Ponoří lisování plyn. Selhání plynového pedálu

Selhání plynového pedálu - vzácný jev u moderních vozů. Nicméně, pokud si všimnete, že železo kamarád začal cukat, když stisknete na plyn, není nutné odložit řešení tohoto problému později.

V dnešním článku se budeme učit příčiny tohoto jevu, stejně jako se podívat na způsoby, jak řešit tento problém.

Co je to?

Selhání při stisknutí plynového pedálu - náhlé selhání motoru s vnitřním spalováním, ke kterému může dojít v některém z režimů a zatížení. Někdy to může být doprovázeno prudkém brzdění a zastavení. Existuje několik typů tohoto jevu:

• Krátké výpadky při stisknutí plynového pedálu (asi 2-3 sekundy).
• Záškuby (a při jízdě sérii trhne).
• Hluboké dip (může trvat až 10 sekund).
• Poplatek (1-2 sekund).
• Houpací (série poruch).

možné příčiny

Nejčastěji je tento problém je spojen se spontánní změny v otáčkách motoru. Ta může produkovat dynamiku nezávisle na poloze plynového pedálu. To znamená, že problém doprovázený zpožděním odezvy motoru na stisknutí plynového pedálu.

Trhne a poruchy může dojít při zrychlování na začátku pohybu, při konstantní poloze stabilní škrticí klapky při stlačení plynu. Pro určení skutečné příčiny tohoto jevu může být nezávisle (kontrola snímač stavu), nebo diagnostickým zařízením. Nejčastěji se skoky a namáčí jsou způsobeny abnormální tlak v rozdělovači paliva. Také může být problém skrývá v chybového DMRV (MAF senzor) nebo TPS (škrticí zařízení). Tyto dva mechanismy jsou zodpovědné za karburátorové, a to pro konkrétní část proudu vzduchu. Rozbít tyto senzory jsou vzácné, ale selhání při stisknutí plynu je nejpravděpodobnější vlastní vinou. Někdy se prostě zablokovány kontakty.

Selhání při stěhování

Vytažení auta v okamžiku, kdy se začne pohybovat, je, jak jsme již uvedli, z důvodu zpoždění odezvy motoru na stisknutí pedály. Sam průlom nastane, když plyn, který je, když je signál TPS elektronická řídicí jednotka určuje, kdy přechod z nečinnosti do režimu zatížení. V tomto okamžiku se přívod paliva by měla být tak vysoká. V případě, že systém neposkytuje běžnou úroveň tlaku, přístroj nebude moci pokračovat v kurzu - se nezastaví a stánky. Uspořádání ECU pedálů v autě není podstatné, protože všechny akce s dodávkou a analýzu elektronických signálů jsou prováděny automaticky.

Ze stejného důvodu (nízká úroveň tlaku paliva) stroje nesmí jít na zrychlení. Zde je řídicí jednotka, jako v předchozím případě, je přívod paliva má tendenci se zvyšovat, což signál k otevření škrticí klapky. Ale vzhledem k hmatatelné selhání nízkého tlaku, a odpovídajícím způsobem snížit rychlost pohybu.

Namáčí na rychlost: co dělat?

Je-li vůz nabral rychlost a pohybuje na stabilní rychlostí, ale najednou došlo k selhání, to bylo způsobeno chybou v systému zapalování. V tomto případě je nutné, aby diagnózu. Je to takto.

Za prvé, je nutné vypnout zapalování, pak věnovat pozornost spolehlivosti upevnění podložky postroje pro zapalovací cívky. Při spuštění motoru by neměla vydávat charakteristický trhliny (pokud k tomu dojde, znamená to, že došlo ke zhroucení vysokého napětí).

Často selhání při stisknutí plynu dochází z důvodu vadné zapalovací svíčky. S pomocí zapalovací svíčky klíčem odšroubovat každého z nich a posoudit stav konstrukce. Na konci by měl být vklad a oxidaci. Schopnost prvek sebe k vytvoření testovacího zapalovací je určen (např., Domácí spotřebiče „Test M“). Pokud se při jízdě po zpětné montáži nové zapalovací auto trhne, zkontrolujte snímač polohy škrticí klapky. O poruše tohoto mechanismu mohou vykazovat příznaky, jako jsou:

• Prudký pokles výkonu motoru.
• Nerovnoměrné práce na volnoběh.
• Změny ve spotřebě paliva.

trojčata motorů

Tento fenomén může také vyvolat selhání ostrým lisování plynem. Skutečnost, že trojice motoru 4 nepracuje ihned 1 nebo 2 válec. Z tohoto důvodu jsou všechny vzniklé následky. Níže uvádíme hlavní znaky ukazující na tento jev:

• Slabé dynamika šíření (a to i při vysokých rychlostech).
• Změna výfukové zvuk.
• Nerovnoměrné pracovní volnoběžných otáčkách motoru, malý „třást“ motor.
• Velká spotřeba paliva. To může růst až 20 nebo dokonce 50%.
• Zatemnění jednu nebo více svíčky.
• Konstantní trhne při jízdě a zrychlení.

Jak můžete vidět, je uspořádání auto cestující je taková, že se motor sám o sobě bude mít významný vliv v případě poruchy. Ve většině případů k tomu dojde v důsledku nesprávné instalace nastavení časování. VÝROBA také dochází při vadného svíčkách. Ta není pro vytvoření jiskry pro zapálení směsi, což vede k pozorovaným chudých dynamiky šíření a zvýšené spotřebě paliva. Méně často je problém se spouští opotřebení pístních kroužků nebo vyhoření pístu / ventilu.

Chcete-li tento problém vyřešit, je třeba určit, který z válců přestala fungovat. Pro tento střídající se vysoké napětí se odstraní ze zapalovací svíčky. Ale toto je děláno s velkou opatrností, protože existuje riziko úrazu elektrickým proudem těla. Po odstranění jedné z drátů otáček motoru se zvýšil na 1,5 milionu. Ventil z válce také odstraní jeden po druhém. Pokud se nezměnil zvuk chodu motoru, znamená to, že válec pracuje správně, a hledání non-pracovní prvek pokračuje dál. A tak do té doby, dokud není defekt v mechanismu.

Diagnostika vysokonapěťových kabelů

Vzhledem k tomu, tato položka je nedílnou součástí systému zapalování, měl by být také diagnostikovat. Za tímto účelem je třeba odstranit víčko, které se nosí na svíčku. Samotná se provádí ve speciálním vinutím. Jeho špička má speciální přítlačné cent. V poslední části je napájení žhavicí svíčky. Tak jsem žil tento drát by mělo být možné dodržovat pět kopecks. V průběhu doby, tento prostor může být oxidován, z důvodu, který přívod proudu přestane nebo je zčásti to, že vyvolává VÝROBA motor.

Jak zkontrolovat kontaktní oxidace? To se provádí následujícím způsobem. Pro centrální jádrového drátu spojuje druhý multimetr sondy. Nejsou-li ke změně hodnoty na této jednotce, pak toto místo má špatný kontakt. V tomto případě se poškozené místo je odříznut na 0,5-1 cm. Někdy živé dráty mohou deformovat nebo oxidovat není na špičce a kolem něj. V tomto případě je třeba snížit šňůru, dokud měřič neukazuje napětí (samozřejmě, je-li délka mechanismu dovolí).

pedál plynu korektor

Někteří motoristé za účelem snížení mezery stisknutím tlačítka na plyn, nastavit tzv korektory. Ty lze zakoupit za cenu 3 až 10 tisíc rublů. Taková zařízení jsou elektronicky zkrátit průběh urychlovače. Místo pedály v autě se nemění. korektory jsou obvykle snímatelný řídicí tyče a pracovat ve třech režimech ( „sportovní“, „mluvčím“ a „brankáře“).

V zásadě platí, že problém trhne toto zařízení neřeší, protože pouze nainstalován zanícenými fanoušky ladění. Mimochodem, po takové inovace, mnozí řidiči si stěžují na dušnost jízdě v dopravních zácpách - přístroj začne škubat ještě víc.

závěr

Takže jsme se zabývali na konkrétní selhání sešlápnutím pedálu plynu, a přišel na to, jak řešit tento problém s jejich vlastních rukou. Jak můžete vidět, aby se vypořádat s tímto problémem, že není nutné jít do obchodu těla. To je dost znát povrch automobilového jednotky.