Tlumiče - co je to v autě? Princip činnosti a charakteristiky tlumičů

Ve stávajícím věku informací a automobilu je každá osoba přesvědčena, že ergonomie stroje je z velké části určena tlumiči nárazů. To je nepostradatelná součást pozastavení moderního automobilu. Jak na trhu automobilů soutěží různí výrobci tlumiče nárazů? Recenze motoristů do jisté míry odrážejí tento jev. Koneckonců, obraz této soutěže pro spotřebitele je velmi zvědavý: Američané, Němci, japonské společnosti nastavily tón pro něj. Výsledkem je, že dvoubodové tlumiče jednoradových trubek.

Stručně o současném trhu tlumiče nárazů

Roční ruská prémie "Autokomponent roku" vám umožňuje určit nejúspěšnější značky v každé nominaci. Takže v roce 2016 z ruských tlumiče byla přední značka "DEMFI", která představovala regály a tlumiče řady "Comfort" řady "Premium" s vyšší kvalitou "Premium" a "Drive". Produkty společnosti - přední a zadní tlumiče nárazů VAZ, IZH, Lada, Ford Focus2, Renault Logan. Dnes je "DEMFI" malá společnost (zaměstnávající méně než 60 osob), ale špičková a vědecky náročná, která může rozšířit výrobu za předpokladu, že existuje odpovídající poptávka.

Tlumiče UAZ "Hunter" z petersburgského podniku "Plaza" si zaslouží také velkou chválu. Jsou možné ve třech verzích: "standardní", "sportovní" a "extrémní". Mezi zahraničními hráči získaly první čtvrtá místa značky Monroe (USA / Belgie), TRW (Německo), KYB (Japonsko) a EGT (Litva).

Jak porozumět amatérskému nováčkovi, který tlumič nárazů je lepší? Koneckonců přední světoví výrobci projevují stále sofistikovanější vývoj v mezinárodní třídě. Například pouze Monroe dnes vstupuje na trh s různými značkami tlumiče: "reflex", "senzační stopa", "originály", "dobrodružství", "van magnum". V současné době dominují modernímu trhu s automobily. Známkou vysoké pověsti společnosti Monroe je kompletní sada tlumičů trupu, která byla vytvořena přímo na dopravníku Ford, Nissan, Renault, Mitsubishi, Volvo, Porsche.

Německý automobilový průmysl používá především domácí tlumiče. Recenze motoristů svědčí o tom, že Opel, Mercedes, Audi tradičně používají produkty společnosti ZF (která vlastní značky Sachs, Boge, TRW). Originální tlumič nárazů "Toyota", "Mitsubishi" je výrobky japonské firmy KYB (značka KAYABA). Tato značka se však stává stále populárnější jak v novém, tak ve starém světě. V současné době jsou importovány následující řady A: Premium Oil, Excel-G plynový olej, Gas-A-Just plyn, Sport Ultra-SR, nastavitelný AGX, off-road Monomax.

Jaké tlumiče nárazů "Hyundai" (korejská společnost) kladou na své vozy na montážní linku? Je logické, že od jiné korejské společnosti, která vyrábí auto součásti. A (toto je vlastnost Koreje), příbuzní ovládají obě firmy. Výrobce tlumičů pod značkou MANDO se nazývá Halla Group. Její továrny působí v Koreji, Indii, Turecku, Číně, Polsku, USA. Celý rok se vyrábí desítky milionů tlumičů. Namontujte na svých dopravních páscích MANDO-tlumiče "Ford", Peugeot, Nissan, BMW, Suzuki, Renault, GAZ. Je významné, že tlumiče nárazů KIA (další korejská autokorporace) jsou dodávány také od společnosti Halla Group.

Soutěž značek

Soutěž producentů je tak významná, že dovážené značky úspěšně oponují místním značkám. Zejména někteří řidiči dávají přednost japonským vozům evropským vozům. Takže podle majitelů vozidel je v současné době vysoký požadavek na plynový tlumič nárazů "Renault" vyrobený společností Kayaba.

Většina současných modelů této značky je preferována: Kengo, Megan, Traffic, Premium, Master, Clio, Laguna, Magnum atd. Cena je o 30% Nad náklady olejového zařízení, ale je znatelně účinnější při jízdě na drsné cestě. Proto, plynový olej tlumič nárazů "Renault" řidiči raději olej, levnější.

Všimněte si, že model "Renault", navržený pro extrémní jízdu podél kvalitních tratí, je vybaven speciálními tlumiči - Kayaba Ultra SR. Koneckonců, rychlé překonání otočení určuje velké zatížení takových výrobků, jak komprese, tak uvolnění. Pro každodenní městskou dopravu však nejsou optimální, protože mají zvýšenou tuhost, a pro nedokonalé silnice, jak je známo, potřebujeme mírnější prameny.

V tomto článku se však nebudeme omezovat na revizi trhu s tlumiči nárazů. Naším cílem je rozšířit tajemství jejich úspěšného vykořisťování. Jak je známo, tlumiče nárazů jsou zajišťujícími prvky závěsu, resp. Představují ideální zavěšení. Jak víte, tento prvek provádí dva úkoly:

• Nejprve spojuje kola vozu s tělem. Díky tomu je spojka kol s vozovkou nezbytná pro plný pohyb.
• Za druhé, neutralizuje (amortizuje) fluktuace, které vznikly během pohybu.

Amortizace je ...

Při bližším pohledu na závěsné prvky je zřejmé, že tlumiče jsou tlumící (tlumící vibrace) zařízení. Na úsvitu automobilového průmyslu (XIX - počátek XX. Století) zmíněné detaily vůbec neexistovaly. Při nízkých rychlostech prvních automobilů byla rovnováha závěsu dostatečná pouze pro pružiny. V moderním dynamickém věku rychlostí v závěsu však nejsou jen vylepšené pružiny (pružiny), které se v dnešní době často nazývají poněkud abstraktními - pružnými prvky. To nestačí. Abychom ilustrovali to, co bylo řečeno, pojďme zvážit typický případ překonání nárazu na silnici u auta.

V tomto případě je problém elastického prvku zřejmý - když kola narazí na nerovnosti silnice, musí tuto ránu zjemnit. Moderní vůz s hnacím motorem má však obrovskou kinetickou energii, jejíž "volnoběžné emise", které se na výmolech silnice, elastický prvek vůbec nevyrovná. Proto setrvačnost těla způsobí, že pružiny po kolizi oscilují. To je mimořádně nežádoucí účinek. Koneckonců, může to vést k rezonanci, která může vést k autonehodě (pamatujte na fyziku a vektory sil). K tomu dochází, když kmitání pramene z příští nerovnosti silnice se rozvíjí s jeho předchozí oscilací, která, bohužel, nebyla uhasena. Inženýři reagovali na tento jev správně vynalézáním speciálního tlumícího zařízení.

Na začátku 20. století byla vytvořena klapka (tlumič nárazů), která zrušila vibrace elastického prvku. Myšlenka jeho práce byla docela jednoduchá a elegantní. Po nerovnosti silnice se pružina zužuje, její následné roztažení a následně kmitání uhasí speciální zařízení - tlumič nárazů. Nepovažujeme to však za jediný detail, který chrání proti vibracím, protože pro ideální chování stroje na silnici není dostačující pouze tlumič nárazů a pružný prvek.

Nepojí se tlumiče nárazů

Výše uvedené tlumiče jsou speciálními prvky pro udržení maximální možné horizontální a stabilní polohy odpružení v prostoru. Ale pro skutečně funkční zastavení to nestačí. Pro maximální pohodlí cestujících a řidiče tak, aby auto nebralo v úvahu nárazy, ale hladce se pohybovalo podél trasy, koordinovaná práce tlumiče nárazů a dalších zařízení, jako jsou:

• Pneumatiky z vynikající gumy, zajišťující správné uchopení koleje;
• Nespružené pružiny a závěsné pružiny (s výjimkou již zmíněných funkcí) musí udržovat vůli uvedenou v technických specifikacích a stroj udržovat na stejné úrovni;
• Další gumové kovové prvky (závěsy a stlačovací nárazníky), které potlačují vibrace z dotyku kovových částí;
• Vodicí zařízení, která určují požadovaný úhel otáčení kol.

Ovšem hlavním tlumícím zařízením vozidla jsou tlumiče nárazů - předmět popisu tohoto článku. S jejich pomocí se dosáhne harmonie neustálého kontaktu kol s vozovkou (vozidlo jde jako by bylo svázáno s vozovkou) a v zásadě je to možné opravdu pohodlné jízdě.

Jak vypadá tlumič nárazů?

Venku to vypadá jako válcové zařízení, připevněné k jedné straně rámu vozidla a na druhé straně k závěsu. Píst se pohybuje uvnitř tlumiče nárazů. Jedná se o tyč pohybující se v dutině naplněné plynem, olejem nebo brzdovou kapalinou. Díky utahování oleje píst snižuje rychlost jeho pohybu. Pohyby závěsu určují vibrace pístu tlumiče nárazů. Čím více se aktivuje odpružení (což se děje na nerovném povrchu), tím větší je odolnost, kterou tlumič nárazů demonstruje. Různé dopady získané při jízdě na nerovném silničním vozidle, jakož i kolísání při náhlém brzdění nebo na začátku pohybu jsou tlumeny tlumičem tlumení. V tomto případě se kinetická energie kmitání stává tepelnou, což je dosaženo, když píst komprimuje olej. Výsledné teplo se rozptýlí.

Proces odpisování

Jak reaguje tlumič nárazů při kolizi s vozovkou? Smršťuje a kopne úder, zatímco jeho píst pracuje ve shodě s pružinami závěsu. Cyklus provozu zařízení však nekončí, protože dochází k jeho expanzi, tj. Píst je vytažen z tlumiče nárazů. Bez ní by závěsná pružina vrhala tělo vozu nahoru stejnou silou, jako když se srazila s výmolem. Pohyb pístu tlumiče automobilu, který pracuje na roztažení, je však také potlačen olejem.

Návrh tlumiče nárazů

Z technického hlediska zařízení během jeho provozu transformuje mechanické vibrace elastického prvku na tepelné. Výměna tlumiče nárazů, vyčerpání jejich efektivního využití je zodpovědnou záležitostí. Koneckonců, instalátor "nová věc" okamžitě zaznamená změny v chování auta. Proto je pro znalost řidiče důležitý výběr správného tlumiče nárazů. A vybrat, věř mi, je od toho co. Trh s automobily je nasycen odpovídajícími výrobky známých značek (značek) a ne moc. Vrátíme se k tomuto aspektu pokrytí. Ale nejprve bude logické odchýlit se od zásady "kdo bude" a pokusit se "vidět kořeny", tj. Pochopit základní rozdíly mezi různými typy tlumiče (A).

Při posuzování strukturálních rozdílů je A rozdělen na jedno- a dvou-trubkové. Pokud je na druhé straně klasifikována podle druhu pracovní látky, která rozptýlí teplo získané po přeměně kinematografické energie, tlumiče nárazů jsou oleje, plynový olej a plyn.

Dvourubní produkty

Jaké tlumiče můžu doporučit pro tiché, takzvané rodinné řízení? Poměrně levný, jednoduchý design, který nevydržuje extrémní. Dvě trubice A jsou inertnější a mají větší hmotnost. Dvojité pouzdro je navíc horší. V tomto případě závisí účinnost tlumení dvou trubkových zařízení od správné instalace. Jak víte, tlumič nárazů, který je pevně umístěn kolmo k závěsu, splňuje své funkce 100%, ale pokud se tento úhel zvýší na 50 °, jeho účinnost klesne na 68%.

Konstrukce takových prvků zahrnuje pracovní baňku, uvnitř které je umístěn píst, jakož i vnější skříň určená pro ukládání přebytečného oleje. Během pracovního cyklu píst prochází část oleje skrze své kanály a také jej vytlačuje přes kompresní ventil umístěný na spodní straně žárovky. Při nákupu produktů byste měli věnovat zvláštní pozornost oleji, který by neměl při teplotách pod 150 ° C varit. V tomto případě, i přes příznivou cenu, by neměly být instalovány na vozy poslední generace.

Jedno trubkové tlumiče nárazů

Tento návrh je základem pro moderní model A. Tento tlumič nárazů se skládá z jediné žárovky, která současně působí jako pracovní nádoba pro píst a tělo. Může být hydraulický (olejový) nebo hydropneumatický (plynový olej). Poslední modifikace se také nazývá kombinovaná. Princip oleje-A je poměrně jednoduchý. K dispozici je pracovní válec naplněný olejem (hydraulická kapalina). Pohybuje píst se speciálními kalibrovanými ventily, přesněji s jejich systémem, s vlastnostmi speciálně vybranými pro zavěšení určitého modelu automobilu.

Dynamika tohoto tlumiče nárazů je následující:

• Při zavřených ventilech prochází hydraulická kapalina pouze obtokovým kanálem pístu. Hydraulická charakteristika tlumiče nárazů se stává současně tuhá.
• Pokud jsou ventily sousedící s kompenzační komorou A otevřeny, pak se její hydraulické vlastnosti mírnější.

A pokud jde o provozuschopnost tlumiče nárazů, ventil, který působí na kompresi, musí procházet více hydraulické kapaliny než zpětný ventil, který je aktivován na konci. Při otevření pístových ventilů tedy klesá tuhost tlumiče.

Kombinované tlumiče nárazů

U hydropneumatických (plynových) tlumičů nárazů místo vzduchu se používá stlačený plyn při tlaku 4 až 20 atmosfér. Její motoristé jsou voláni svým vlastním způsobem - "podpora plynu". A tlak plynu není rozmar, ale způsob, jak snížit provzdušňování (smíchání vzduchu a oleje), stejně jako další prvek elasticity závěsu. Jednoduchá trubka A nemá spodní kompresní ventil. Píst zcela ovládá odpor jak při kompresi, tak při ústupu. Mohou ukládat více oleje než ve dvou trubkách stejného objemu, a proto s jejich pomocí lze dosáhnout lepší tlumení.

Řízené a magnetické tlumiče nárazů

Přední výrobci tlumiče se snaží vyřešit technický problém regulace takových zařízení poměrně důmyslně. Americko-belgická společnost MONROE vyráběla na stěnách pracovního válce jednoduché trubky A speciální nastavovací drážky, které se používaly k tichému nebo aktivnímu jízdě. Japonská společnost KYA v dolní části jednorázové trubky se vzdáleným zásobníkem A kolem pístu namontovaného samostatného regulačního ventilu. Německý koncern ZF vytvořil provozovaný tlumič rázů "Opel-Astra", který využívá dvojrubí plynový olej. Dva solenoidové ventily na spodní straně tlumiče nárazů a v pístu jsou řízeny speciálním procesorem, který sleduje parametry kol, řízení a zavěšení.

Ještě slibnějším je nový, takzvaný magnetický tlumič nárazů "Chevrolet", instalovaný v loňském roce na modelu Chevrolet Corvette. Jedná se o společný budoucí vývoj automobilového koncernu a společnosti Delphi. Používá se místo nich olej, magnetoreologická kapalina je schopna měnit svou viskozitu pod účinkem elektromagnetického pole s vysokou frekvencí (až 1000 krát za sekundu). V tomto případě se ventilový systém v principu nepoužívá: tlumení se provádí výhradně kvůli magnetoreologickému účinku. Takový návrh je velice slibný: není třeba použít příčné stabilizátory, zařízení A je zjednodušeno a existují také působivé možnosti pro ovládání a kontrolu tuhosti závěsu.

Korespondence hydraulické charakteristiky tlumiče nárazů s reliéfem vozovky

V suspenzi navrhovat různé aspekty jejího provozu musí být brány v úvahu. Koneckonců, špatná kvalita povrchu silnice určuje různé provozní režimy. Na jedné straně, opakované drobné nesrovnalosti neumožňují narovnat. V tomto případě se skutečná hydraulické měkká charakteristika. Velké Stejné výmoly ohrozit jeho plné nucené komprese, která často způsobuje poškození tlumiče. Zároveň se požaduje tuhého hydraulické vlastnosti zařízení.

Proto je zbytečné ptát se: „Co šokuje lepší - měkké nebo tvrdé“ Koneckonců, relevantní z hlediska dlouhodobého provozu A nejen jejich jemnost, ale i ovladatelnost.

Dalším rysem - odstranění tepla absorbéru - je důležité pro to, aby fungoval správně. Ve skutečnosti, tváří v tvář režimu úporném horku vyniká, a to by měla být věnována. Na druhé straně, v zimě v olejový tlumič zhoustne a jeho hydraulický charakteristika se stává tužší. V tomto případě se stává důležité pro motoristy Správná volba oleje. Je žádoucí použít kapalinu s vysokým obsahem přísad, protože tyto mají tu vlastnost, změkčování kaučuku. Nejčastěji se odborníci doporučují používat značkové oleje GRG-12, AFT. Nicméně, v chladu vybrat viskozity kapaliny 75Wt. U olejů, které obsahují silikon, stupeň viskozita je stanovena v jiných jednotkách - cPs, což je asi 10 krát větší než WT.

diagnostika tlumičů

Vzhledem k tomu, že není nic věčné, podléhají opotřebení a tlumiče. Tento jev je řidič by měl být diagnostikována včas. Jak je známo, správné nahrazení ztraceného funkčnosti tlumičů se musí provést bezprostředně po zjištění. Navíc, nejúčinnější je komplexní výměna k- dvojicích na každé ose - na přední straně a na zadní straně. Koneckonců, naivní očekávat po částečné nahrazení tlumičů ideální tlumení.

Nicméně, to samo o sobě je také nestačí. Je diagnostikovat zařízení do vozidel celý komplex spojené s tlumením. Po běžném provozu tlumičů jsou k dispozici na provozuschopných pryžových prvků (panty a kompresní pufry), neopotřebenými pružiny a listové pružiny. Údržba všech výše uvedených částí a mechanismů sníží zatížení na tlumiči.

Kdy je třeba vyměnit

Pro řidiče jsou první známky zhoršení tlumičů. Říkejme jim:

• zvýšení brzdné dráhy v důsledku zhoršení ovladatelnosti;
• komfortní snížení rychlosti na vstupu do otáčení;
• bezpečné snížení rychlosti aquaplaningu (přilnavost, v případě, že je voda v horní části ledu);
• Opotřebované začne vydávat zvuky při vstupu do vozidla v zatáčce nebo překonání nerovnosti.

Je-li přestávka šok

Moderní avtokorporatsii dělal více a efektivněji A privnosyaschy maximální komfort jízdy. Pokud se však na konkrétních tratích, které jsou dány 80 tisíc a více kilometrů, špatná kvalita povrchu silnice s výmoly vede k nepředvídatelnému selhání těchto zařízení mnohem dříve.

Výpadky vyskytují nejčastěji v rámci tlumiče, když se kolo vozu se dostane do výmolu. Jeden začne unikat olej. Z rány deformované tyče a měkké tlumiče srazil ventil v komoře. Takové selhání se rozumí porucha A a poptávky bezpodmínečné výměny. Z tohoto důvodu budou motoristé zvážit všechny „výhody“ a „proti“ buy tlumičů. Rovněž je třeba zvážit hodnocení řidičů najednou, umístěné na speciálních fórech.

A může také zkazit prach a znečistit je. Jemné částice, když v pracovním prostoru, takže škrábance na skladě. Jako výsledek, podkožní tuk přestávají být vzduchotěsné, a proto dochází k úniku oleje. Ještě dokonalejší je jednoduchá trubice A s vnějším vyrovnávací komory. Zlepšená konstrukce umožňuje větší objem stlačeného plynu a oleje. V pokročilejším zlepšení cesty průchodu oleje přetékající z hlavního válce uzdu uložen ventilový systém upravující tuhost tlumiče. Existují modifikace A, vyznačující se tím, že vnější povrch zkoušené trubky pro přetečení oleje.

závěr

Dnešní motorista je poměrně jednoduché najít správné tlumiče nárazů pro vaše auto. V tomto případě můžete použít službu jako specializovaný tradiční a internetovém obchodě. Pro pohodlí zákazníků tou správnou volbou je to šok začíná on-line internetového obchodu s pokyny modelu automobilu. Po tomto jednoduchou manipulací kupujícího vidí některé značky a je vhodný tlumiče. Kdyby se dále zpochybnil volbu mezi alternativními značkami, by měl přispět k vytvoření názoru na mnoho recenzí motoristů specializovaná fóra a všechny druhy hodnocení.