Split Gear: co je, nastavení a nastavení

Auto má spoustu zajímavých detailů, o kterých vědí jen autoři nebo lidé, kteří mají zájem o technologii. Jednou z těchto detailů je rozdělené zařízení. Fanoušci ladění také vědí o tomto prvku. Zjistíme, jaký podrobný je a jaký je.

Fázové posunovače a jejich funkce

Většina nových motorů je vybavena fázovými převodníky, které umožňují nastavit pohonnou jednotku na základě rychlosti klikového hřídele. To je nezbytné pro dosažení maximálního točivého momentu ve větším rozsahu otáček.

Pokud použijete jakýkoliv návod k vozidlu, bude to znamenat vlastnosti výkonové síly motoru a maximální točivý moment, který může motor vytvářet při určitých rychlostech klikového hřídele za minutu.

Zde je třeba vzít například společný model Renault-Logan. Motor je schopen dodávat 170 koní při 6 000 otáčkách klikové hřídele. Maximální točivý moment je 270 Nm při 3250 ot / min. Z těchto údajů lze vidět, že index maximálního točivého momentu lze dosáhnout i při středních otáčkách. Maximální výkon je k dispozici až po 6000 ot / min. Je-li takový motor vybaven systémem fázového řazení, bude mít širší rozsah, v němž motor produkuje nejvyšší točivý moment, a ne ten, který výrobce zabudoval do návrhu.

Časové ozubené kolo vačkového hřídele má zhruba stejné funkce jako fázový posun. Tato část má podobnou konstrukci jako vačkový hřídel. Může se otáčet pro určité úhly dopředu nebo dozadu.

Funkce rozdělené převodovky

Konvenční pastorek namontovaný na vačkovém hřídeli je navržen tak, aby přenášel točivý moment z vačkového hřídele na vačkový hřídel . Část je jediný kus bez pohyblivých částí. Rozdělovací převod se skládá ze dvou částí - mohou se pohybovat vzájemně vůči sobě. Tato konstrukce umožňuje měnit úhly vačkového hřídele bez ovlivnění napětí rozvodového řemene nebo hnacího řetězu.

Například tato část na motorech VAZ může otáčet hřídel o 5 ° v jednom nebo v druhém směru. Je třeba si uvědomit, že je možné změnit charakteristiku provozu motoru pouze v určitých režimech - v horní nebo spodní oblasti.

Velmi často zvyšujete výkon a jiné charakteristiky motoru a vyměňujte vačkový hřídel a jeho převodový stupeň. Pokud je vyměníte, můžete nastavit časování ventilů různými způsoby. Bude také možné změnit úhly zpoždění ventilů. Pokud je motor nahrazen převodovkou místo vačkového hřídele, lze změnit pouze úhly překrytí.

Jak to funguje?

Například točivý moment se změní ze 4000 otáček na spodní stranu, například na 3000. Tento efekt se dosáhne otáčením vačkového hřídele ve směru klikového hřídele. V tomto případě jsou fáze distribuce plynu nastaveny tak, aby nedošlo k malému očekávání. To ovlivňuje snížení úhlu zavírání sacích ventilů.

Je však třeba si uvědomit, že pokud se motor otáčí na maximální možnou rychlost, jeho válce nebudou mít tak hustou náplň. To nemá nejlepší vliv na rychlost a výkon.

Výstavba

Uzavřený převod představuje dva prvky - kolečko a náboj. Jsou spojeny dohromady pomocí šroubů. Otvory pro toto jsou vytvořeny tak, aby náboj mohl být otočen ve vztahu k koruně. Hlava je připevněna k vačkovému hřídeli pomocí klíče. Taková fixace zajišťuje otáčení náboje společně s vačkovým hřídelem.

Hlavní důvody pro nastavení dělené převodovky

Specialisté v tuning motoru rozlišují dva důvody, proč mnoho těchto částí instaluje. Měli byste vzít v úvahu, že sportovní vačkový hřídel neposkytuje nic, dokud není časový převod vačkového hřídele dodatečně instalován (VAZ nebude rychlejší). Při montáži ve výrobním závodě se výrobce často odchyluje od údajů uvedených na výkresech. Proto se parametry motorů určených pro jeden model automobilů liší od původních. Tyto chyby nejsou na každé straně delší než deset stupňů. Přirozeně to má vliv na výkonové charakteristiky motorů. Po instalaci rozštěpeného kola má majitel vozu možnost přizpůsobit a provést optimalizaci torzního momentu.

Instalace ladicích vačkových hřídelí umožňuje výrazně zvýšit točivý moment pohonné jednotky. Rozdělovač WHA - více + 5% výkonu. Je to celkem dobré.

Způsob úpravy

Dnes na automobilovém trhu jsou ozubená kola určená pro prakticky jakékoliv auto od firmy AvtoVAZ. Pro každý model existuje technická úprava. Zvažte princip úpravy v příkladu VAZ-2108-2112.

VAZ-2108-21099

Takže první věc na zařízení je body na pohyblivé a pevné části. Jsou potřebné pro správnou instalaci - všechny operace jsou stejné jako u standardní části. Dále, poté, co jsou body tečkované, je rozstřikován. Instalace se neliší od standardní. Potom si můžete položit pás, který je právě nainstalován.

Je důležité několikrát zkontrolovat, zda jsou štítky zcela totožné. Pro dosažení optimálního výkonu je nutné sledovat stupeň otevření ventilů. Tento indikátor je přísně definován a nastaven ve fázi návrhu určitého vačkového hřídele. Pokud jsou ventily z údajů pasu otevřené velkou hodnotou, uvolněte šrouby na převodovce, které jsou umístěny venku. Poté otočte rozdělovači prvek na vnější polovinu dělení tak, aby byl parametr snadno nastavitelný.

Pokud je poloha vačkového hřídele správně nastavena na nulu, je zapotřebí přesnější nastavení fáze. Pokud se horní hřídel otáčí ve směru otáčení dolního (zalomeného), čímž se zvyšuje tah. Moment bude k dispozici ve střední a nízké oblasti. Pokud není ozubené kolo vačkového hřídele (VAZ-2108 nebo jiný model automobilu tak důležité) a samotný hřídel je otočen na stranu protilehlou k otáčení klikového hřídele, zvyšuje se výkon.

Tím, že provedete tento opravný postup, je důležité, aby počáteční bod nezůstal více než polovinu zubu na řemenici. Pokud je převodovka nastavena pro karburátory, pak po každé manipulaci s hřídelem je nutná korekce úhlu zapalování. V opačném případě dojde k poruše systému.

16-ventilové motory VAZ-2110-2112

Pokud se pro tyto motory provádí seřízení oddělené převodovky, doporučuje se s nimi namontovat laděné vačkové hřídele. Orientace sleduje značky vyrobené v továrně. Uzavírání / otevírání ventilů je přibližně kolem nich nastaveno. Pak je píst v prvním a druhém válci veden do horní úvrati. Také na zařízení opatrně položte na opasek.

Poté je nutné nastavit indikátory. Pomohou určit, jak se budou ventily pohybovat. Je nutné najít polohu, ve které jsou mechanismy čtvrtého válce zcela uzavřeny. Potom pomocí převodovky a ukazatele nastavte závěr. Poté můžete utažit upevňovací šrouby, sestavit pohonnou jednotku a provést zkušební provoz.

Classic VAZ

U klasických osm-ventilových motorů je převodovka vystavena standardním výrobním značkám. Dále je nastaveno uzavření ventilů. První a čtvrtý píst jsou umístěny v TDC. Nohy indikátoru by se měly opřít o kolébku.

Poté nastavte bod, kdy jsou ventily uzavřeny na prvním válci. Poté je nastavena přesná poloha TDC na laděném převodovém stupni. Nezapomeňte na převodové poměry kolébek a na místo, kde je indikátor nastaven. Potom je převodovka pevná, motor je sestaven a spuštěn.

Závěr

Díky tomu je možné s jedním převodovým stupně výrazně zlepšit počáteční parametry motorů VAZ. Toto je poměrně populární ladění domácích motorů.