Sovětský křižník „Dmitrij Donský“. Křižník „Dmitrij Donský“: 65 projektů

Různé moderní historici zkoumají přírodu, příčin a důsledků nepokojů, které se konalo v sovětské éře. Mezitím stále obrovské množství nejasné informace. V mnoha zdrojů, například objeví křižník „Dmitrij Donský“. 1955 se datuje do vzpouře na lodi. Jak vyplývá z protokolu, bylo brutálně potlačeno.

Realita a zkreslené skutečnosti

Úroveň utajení v sovětských let byla velmi vysoká. V tomto ohledu žádné konkrétní informace o povstání je dostatečně malý. V tomto případě se účinky různých akcí. Například, tyto záznamy lze nalézt:

• Ve Vladivostoku, povstání rozšířila do sovětského křižníku „Dmitrij Donský“. Neklid byl potlačen.
• The Pacific Fleet byl brutálně potlačil povstání (křižník "Dmitrij Donský", 1955, Vladivostok). Zastřelil více než 50 lidí.

Podrobnější studium těchto informací se objeví spoustu otázek. Obtíže při zjištění pravdy vyplývají ze skutečnosti, že velká část informací šířených se značným zkreslením. Mezitím další zdroje uvedl, že Sovětský křižník „Dmitrij Donský“ ve Vladivostoku k tomuto datu chyběl. Loď byla zapsána do Pacifické flotily, ale na přelomu 19-20 století. Jako tovární záznamy ukazují, 31.srpna 1951 v seznamech námořnictva byl přijat křižník „Dmitrij Donský“. SSSR v té době řeší problém rozšíření vozového parku. V dubnu 1953 byla loď stanovena v závodě je. A. Marty, Leningrad. Na konci září téhož roku dostal nový název „Vladivostok“. Na podzim byla zahájena na pontony a odtažena do Severodvinsk. 02.09.1959 křižník byl odstraněn z budovy a vyloučen z námořnictvo uvádí technickou připravenost na 28,8%. Tedy ve Vladivostoku, loď nemůže být.

Předpoklady pro stavebnictví

Jak již bylo řečeno výše, po druhé světové vedení země si stanovila za cíl, aby se do flotily. V souladu s vyhláškou lidového komisaře námořnictva na začátku roku 1945, komise byla tvořena. Byla připravuje materiály o hlavních charakteristikách a typech budoucích lodí. Podle Komise jsou výsledky práce v generálním štábu vyvinuté plány na období deseti let. Podle nich v roce 1955, flotila musela být přítomna:

1. Squadron letadlová loď ve výši 6 jednotek.
2. Ničitelé - 358 jednotek.
3. Battleships - čtyři jednotky.
4. Malé letadlové lodě - 6 ks.
5. Těžké křižníky (40 ks.). Z nich - vybavit-220 mm (10 ks.) A 180 mm (30 jednotek) GC nástroje..
6. Ponorka - asi 500 jednotek.
7. Lehké motorové lodě se 152-mm zbraně GK - 54 jednotek.

Takový počet lodí očekávané výkonnosti využití námořních sil v otevřených a uzavřených vodách. Přes nedostatek výrobních a finančních zdrojů, logika v tomto ohledu byl prohlédnut zřejmé. Na jeho realizaci domácí kapacity loďstva by došlo k překročení částky Royal Navy. Na síle, byl by skončil na druhém místě, a počtu ponorek - na prvním místě. vojenská zkušenost byla vzata v úvahu v plánu. Předpokládané struktura bitevních méně ve srovnání s pre-válkou. Kromě toho, jako nedílná součást nosiče Navy byly zahrnuty.

modifikace plánu

27.října 1945 první setkání se konalo v Kremlu. Ukázalo se, že soudruh. Stalin měl své vlastní názory na další rozvoj námořnictva. Konkrétně se navrhuje, aby výrazně snížit počet bitevních a počet těžkých vozidel o zvýšení jejich CC do 305 mm. Stalin považován za nevhodný výstavba letadlových lodí v příštím desetiletí. Neviděl, že je třeba, a při tvorbě křižníků s 180 mm zbraní. Současně Stalin dal souhlas k výstavbě lehkých vozidel v maximální výši. Konečný program byl schválen po projednání nabízí vůdce země. Nový plán zahrnuje výstavbu:

1. Těžké křižníky - 4 ks.
2. Ničitelé - 188 jednotek.
3. Lehké křižníky - 20 jednotek.
4. Ponorky - 367 jednotek.

Plán také pro pokládku dvou bitevních lodí. Výjimkou z letadlových lodí z programu podmíněno neochotou domácího průmyslu. Nový plán byl proveden jako pokračování předválečném. Hlavní důraz byl kladen na výstavbu velkých dělostřeleckých lodí. To není v souladu se zkušenostmi z nedávno skončila válku.

design

V souladu s vyhláškou lidového komisaře Kuznetsov, na podzim roku 1943 se projekt začal vyvíjet nový typ lehkého křižníku. V září, první verze byla schválena. Na rozdíl od složení ramen byla 68 projekt na dvojnásobek, 137 mm a 100 mm na anti-dělostřelectvo zbraně. Kromě toho byly zavedeny nové spotřebiče podmořské akustiky a radar. Podle plánu předpokládá, náhradní triple-trubek torpéda vozidel na pět nálevky, sada 4 malt. Pokud jde o jízdní dosah, by mělo být 8000. Miles. Maximální rychlost 35 uzlů bylo plánováno. Standardní objemová tak by neměla být vyšší než 10 tisíc. T.

Druhé vydání

Podle plánu 1946-1955 dvouleté., Měl vytvořit 30 a položit 4 lehké křižníky. Zpočátku několik etap úkolů předpokládá. V první řadě to bylo plánováno na dokončení stavby 5 lodí projektu 68-K, pak se předpokládá, výstavbu 7 křižníků projektových 68-bis. Po tomto začátku počítala s vytvořením nového seriálu. Mezi nimi měl být a křižník „Dmitrij Donský“. Projekt 65 navrhl lepší rychlost, menší posunutí. Bylo plánováno vybavit lodě s novými elektrárnami. V roce 1945 byla vydána provozní a technické požadavky. V Savitchev byl vybrán jako hlavní projektant. Mezi nové požadavky budou měnit složení dělostřeleckých zbraní anti-letadla. Místo toho, aby 37-mm oddělenými zbraně 12 zahrnuje instalaci čtyř quad 45 mm a 4,6 mm oddělenými 25 automatů. V plánu bylo zvýšení rezervací a snížení tonáže na 8-8.5 tis. Tun. Obecně stabilizaci to bylo pro použití ve zbrani 8 GMAT hrubých moří jako požadavek.

složitost

Před stavbou takového obřího křižníku „Dmitrij Donský“ Project 65 prošla mnoha změnami. Všichni byli vyzváni, asi 40 variant. Pro některé z nich posun byl 13.5-15 tis. Tun. Ve skutečnosti jsou tyto hodnoty odpovídají parametrům velké lehkých křižníků. Po nějakém čase predeskizny vývoj zastaven kvůli problému při stanovení vhodného technického tvar lodi. Měl být kvalitativně odlišný od svých předchůdců s přijatelnou standardní posunutí ne více než 15 tis. Tun. Na návrh CDB-17, projekt byl realizován ve dvou variantách. Na Stalinův rozkaz, nicméně v roce 1947, práce byla zastavena. Vývojáři znovu zaměřila úsilí na plánech 82 a 68 bis.

Křižník „Dmitrij Donský“: projekt

V březnu 1949, v PPM-17 dokončit práci na návrhu. Aniž by čekal na schválení vlády, návrháři začali konstrukčního návrhu. Ale pád Stalin navrhuje zvýšit rychlost lodi na 35 uzlů a snížit vysídlení až 36 tis. Tun. V souladu s tím v co nejkratším čase projekt byl navržen na PPM. Až do konce, byla dokončena práce na něm. Během musela být zvýšena o 30% proces elektrárny kapacitu, změnit složení protiletadlového dělostřelectva a univerzální, snížit vertikální rezervací a tak dále. Vzhledem ke zvyšující se rychlosti lodi projektu 82, bylo potřeba při stavbě lehkých křižníků. V říjnu 1950 byl přijat operačně taktický úkol. Podle něj plánuje postavit lehký křižník 65 projektu, která měla rychlostí 35-36 uzlů. Pro provádění následné práce byla schválena 2 variantách s různými zbraněmi, a vysídlení rezervace. Predeskizny design byl dokončen v roce 1951. Ale další práce byla provedena.

modifikace

16.března 1976 první těžký křižník „Dmitrij Donský“ byl zařazen do lodí námořnictva. V prosinci 1982 byl převelen do západních-up z Severodvinsk. V polovině září 1989, loď se otočil zpátky. Podnik „Sevmash“ modernizace a oprava byla provedena. Na konci června 2002, křižník „Dmitrij Donský“ byl úspěšně testován. Podle jejich výsledků, byl znovu přijat do Severní flotily.

Ponorka „Dmitrij Donský“: fotografii, obecný popis

Loď byla jednou ze šesti postaven a ten jediný zbývající v řadách. Vystupoval roli mostu mezi jaderným pohonem lodí 3. a 4. generace. Křižník „Dmitrij Donský“ byl vybaven novým „Bulava“ komplexu. Právě na této lodi jsou testovány zbraní. Raketový křižník „Dmitrij Donský“ je největší na světě. Jeho plné výtlak - 49,8 tun délky vozidla - .. 172 ma šířky. - 23.3. Jaderné ponorky „Dmitrij Donskoy“ je schopen nést 20 března-stage MBS, počáteční hmotnost 90 t. V letech 1996-1997. z důvodu nedostatku finančních prostředků, tři lodě ze stejné série posloužila všechny 12-13 let, byly vyřazeny z námořnictva. Další dvě - TK-20 a TK-17 ( "Severstal" a "Arkhangelsk") zůstávají v řadách. Hlavní loď v řadě je jaderný křižník „Dmitrij Donský“. Již více než 10 let byl v opravě na „Sevmash“ společnost. Zde byl znovu vybavení a modernizace.

zbraně

Zpočátku ponorka „Dmitrij Donský“ byl v plánu vytvořit soubor „Bark“. Je navržen v konstrukční kanceláře. Makeyev. Komplex zahrnuty raketu s hlavicí oddělené typu. Ty měly být vybaveny systémem setrvačné satelitní vedení. To za předpokladu, větší přesnost. Ale čtyři zkoušky komplexu byly neúspěšné. V tomto ohledu je výzbroj revidován. V důsledku toho bylo rozhodnuto založit na obrněném křižníku „Dmitrij Donský“ komplex „Bulava-30“, vyrobený z Moskevského institutu tepelné techniky. Musel mít značnou výhodu oproti americkým protějškem „Trident II“.

dokončení

V roce 2008, většina z plánovaných opatření na přestavbu lodí byla dokončena. V prosinci 2004 byla podepsána akt ukončení zkušební plavbu. V souladu se schváleným programem na palubě křižníku zkušební odpálení rakety komplexu „Bulava“ byly spáchány. V současné době byl lodi sloužil u námořnictva.

Historická poznámka: původní nápad

Jako zakladatel myšlenky výstavby oceánu křižníku jednal viceadmirál A. A. Popov. Velel odtržení od korvety a nůžky. Zkušenosti, které se nahromadí během vytváření prvních obrněných křižníků s pouzdry kovu a oprav lodi „Minin“ on zakotvený ve dvou provedeních. Současně Popov požádal charakteristické vlastnosti Admiral poslední Aslanbegova. Podstatou všech návrhů, které byly shromážděny, shrnout takto:

1. Dělostřelectvo na lodi by měl mít větší ráži, ale je nastavena na menší číslo.
2. Cruiser je nutné provést fregatu, ne Corvette. Musel mít uzavřenou baterii.
3. Je nutné zvýšit rozměry: délka až 91,5 m, šířka - 17,1 m.
4. Rychlost je nutné zvýšit na 16-17 uzlů.
5. Energie by měla být zvýšena na 1000 litrů nominální. a.
6. Počet trubek torpéda musí být snížen na čtyři.
7. Z dvojitého topsail dvoře musí být zlikvidován.
8. Uhlí marže musí být zvýšen na 1,2 tis. T.

Použitím vysokého postavení, Popov získal schvalování projektů, aniž by jejich koordinaci s předsedou technické komise. Na začátku března 1880 byl prvním stavitelem lodí jmenován podplukovník Samoilov. Jeho asistent byl kapitán Potapov. Přípravné práce byla odeslána na objednávku pro materiály, jak začít na konci května. Dne 18. prosince, stavitel začal Kuteinikov. 28.března 1881 první křižník dostal své jméno „Dmitri Donskoi“. Obřad svých oficiálních záložek 9. května.

Některé stavební fakta

Na běžný křižník „Dmitriy Donskoy“ skriptovací řízení parní pohon. Náhle k němu přišel ve velikosti. Volant byl umístěn na zádi (tradici). Telegraph Machine instalovány na přední můstku. Chcete-li vytvořit potřebné podmínky pro práci speciálním šroubem Tiller byl vynalezen ve volné vodě „pohybu rovnoběžníku.“ Bylo to docela těžký technický problém. Ale to byl vyřešen.

test

Křižník „Dmitrij Donský“ byl zahájen 18. srpna 1883-tou. Během závěrečné fáze stavby vznikly administrativní obtíže v souvislosti s konfliktem mezi dvěma státními porty. V důsledku událostí se šíří přes 2 roky. V květnu 1885 jako první na palubě začal testování a přijetí technického vybavení dolů a dělostřelectva. Do srpna křižník „Dmitrij Donský“ byl propuštěn do moře jen třikrát. Jeho průměrná rychlost byla 16,16 uzly a stroje kapacita 5972 litrů. a.

kancelář

Na podzim roku 1885 jako první křižník do Středozemního moře. Za dva roky vedl speciální jednotku venku. V roce 1887 loď hotelu Pacific letku velel kontradmirál Kornilov. V květnu 1889 „Don“ se vrátil do Kronštadtu. Zde byl trochu renovaci a 21.září 1891 Nejprve povolený zpět do Středozemního moře. Tam vedl odpojení plachetnice „Bully“, fregata „Minin“ a dělového člunu „Uralets“. V březnu 1892, první oddíl byl rozpuštěn. Křižník „Don Dm.“ Byl poslán přes Marmarské moře do Konstantinopole a následně až k Černému moři. Od července 1892 první loď založený ve Vladivostoku. Zde byl hlavní síla letky. V únoru příštího roku, loď šla do Port Saidu. Zde nahradit kapitán Gessen se přimlouval NA Green. Křižník byl v čele ruského družstva byl pozván vládou USA na oslavách 400. výročí objevení Ameriky. 16.března začal plavat. Vzhledem k nešťastné převládajícího větru vzor, „Don“ bylo pozdě pro sběr lodí a šel rovnou do New Yorku. V září se vrátil do vlasti. Jeho kotle a auta byla vážně vyčerpaná a potřebuje okamžitou opravu. Od roku 1894 byla dokončena th práce. V roce 1895, křižník byl nahrazen na kazetu Kane dělostřeleckých zbraní. Od 29. října 1895 byly dokončeny první všechny testy. Křižník „Don“ byl propuštěn ve Středozemním moři s „Rurik“. V té době začal konflikt nad černomořských úžin. 14. února 1896 První lodě byly zaslány na Dálném východě. 9.dubna šli v Nagasaki. Tato doba služby se protáhl do 6 let. V roce 1900, „Don“ zúčastnil manévrů armády a námořnictva v Port Arthur, který se později přestěhoval do skutečné bitvy.

V roce 1901, 12. prosince, se loď vrátila do Kronštadtu. Zde trávil renovací za Pacifiku Squadron. Konkrétně, 6 z deseti 120 mm děla byly nahrazeny 75 mm pistolí. V roce 1903, křižník „Diamond“ a „Don“ doprovázet odtržení od ničitelů. Poplatky se nicméně trvala déle, než bylo plánováno, a loď se připojil samostatné oddělení, které velel kontradmirál Virenius. V počátečních fázích války se mu podařilo projít pouze na Rudé moře a bylo nařízeno vrátit.

Bitva Tsushima

Křižník „Dmitrij Donský“ v roce 1904 byl zařazen do 2. Pacifiku letky. Velel lodi kapitána Lebedev. Mít letky cestu kolem m. Dobré naděje dne 14. května 1905 vstoupil do boje pod vlajkou kontraadmirál Enquist v Korea úžiny. Během bitvy na jednom místě křižníků „Au. Monomakh“ a „Dm. Don“ se vztahuje jejich strany, „Aurora“, management lishivshuyusya. Přitom se ocitli pod palbou z japonských granátů. Ruské lodě by mohlo dojít k poškození několika japonských lodí. V této době, high-speed „perly“, „Oleg“ a renovována „Aurora“ vyšel z boje, vyvinout maximální rychlost. Výsledkem je, že slimák „Don“ sám. Poté, co se podařilo, aby se zabránilo útokům dolu, loď čekala na noční a devyatiuzlovym pokroku při uhašení světel šel do Vladivostoku.

Ze všech křižníků jen 1. hodnosti „Don“ Byl jsem schopen se dostat blíže ke konci všech plaveckých cílů. Uo. Dazhelet se zastavil odebrat tým z jít ke dnu torpédoborec „Wild One“. V této době se objevil na obzoru rychlosti japonské lodě, „Tsushima“, „Niitaka“, „Aftermath“, „Akashi“, „Takachiho“ a „Naniwa“. Na rozdíl od těchto, na „Don“ se blíží 4 torpédoborce. Rychle vzal jednu loď v životním prostředí. Ruský příkaz odmítl vzdát a pokračoval střílet na dva korálky. Cruiser tým dokázal vyřadit 2 nepřátelské lodi ( „Aftermath“ a „Naniwa“). Ale loď nemohla jít dál. Získal takové zranění, že čerpadla nemohl vyrovnat s vodou přicházející skrze otvory. V noci, ostrov byl přesunut a posádka jeho smrtelně zraněného velitele. Ráno křižník „Dmitrij Donský“ potopil, které nemají sklonil vlajku. Ivan Nikolajevič Lebedev zemřel o několik dní později v japonském válečného zajatce.

závěr

Jak můžete vidět, že osud lodi je poměrně složitá. Ve skutečnosti se dostal druhý porod na přelomu 20-21 století. Nicméně, nedostatek finančních prostředků významně bránit práci na jeho obnovu. Z tohoto důvodu zahájila to bylo téměř deseti letech. Bohužel, v různých zdrojích se často vyskytuje nepřesné informace. Nicméně, řada historiků, provádí aktivní výzkum a objasnění skutečných faktů. Dnes křižník je největším světovým ponorky. Ten výrazně nezmění, vybavena nejmodernějšími zbraněmi a vybavením na něm. Loď prošla všechny potřebné testy a bylo slouží v řadách námořnictva.