Přehled automobilů GAZ-560 a jejich specifikace

Již více než deset let, jsme viděli na otevřených prostorů automobilů naší země, který má motor GAZ-560 „Steyr“. A není to jen náklad „Trávníky“ a „Gazelle“, ale také vozy „Volga“. Jaké jsou rysy této jednotky? Učíme se z našeho článku.

Příběh

V Rusku se objevila první známá „Steyr“ motor v roce 1998. To bylo spojeno s tím, že firmy z Rakouska z prodeje licencí na výrobu Rusy. Průběžné testování příchozí motor zapůsobil mnoho účastníků. Podle některých opatření, u všech dieselových jednotek v „Steyr“ Byl to nejlepší.

Hlavní pozitivní ukazatele tímto motorem z Rakouska jsou:

• méně náročné na spotřebu paliva;
• nádherné startu při nízkých teplotách okolí;
• vysoké parametry účinnosti;
• vynikající dynamické vlastnosti.

První motory šli pracovníkům v závodě s jinými částmi, což je důvod, proč jejich kvalita byla až na par. Části (GAS-560 "Steyr") přímo dovezené ze zahraničí. Podle plánů výrobce v roce jsme museli být vydáno ne méně než 250 000 modelů, s přihlédnutím k tomu, že tyto jednotky by se stalo s ostatními zeměmi podniku k dispozici.

Historie existence

Následné Historie vývoje nebylo tak příjemné v praxi, jak v teorii. Testované vzorky nebyly vždy dobrými indikátory, a tak brzy s motory „Steyr“ začal nastat, jehož příčinu mnoho faktorů, které se staly naše realita různá selhání.

Kvalita pohonných hmot v Rusku vždy odešel hodně být požadovaný, ale kvůli špatnému selhání naftového se začaly objevovat první jakosti ruské nafty. Tento jev však nebyl ojedinělý. Brzy detaily začaly být používány pro výrobu zařízení, vyrobené v Rusku, což vedlo k častějším poruchám.

Zvláště význačný GAZ-560

Hlavní rozdíl mezi motorem GAZ-560 se stal konstrukce z jednoho kusu, díky kterému je hlava válců a samotná jednotka je nedělitelný celek.

Výhodou jedné stavební bloku a hlavy válců byly:

• Nepřítomnost mezi blok a hlavy válců těsnění, které se v případě přehřátí by okamžitě změnit.
• Vzhledem k absenci těsnění v oleji nedostane nemrznoucí směs nebo nemrznoucí směs, která pravidelně vyskytují v automobilech, kde je tento kus.
• Blok a hlava nalije dohromady, takže je možnost uvolnění hlavy válců je vyloučen.

paleta motorů

Motor GAZ-560 Stayer je k dispozici ve třech stupních výbavy:

1. Motor o objemu 95 litrů. a.
2. Jednotka nastavena s mezichladičem, které kapacita 110 litrů. a.
3. Motor s mezichladičem, a upravený řídicí jednotkou vozidla, což je 125 litrů. a.

Mezi nejčastější verze vozu „Gazel“, se stal pohonná jednotka druhého typu. Nainstalován na „Gazela“ GAZ-560 „Steyr“ vyvinul sílu 110 koňských sil.

Kromě toho, motory byly instalovány na vozy „Volha“ a „Sobol“.

GAS-560: Specifikace

Lidé se často ptají, co tak všeobecně líbila motory „Steyr“ a veškeré technické údaje jednotky. Je třeba poznamenat, že pohonná jednotka reprezentován inline 4-válec vznětový motor s pre-turbo, chlazení vodou a napájení systému pomocí trysek.

Objem vznětového motoru 2,1 litru. Power byly prezentovány dříve. U spalovacího motoru se vyznačuje ve výši spotřeby paliva 11,5 litrů na 100 ujetých kilometrů.

Je třeba připomenout, že rychlost průtoku se může měnit v závislosti na provozních podmínkách vozidla. Například auto „Sobol“, který stanovil jednotku GAZ-560 spotřebuje sto mírně nižší hodnotu, než je uvedeno - 8 l. Pro takové automobily s nízkou spotřebou je velká výhoda oproti ostatním konkurentům.

Velké množství krajanů stále nedůvěru k turbodieselu, a především je to způsobeno špatnou kvalitou paliva. Tato charakteristika pro venkovské oblasti, stejně jako pro obyvatele měst. V počáteční fázi používání motorů na naftu více vlastníků automobilů čelí takový problém při poruše nebo selhání charakteristiky nedokázal diagnostikovat žádnou centrum, nebo kdekoliv jinde neprovedla opravy.

Náklady na náhradní díly pro dieselové motory jsou také výrazně vyšší než ceny za díly benzinu jednotky. Tyto faktory však nezastavilo lidi od používání auta s ekonomickými a výkonnými motory.

Činnost jednotky v ruském kontextu

Licenci od rakouské firmy „Steyr“ dovolil automobilka od Gorky využívat moderních motorů pro výrobu automobilů GAZ, což není špatný vliv na politiku firmy v budoucnosti. Pro „Volga“, který je také modernizovaný jednotka GAZ-560, byla spotřeba dokonalý, jak čerpací verzi „jíst“ pořadí 16 litrů, a paliva - 8 l.

U mnoha motorů na motorovou inherentní kmitání v nízkých otáčkách nebo na volnoběh dělat celý třese automobilů. Nicméně, při rychlosti 50 km / h případné vibrace zmizí, a ne každý motorista lze říci o instalovaném typu motoru. Spotřeba "Gazelle" (GAS-560) byla asi 13 litrů na 100 km.

Charakteristické znaky pro „Steyr“ model je neschopnost je zahřát na volnoběh, protože to, co se stalo uvnitř vozu je zima. Ale měl jen proto, aby otáčky motoru, stejně jako pohyb chladu neměl žádnou stopu. Zahřál o nic horší, protože v případě, že benzínový motor je použit na vozidle.

Charakteristickým rysem rakouského motoru následujícím způsobem. Když mráz stačí použít pouze zimní motorovou naftu a provozuschopný akumulátor. Takový automobilka s půl otáčky. Po celou dobu provozu zařízení na povrchu palivových potrubí a bez tvorby ledu a námrazy. To je způsobeno tím, že instalované trysky jsou umístěny v blízkosti chladicího systému, který umožňuje stroj rychle zahřát na kladných teplotách.

V zimě, to je nejlepší používat oleje s označením 5W40. S jeho využitím paliva v Arktidě tato jednotka mohla překonat jakoukoli mráz a snadno skončit i na třicet stupňů mrazu. V případě, že region provozu byly pozorovány závažnější mrazy, je třeba speciální položky instalovány pro tepelnou izolaci v motorovém prostoru. V opačném případě se olej může být vytlačen přes krk nebo sondy.

přeplňování systém

Turbine GAS-560 byl velmi populární a citlivé na kvalitu použitého oleje. Počet otáček za minutu dosahuje 100000 během provozu, a teplota oleje dosáhne 150 stupňů. Používání špatné mazání způsobil turbína nepoužitelný v krátkém čase. Je také třeba mít na paměti některé vlastnosti provozu agregátů s přeplňováním:

• Je nemožné vytvořit impuls rychle na studeném motoru. Není hustý olej promazává turbínu.
• Při zastavení se motor nelze vypnout ihned, protože turbína dále otáčí. A vypnul motor, řidič vypne tok ropy v něm, což ji vede k uzavření objednávky.
• olejové potrubí turbo musí být utěsněny.
• Se slabou otáček motoru a špatné zrychlení vozů je nutné upravit pružinu ventilu, který odpovídá za plnění všech válců. Úprava pro preventivní účely by mělo být provedeno po 45 000 km.

doporučení

Všechny vznětové motory jsou velmi náladový na kvalitu oleje a paliva. Úspora pohonných hmot by mohlo později vést k vážnému poškození. Přestože se jedná o domácí motorové palivo pro je nutné zakoupit pouze na osvědčené benzínové pumpy.

Bay chudé palivo povede ke zhoršení nejen hlavního motoru. Vzhledem k pozdní zapalování paliva je nerovnoměrné zahřívání pístu, který zobrazuje výsledek selhání spalovací komory. Pouze zde identifikovat nekvalitní naftu na základě, na rozdíl od benzínu, je to těžké. Neexistuje žádné přímé předpoklady nekvalitního paliva, a motor se neuvádí žádné konkrétní frekvence. Vyplnění tohoto přívodu paliva vedlo ke zničení první plunžrové vstřikovačů.

recenze

V současné době, recenze GAZ-560 vlastníků automobilů nejvíce pozitivní, a to navzdory skutečnosti, že motor oprava byla docela obtížná, protože monolitické konstrukce. Pro velký počet majitelů bylo charakteristickým znakem nízkou spotřebu paliva ve srovnání s jinými modely a dobrého provozu v náročných klimatických podmínkách území.

Někdy motoristé měli problémy s vypálených ventilů. Náhradní díly motoru GAZ-560 jsou velmi drahé, a někdy i opravovat dohromady byla ekvivalentní k ceně nového. To je důvod, proč v roce 2008 automobilka se rozhodla ukončit instalaci drahého zařízení pro automobily.

praktické rady

Dříve či později, může se stát, zlomení nebo poruchu. Například, když nelze spustit po zahřátí motoru se provádí složité operace. Aniž by bylo nutné měnit trysku - můžete jednoduše vypnout snímač teploty chladicí kapaliny a vzduch. Výsledkem je, že začnou být vyrobeny, a to jak za studena a dodávku zvýšení paliva pro vstřikovače.

Je-li porucha vstřikovač motor se stane nestabilní. Je-li zjištěna porucha ihned po startu, je možné určit, který z nich je mimo provoz tryskami kolektoru. V klidovém stavu vstřikovacího ventilu teplota trysky bude výrazně nižší než ostatní. Pokud potíže motor GAZ-560 byl nalezen na silnici, pak na rozbité tryska může řídit mnoho (asi 200 km), a proto je nemožné poskytnout silné zatížení systému.