Starter „Chevrolet Niva“: Možné problémy a řešení

Pravděpodobně ani jeden vůz, který by měl nainstalován startér. "Chevrolet Niva" - není výjimkou. Někdy startér jde dolů, ale protože to funguje jen obnovit ji vlastníma rukama nebude těžké. Je pouze nutné znát běžné problémy tohoto přístroje a musí být schopen k jejich odstranění. On dělal docela jednoduché, a to může být snadno vyřeší.

Dokonce i v případě, že vůz „Chevrolet Niva“ nový, z neúspěchu startovací vydání nikdo není imunní. To může být často případ, a zpracování. Proto musíme být schopni diagnostikovat tyto uzly. Je také důležité vědět, hostitelské zařízení a princip jeho fungování. Doufejme, že po tomto článku, a to i začínající uživatelé budou moci sloužit startér.

Jak je startér?

„Field Chevrolet“ element vybaven elektromotorem DC. Ve skutečnosti to je vzhledem k elektromagnetů. Navíc vybaven nejmodernější zařízení a planetárního typu trakce relé.

Jmenovitý výkon 1,55 kW. Spotřeba proudu v režimu maximálního výkonu není větší než 375 A. V brzdného momentu, proud může dosáhnout úrovně 700 A. Při volnoběžných potřebu ne více než 80 A.

Startér se skládá z 28 dílů. Struktura motorových magnetů se při konstantním proudu. Všechny položky jsou umístěny ve skříni, a kotva s krytem utažené šrouby. kotvy hřídel je uložena na podložce, stejně jako ve víku. Je-li prvek otáčí, je točivý moment přenášen na hnací hřídel. Pomáhá startér v tomto planetovou převodovkou.

V rámci druhé je to také „nosič“ a ozubené kolo s vnitřním ozubením. Se otáčejí pomocí jehlových ložisek. Co jiného je součástí startéru? „Chevrolet Niva“, navíc k výše uvedenému, je doplněna mechanismem kartáče.

Princip fungování

Když řidič otočí klíčkem v zapalování, kontakty úzké, procházející startovacím relé. „Chevrolet Niva“ a jeho motor jsou tak daleko. Napájení je na zadržovací a trakční vinutí. Magnetické pole v nich s určitou silou přitáhne kotvu v pouzdru, čímž stlačuje vratnou pružinu.

Potom se kotevní tyč a tlačí kontaktní desky. Zavře kontakty na navíječe relé. Elektrický startér motoru roztáčí. Ve stejném čase kotvy konektor tlačí the startér Bendix ( „Chevrolet Niva 1600 „je také vybaveno). Na scéně Bendix převodovky. To zabírá setrvačník na motoru vozidla.

Když se setrvačník otáčí rychleji než startér a Bendix rychlostní stupeň trvá volnoběžky. Nemá oddávat točivého momentu při Bendix a poté pomocí páky se pohybuje zpět. A vzhledem k vratné pružiny, položka přejde do své původní polohy po nastartování motoru.

Startovací a vypínací

Co startér selhání? „Chevrolet Niva“, když na to přijde, a jakékoliv jiné vozidlo, který provozuje poměrně intenzivně. To vede k výstupnímu uzlu systému. Chcete-li zahájit opravy, než je nutné určit příčinu selhání. Jediným způsobem, jak obnovit toto důležité místo svého provozu. Máte-li dělat opravy sami, můžete úsporně. Například, pokud je vůz „Chevrolet Niva“ nezkroutilo startér, je často důvodem nespočívá v selhání uzlu, a vybitého akumulátoru.

Na motoru auta opět pravidelně rostlina, nabíjení baterie dostatečně. Ale baterie může být provozuschopné. Potom, odborníci doporučují kontrolovat dráty - vývody a kontakty mohou oxidovat.

Problémy při spuštění startér

Některé problémy v startéru může být diagnostikována podle toho, jak je nastartování vozidla. Například, jestliže po několika pokusy zahrnovaly řízení relé startéru, „Field Chevrolet“ nemusí spustit. To je teoreticky spojen s vypínací cívek relé. Ale v praxi to se stává velmi zřídka. Tento problém je vyřešen nahrazením dráty, kontaktů, čištění, výměnu nebo nabíjení baterie.

Spouštěč se otáčí příliš pomalu

Musíme se ujistit, že je akumulátor dostatečně nabitý. Dále zkontrolujte stav vodičů a svorek. Taková porucha může způsobit příliš brzké vznícení. To může způsobit tzv vzepře, které pracují proti směru otáčení klikového hřídele. Výkon se přenáší na startéru, když je v záběru s setrvačníku. Tím se výrazně snižuje účinnost.

Často se tyto příznaky ukazují problémy v elektrické části zařízení. Diagnóza může být provedeno až po odstranění a demontáže. Ale jen zmínit, že problémy jsou spojeny s kolektorem nebo spálený s uzavřením svých desek. Ve většině případů, potom podvisli nebo opotřebovanými kartáči v elektromotoru.

Startér nedokáže proměnit klikových hřídelů

také nastat takové problémy. Starter je navržen pro práci v určitých otáčkách. Pokud jsou dráty poškození v důsledku koroze v případě, že jsou citlivé na znečištění, může to způsobit pomalé otáčení nebo dokonce úplné selhání uzlu.

Druhý důvod - ozubené kolo, které z nějakého důvodu nemohou vstoupit do záběru s setrvačníku klikového hřídele. To může také proklouznout spojku. Někdy je příčinou tohoto chování v uzamčené motoru.

Startér se otáčí, ale klikový hřídel se neotáčí

V případě, že spouštěč se otáčí, ale motor neběží, pak odborníci doporučují, aby zkontroloval stav zubů na setrvačníku a ozubeným kolem Bendix. V případě, že vozidlo je možné kritické poškození zubů. Zkontrolujte, zda jejich stav pomocí speciálního montážního otvoru. Mohou být nahrazeny včetně startovací rekomplekt na „Chevrolet Niva“. cena zůstává okolo 500 rublů.

Stejné příznaky a rozbité pohonná jednotka. V případě, že pastorek startéru zapadne dobře se setrvačníkem motoru, ale neotáčí, zkontrolujte startér na úrovni opotřebení a přítomnost jiné mechanické poškození. Uzel může být nesprávně nainstalována.

Pokud jde o začátečníky, opravárenské sady pro automobily, „Chevrolet Niva“, svazování a ceny mohou výrazně lišit. Ale většina výrobců brát v úvahu všechny údaje, které podléhají opotřebení a je třeba je vyměnit.

diagnostika

Takže první věc, kterou je zařízení připojeno k baterii ak metru. Lze připojit pomocí kontaktního šroubu na trakční relé. Doporučuje se používat tento drát, průřez není menší než 1,6 čtverečních. cm, a ujistit se, že kartáč přesahem do kolektoru dobře a teplota montáž je normální.

Řetězec startovací baterie a měřič pomůže diagnostikovat zařízení. Dokončení přepínání přívodu 12 k terminálu. Tento postup se provádí třikrát, neustále mění brzdové podmínek. Obvod je zapnutý na krátkou dobu.

Pokud uzel neotáčí a jeho slyšitelný hluk v pozadí, je snadné dospět k závěru, že zařízení je vadný.

Prostě pocit, že startér v plné brzdění. Tato diagnostická metoda umožňuje zjistit příčiny selhání a úspěšně pomáhají opravit přístroj. Pro tento postup, musíte zapnout startér a zároveň zkontrolujte ampérmetr. Ovládat měření multimetr napětí, stejně jako měření brzdného momentu. Proud nesmí být větší než 700 A. Napětí - ne více než 5, a brzdný moment - méně než 13,72 Nm.

V případě dalších ukazatelů, startér je vadný. Je-li proud nad a pod času, to znamená, že chyba důvod se týká uzavření vnitřku vinutí kotvy. Je to stojí za kontrolu cívek. Je také možné na zem kotvy vinutí.

Demontáž vlastníma rukama

Tyto metody diagnostiky lze provést pouze v případě, montáž zařízení. A jak toho dosáhnout, je třeba vědět, jak odstranit startér. On "Chevrolet Niva" je následující:

• Před odstraněním je nutné odpojit kabel od minus baterie. na radu majitele bázi, to je nejlepší demontovat spouštěč přes spodní části vozu. Mělo by to být nadjezd pit. Po odpojení akumulátoru, ochrana motoru odstraněna.
• Self startér je upevněn na třech šroubů. Chcete-li připojit zařízení, stačí je vyšroubovat. Spodní šroub vyšroubovat dno - je to pohodlné. Zbývající dva šrouby z horní zapnout lépe. Nejproblematičtější je považován za vrchol šroubu.
• Po odstranění šroubů, rozebírat tepelnou ochranu. Na straně PPC ohýbaného plechu a dolní části drží předené cínu šroub. Dále můžete opatrně vytáhněte startér. A lépe táhnout za jeden provaz s dráty. Jsou tu jen dva.

Prvním krokem je jednotka čistá, bez kontaktu a připevnění nečistot namažte mechanismus. Pokud je to nutné, provádět výměnu vadných dílů. Můžete nainstalovat nový startér a „Chevrolet Niva“. Cena nových jednotek, v závislosti na výrobci, od 4000 str.

závěr

"Chevrolet Niva" - vnitrostátní silniční vozidlo. Jeho názor na ty, kteří kategoricky nelíbí kvalita místních komunikací. Je to relativně levné a cenově dostupné vozy. Takže pro ty, kteří se rozhodli koupit SUV „Chevrolet Niva“, svazování a ceny začínají od základny - L, která má kované kola a centrální zamykání, za 545,000 rublů. Maximální verze stejného - LE, s klimatizací a výkonové doplňky v hodnotě 629,000 rublů.