Spalovací motor (zkráceně - ICE) byl vynalezen v polovině 19. století. Od té doby se mnohé změnilo. V současné době, to je použito v naprosto všech produkčních vozů. Tento mechanismus byl zdokonalen několikrát, ale princip provozu spalovacího motoru sama zůstává stejný.
Existuje čtyřdobé a dvoudobé motory. V minulosti všechny cykly (s přímým vstřikováním paliva, vyhazování a vyprazdňování výfukových plynů) se vyskytují ve dvou hodinových cyklech v jednom pracovním otáčky klikového hřídele. Struktura těchto opatření žádné další ventily. S jejich funkce přímo zpracovává píst, jak při jízdě to střídavě uzavírá vstup, výstup a odvzdušňovacími otvory. Proto je princip činnosti dvoudobého spalovacího motoru, je poměrně jednoduché.
Teoreticky, síla push-pull produktu dvakrát více než v čtyřtaktní (vzhledem k vyššímu počtu zdvihů). Nicméně, v praxi tomu tak není. Princip provozu spalovacího motoru je to, že z důvodu neúplného mrtvice, méně intenzivní uvolňování zbytkových výfukových plynů a z jiného důvodu na zvýšení výstupního výkonu je pozorováno ne více než 60 - 70 procent.
Provoz motoru se provádí ve dvou hodinových cyklů. Během prvního zdvihu píst rychle pohybuje ze spodní do horní polohy. V průběhu jeho pohybu, a že se vztahuje na okno výstup proplachovací. V tomto bodě, je silná tlaku předtím přijal kapalné palivo. Pak přijde druhá pauza. Princip provozu spalovacího motoru, který je pod tlakem palivo se zapálí jiskrou. Působením expanzního plynový píst pohybuje směrem k poloze dolní úvrati „“. V tomto případě je to provedeno užitečnou práci. Jak píst sestupuje dostatečně otevřít vypouštěcí otvor, výfukové plyny jsou odesílány do atmosféry. přítlačný válec rychle klesá, a inerciální píst zůstává snížena. V dolní poloze a otevírá větracího otvoru vstupuje do nové část čerstvé směsi paliva se vzduchem z tzv klikové skříně, ve které je pod tlakem.
Push-pull pohonná jednotka - je to vhodný mechanismus. Avšak vzhledem k principu spalovacího motoru, to má své výhody. Ve srovnání s čtyřtaktním je méně náročný, je to mnohem jednodušší vyrobit, nevyžaduje hromadné mazání systémů a distribuci plynu. To vše snižuje vzorkovací frekvence a její náklady na údržbu.
Tento typ motoru má dostatečně pádné nevýhody, které dělají to není nejúčinnější jednotky. Tento druh přizpůsobení docela hlučné a jsou mnohem hlasitější než čtyřtaktních protějšky. Čtyři produkty pracovat také s menší vibrace od motoru operačního principu dvoutaktním typu spalovacího síly vytvořit větší počet oscilačních pohybů. Spotřeba paliva na bázi jedné koňské síly je 300 gramů. Pro srovnání - čtyřtaktním modely potřebují jen 200 gramů paliva.