byl připraven pro výrobu. Celková zastavěná dva vozy, jeden s pevnou střechou (2150), druhý - s plátnem (2148). Z prototypů 415 a 416 „Moskvič-2150“, a v 2148 dostal bidlo rám, tuhou nápravou a tužší pružiny, a tak dále. D. Z tohoto důvodu, jen AZLK prezentovány SUV klasické konstrukce ze soutěže. Motor se na „Moskvič-412“, ale byl modifikován snížení kompresního poměru.

testovací auto „Moskvič-2150“ byly drženy. Zkušební jízda v nich vykazoval vysokou kříž. Nicméně, byly identifikovány a stavební nedostatky.

V každém případě je masová výroba VAZ šel s pohodlnější, univerzální a inovativní design. Předpokládá se, že projekt AZLK byla zamítnuta z politických důvodů. Nicméně, díky klasickému uspořádání, který byl prototyp vozu „Moskvič“, která je charakteristická jeho armády přitahoval pozornost. Nicméně AZLK nemají prostředky ke stanovení uvolňování 2150 a 2148, tedy ministerstvo obrany plánuje modernizovat větve Kineshma pro roční produkce 60 tisíc. Takové stroje. Projekt však nekonal, protože nebyl financován.

Příští rok po premiéře v 2150, a v 2148 začal vývoj SUV s nezávislým zavěšením a dalšími technickými inovacemi. Nicméně, tento proces byl přerušen již v roce 1975 v souvislosti s úmrtím jednoho z designérů, aby se specializují na SUV. V této práci na toto téma ( „Moskvič“) AZLK otočil.

Až do druhé poloviny 80. let. v rámci společnosti byly návrhy na oživení projektu 2150 (2148), ale v době, kdy všechny zdroje rostliny, jako vždy, měli plné ruce práce.

Jako výsledek, to zůstalo 2 kopie auto „Moskvič-2150“. SUV minulosti je zachován v obou verzích. Jsou v retro muzea. Stejně jako u předchozích prototypy, jeden známý přežívající „Moskvič-415S“ a tělo 415 prototypu vozu „Moskvič“. Photo 2150 představil velmi dobře, zatímco jiné verze byly převážně archivní snímky.

tělo

Vozidlo byl zastoupen v těle třemi dvířky v provedení, pevný a střechy (cestovat a kočáru v tomto pořadí). Druhý vůz byl vybaven válet bar. Ve srovnání s předchozími re-navržený prototypů. Oba vozy byly skládací dveřní madla a stupačky pod každými dveřmi. V tomto případě, závěsy byly vnější. 2150 vybavena posuvná okna (v 2148 bylo pouze jeden kus čelní sklo). Optika, s výjimkou rozsahu od 412 modelu a sériovým číslem osvětlení nastavitelné, převzatého z GAS-66. Stěrače přesunut na dně sklenice, na rozdíl od předchozích prototypů automobilů „Moskvič“. Fotografie ukazují rozdíly mezi verzemi. Na uvažovaných vozidel bylo zjištěno, dvě palivové nádrže 60 l na obou stranách těla. Docela nezvykle umístěna rezervní kolo: zadní část pravé strany. To bylo provedeno s cílem zjednodušit používání zadními dveřmi, neboť poskytuje přístup nejen k zavazadlového prostoru, ale také v souvislosti s ním interiéru, stejně jako, aby se zabránilo jeho prohýbání pod zatížením z kola.

Tvůrci předpokládaného provozu vozidla v obtížných venkovských podmínkách, kde N příslušná služba, takže jeho design se snažili zajistit maximální pohodlí a jednoduchost. Z tohoto důvodu jsme provedli pouze 6 mazání bodů.

Celkové rozměry jsou 3,615 m dlouhá, široká 1,626 m a 1,85 m vysoké. Rozvor je 2,27 m, sledovat obě osy -. 1,27 m poslední dva parametry byly vyšší ve srovnání s výchozí podvozku. Pohotovostní hmotnost - 1,05 tuny.

Jako hlavní výhodu oproti konkurenci tvůrců připomenout pevnější a trvanlivější rámovou konstrukci vozidla „moskevská-2150“. Avtolegendy SSSR mezi SUV, jako je například GAZ-69, UAZ-469, stejně jako světovými protějšky času, měl podobné schéma. VAZ-2121 z tohoto hlediska bylo nejlepší auto.

Kromě toho konstruktéři zaměřeny na účinnost, pokud jde o materiály pro výrobu strojů vyžaduje 1/3 počtu UAZ-469 kovu.

motor

Na rozdíl od modelů 415 a 416, a to na „Moskvič-2150“ nainstalován motor M-412. Jeho mírně upraveny, snížení kompresního poměru na 7,25 umožnit použití 76 benzínu v přírodě. Tento 4-válec karburátor pohonnou jednotku objemu 1,5 litru se 2 ventily na válec vyvíjí 75 l. a. výkon při 5800 obj. / min a 111,8 Nm točivého momentu při 3800 ot. / min.

Výfukový systém provádí na pravý bok. chladicí systém nemrznoucí směs je těsný. Motor je vybaven začíná předehřívač.

převodovka

Vozidla vybavená 4-stupňovou manuální převodovkou.

Stejně jako u předchozích projektů, rozložení zůstal klasický pohon všech kol, „Moskvič-2150“ byl spojen přední nápravu. Za tímto účelem se v jednom případě se převodovky opatřené případě přenosu 2 rychlostí. Další zařízení (navijáky, čerpadla, a tak dále. D.) Aby bylo možno PTO nich. Mosty - nesestříhaný s plně plovoucí hřídele nápravy. Rear-diferenciál má pozitivní zamykání.

Soutěžící mají další kompletní systém pohonu.

podvozek

Konstrukce podvozku téměř beze změny převzato z prototypu 415 a 416. Pouze zvýšené dráhy a kola základ pro zvýšenou stabilitu. Obě suspenze - na obou podélných semi-eliptických listových pružin. Vybavena stabilizačními tyčemi.

Clearance je 220 mm.

Řídící mechanismus má hybridní strukturu s šnekovým válcem s dvojitým hřebenem.

Brzdy - buben na všech čtyřech kolech.

15 palců kola jsou kované kola a terénních pneumatik. Namontován na kuličkových ložiscích, takže budou střídat v různých úhlových rychlostí.

Neméně závažným klasického off-road konstrukce zavěšení vzhledem k tomu, že auto je vytvořen pro použití v náročných podmínkách. To byl hlavní rozdíl od konkurentů, které mají nezávislé zavěšení předních kol.

interiér

Stroj má 6 osob. Kromě toho, přístup k zadním sedadlům přes zadní jednokřídlé dveře a dveře zavazadlového prostoru s podnožkou. Přední sedadla mají jen jedno podélné nastavení. Zadní prezentovány dvojité lavice umístěné podél desky. To znamená, že rozvržení vypůjčený z „Moskvič-416“, a to bylo používáno pro otevřenou verzi 2148. Přední panel měl pasivních bezpečnostních prvků. Kromě toho, sloupek řízení je skládací. Přímo naproti rukojeti pro cestující upevněnou na sedadle.

Zadní sedadla mají dvojitou skládací polštář rozšířit nákladový prostor.

jízdní výkony

Maximální rychlost "moskevská-2150" a 2148 je 105 km / h (120 km / h na jiných dat). Testy ukázaly, že jsou určitě přesunout různé povlaky (písek, jíl, orba) a schopný překonat ford hloubky 0,6 m. Zásoby paliv 120 l chyběly více než 500 km. Tyto stroje byly schopny táhnout přívěs o hmotnosti až 0,35 m.