Těžký vojenský transportní letoun Il-76TD: Technické specifikace

IL-76 - těžký vojenský dopravní letoun, model, který létá více než čtvrt století. Různé úpravy byly provedeny na jeho základě, a to jak civilních a vojenských. Mutuje a samotná loď, přidávání nových funkcí, rozšířila stávající. I přes poměrně vážné věku, na základě tohoto stroje se stále promítá novou verzi.

TD modelu byl jeden z těchto změn. Iljušin konstrukční kancelář ji představil v roce 1982, několik let po zahájení výroby prototypu. Dva znaky v názvu znamená „dálkového přenosu.“ Další podrobnosti, které odlišují tuto verzi, se podíváme na níže.

History of creation

V polovině 60-tých let OKB Iljušin dostala rozkaz rozvinout dopravní letadla. Práce byla prováděna po dobu několika let, a skončil na přelomu 70. let. Již v březnu 1971 je první prototyp letounu IL-76 zvedl do vzduchu. Ve stejném roce na letecké show ve Francii, zdá se, že pro širokou veřejnost.

V roce 1973 se model dostane do výroby. První stroje byly sestaveny v leteckém závodě ně. Chkalov Taškent. O několik let později, v roce 1976, přijal letadel a armádu. Od té chvíle, Taškent stal hlavním výrobcem tohoto modelu. V těchto letech se vypuknutí války v Afghánistánu, a podle neoficiálních údajů, 95% dopravních a přepravních personálu v průběhu vojenských operací přenášených je novinkou sovětského leteckého průmyslu - IL-76.

K dnešnímu dni, novější modifikace tohoto stroje stále tvoří základ vojenského dopravního letectva Ruska. Přestože se týká letadla s nákladem parku - v Afghánistánu letech má pár drobných ráže 23 mm umístěné v ocasní části.

popis

Transportní letoun IL-76 byl první letadlo do Sovětského svazu, hlavní elektrárny, která je turbojets. Zbytek vozu se děje obvyklým pro těžký letectví princip zametl křídla a T-ocas s jedním kýlem. Charakteristickým rysem lze nazvat kompletní utěsnění obou úřadů a nákladových prostorech. Letoun dveře od nákladního prostoru tři, z nichž jedna a dvě na zadní straně v přední části. Toto uspořádání umožňuje vyrábět přímo do přistání proudu 4 (páté dveře více lamel), ale v praxi se to nebyla použita. Ve většině případů, přistávací vysunut pouze z předního poklopu, přičemž ze zadní strany pomocí padáků vyrobených těžkou techniku.

Ve stejné době, jako každý letadel tohoto typu, IL-76TD má speciální zařízení, umístěné ve dvou řadách, čtyři zdvihací a, samozřejmě, několik nákladu navijáky. Oboustranné provedení standardní poklop, tři klapky, z nichž dva se otevírají do stran, a do centra je snížen, tvoří druh rampy pro vstup nebo regály. Vedle něj je válečkový nákladový prostor existuje několik cest s cílem usnadnit pohyb velkých kontejnerů.

Letoun má čtyři výkonné motory umístěné na pylonech pod křídly. Při pohledu zepředu nebo shora je jasně vidět, že křídla jsou umístěny nad trupem, v jakémsi výstupku, který spolu s přední (což níže) je charakteristický rozdíl mezi prototyp, a přítomna v jeho modifikace, včetně IL-76TD civilní verze. Výkonný převodový systém uspořádaný na schématu pětibodové (4 pod křídly, jeden pod nosem), umožňuje, aby se vešly nejen v betonovém pásu, ale také na základní nátěr.

modifikace

Před zahájením úprav, je třeba poznamenat, že tento model je popsán u nás dříve se narodil v reálném životě, než na papíře. Zpočátku tyto dopisy byl vojenský letoun s tanky zesílenými paliva, jakož i nových motorů. Potom, po určité době, kdy návrháři začali dělat civilní verze, jedna z nových možností byl starý název.

• IL-76 - vojenský transportní letoun. On sloužil jako prototyp pro sérii navazujících kamiony.
• IL-76T - přidáno přídavné palivové nádrže v této úpravě. Verze se stal pilotem, ale zvýšená zásoba paliva by mohla výrazně zvýšit dolet.
• IL-76TD - dostal proudové motory D-30KP-1. Zbytek je zcela opakuje předchozí vývoj.
• IL-76TDP - také opakuje dřívější vývoj. Hlavní aplikace - lesní požáry, které mírně mění nákladový prostor a nastavit systém vypouštění vody.
• A-50 - v centru tohoto vývoje je stále stejný prototyp s další palivovou nádrží. Letadlo systém instalován AEW (AWACS).
• Il-76M - kombinované verze speciálně pro letectvo. Technická část opakuje T verze, ale má zbraň paže, a schopnost-50.
• Yl 76MD - Vojenská verze než předepsaná AP. Nové motory a vojenský „výplň“. Mohl dopravovat střední tanky nebo vojenské síly až 200 osob.
• Il-76LL - tato verze byla odebrána do jednotlivých výtisků a byl létající laboratoř pro vývoj a testování nových motorů. Zákazníci byli vývojáři sami OKB Iljušin.
• IL-78 - letadlo-tanker. Minimum minimum aktivace zatížení. Dva přídavné palivové nádrže.
• Adman1 - verze A-50, sestavené pro letectvo v Iráku. Měl jsem další radar.
• Adman2 - Stroj je také poslán do iráckého letectva. Tento letoun byl zapojen do řízení a vedení bojovníků.

zakázkový vývoj

Kromě verze LL, který byl vytvořen pro vývojáře, které vyšlo několik nestandardních variace. Podle neoficiálních informací bylo 1-2 ve svých kopií a název digitální symbol není přijat. Jako prototyp pro všechny sloužil jako IL-76T - letadlo se zvýšenou kapacitou paliva. Mezi nimi byl i létající nemocnice, nosič laserových zbraní , a dokonce i stavu beztíže simulátoru, navržený speciálně pro kosmonauty.

kapacita

Při vývoji každého moderního letadla, bez ohledu na to, jaký typ, designéři musí brát v úvahu mnoho z vnějších i vnitřních parametrů, jinak se loď nebude schopen zvednout do vzduchu. Je-li vývoj dokončen a byla zahájena výroba full-scale, letecké společnosti, zákazníci budou muset dávat pozor na jiné vlastnosti, ale jeden z nich je běžná a designéry a nosiče.

It - kapacita. IL-76TD v mnoha upgrade měli možnost vykonávat jeden a půl krát více, než je jeho prototyp. V prvních vozů bylo oznámeno postavu 28 tun. V nejnovějším vývojem - 42 a v nových verzích - až do výše 60 tun.

posádka

Jako většina sovětského dopravního letounu, letoun dostal kruhový pod sklem na přídi. V horní části, kde je hlavní ovládací prvek, a nižší - graf dům. Posádka Il-76TD zahrnuty 5 lidí. Tato první pilot (také známý jako FAC), druhý pilot, letecký inženýr a radista. Také v týmu jsem byl součástí navigátoru. První letadla a čistě vojenská verze má posádka na dvě další - jsou vojáci šipky. Tento graf pokoj letadlo vázán poněkud neobvyklý vzhled přídě.

náhradní náplň

Zvláštní zmínku si zaslouží palivový systém. V typickém civilní letadlo, bez ohledu na počet motorů, existují dvě, někdy tři nádrže. Standardní návod pro technické operace 76TD IL uvedených nádrží 12, rozdělena do 4 sekcí (motory). V každém z nich je stále jejich rozdělení na primární, sekundární a záložní nádrže. To znamená, že pilot má dostatečnou pružnost pro řízení průtoku paliva a může rychle reagovat na všech neočekávaných situací. Celková kapacita všech tanků přesáhnout značku 100 tisíc litrů paliva.

charakteristiky

Jsme zkontrolovali jednotlivé parametry IL-76TD. Specifikace sníží celkový přehled.

Vzhledem k tomu, že mnoho rovin již létat víc než čtvrt století, začít, že developer životnost - 30 let. Je však třeba poznamenat, že nové verze jsou ještě z montážní linky, ale už ne v Taškentu, který je nyní považován za zahraničí, a Uljanovsk.

• Rozpětí - 50 m.
• Wing Area - 300 čtverečních. m.
• Délka letadla - 46,5 m, nákladový prostor - 24,5.
• Výška (v rovnováze) - 14,7 m; cab nákladní automobil - 3,4 m.
• Šířka - 3, 45 (nákladový prostor).
• Objem - 321 metrů krychlových. m.

Všimněte si, že část trupu je dokonalý kruh, je rovněž třeba říci, že letadlo je možné nainstalovat druhou rampu, přičemž délka nákladového prostoru mírně, ale klesá.

Letová data:

• Minimální vzletová hmotnost - 88 tun, maximální - 210.
• Rychlost - 800 km / h, maximální - 850.
• Dolet - 4000 km, maximální - 6000.
• Praktická strop - 12000 m.
• přistávací rychlost - 210 km / h.
• Délka dráhy pro vzlet (mini) - 850 m, pro pěstování - 450 m.
• Motory - 4 (HPT 30KP-D-2).
• Tažná síla - 12 000 kg každý.
• Paliva ve všech nádržích - 109,5 litrů.

Zákaz letů

Na začátku nového století byl poznamenán černým pruhem ve vývoji 76 modelů. V roce 2000 ICAO (Mezinárodní organizace, která dohlíží na celý civilního letectví) zpřísnily požadavky na moderní letadla. Pro počítač, který nesplňuje nové normy, zavřel letiště v Evropě, Severní Americe, Japonsku a dokonce i Austrálii. Hlavní nároky na IL-76 hluku oceli a znečištění ovzduší.

Výsledkem byla modernizace výbavy vozu, který získal kromě hlavního indexu 90VD. nová třída letadla bez omezení létat po celém světě, doručení zboží v nejrůznějších koutech planety.

V současné době,

Od prvního letu v 76. sloužil v letectvu Svazu 15 let a nadále sloužit země SNS. Nové verze jsou Rusko, Ukrajina, Bělorusko a další země. Několik stovek vozů byly sestaveny pro export. Kromě armády, je možné, aby jmenovali alespoň některé struktury, které IL-76TD používaných dnes. MES, záchranné služby, bezpečnostní složky, stejně jako některá z leteckých společností zapojených do jediné nákladní dopravy. K dispozici je i neoficiální klasifikace: AN-124 - za větší porce, jeden z 747 je „Boeing“ - nejdelší a IL-76 - nejvíce víceúčelový.

závěr

IL-76TD - civilní nákladní letadlo, které není tak dobře známo, jako design Antonov, ale přesto díky možnosti přistání a to jak na zemi a na konkrétním pás nebyl méně rozšířené. Navzdory více než úctyhodný věk, byl tento model sloužil a pravděpodobně ještě sloužit jako prototyp pro novou, moderní, ale neztrácejí elegantní vzhled obyčejný a vojenské „truck“.