Topný systém VAZ-2107: zařízení, příčiny poruchy

Ventilační a vytápěcí systém slouží k vytvoření pohodlného klimatu pro řidiče a cestující v autě. S jeho pomocí, my, být uvnitř stroje, může dýchat čerstvý vzduch, a také udržovat potřebnou teplotu.

. V tomto článku se podíváme na to, jak funguje systém vytápění a ventilace VAZ-2107 . Budeme rozumět vlastnostem jeho designu, hlavním chybám a metodám jejich odstranění.

Co se skládá z ventilačního a topného systému?

интегрирована в систему охлаждения двигателя. Ohřívací systém VAZ-2107 je integrován do chladicího systému motoru. Ohřev vzduchu, který vstupuje do salonu, probíhá během procesu výměny tepla chladicí kapaliny, který se provádí pomocí přídavného chladiče. Skládá se z těchto prvků:

• Ohřívač;
• Řídicí modul;
• Vzduchové potrubí;
• Nastavitelné trysky.

Co je ohřívač

Hlavním prvkem systému je ohřívač, nebo jak se také nazývá "sporák". Jeho design zahrnuje:

• Plastový kryt s krytem nasávání vzduchu;
• Radiátor s kohoutkem;
• Elektrický ventilátor.

Ve skutečnosti, topení - to je skutečný "sporák". Horní část těla je vybavena nastavitelným krytem nasávání vzduchu. Prostřednictvím toho vnější vzduch vstupuje do "kamen". Uvnitř je umístěn radiátor ohřívače, kterým se pohybuje vyhřívaná chladicí kapalina (nemrznoucí nebo nemrznoucí směs). Díky tomu je ohříván vzduch. Radiátor je vybaven jeřábem, který vám umožňuje nastavit intenzitu chladicí kapaliny nebo ji dokonce zakrýt. в теплое время года обычно отключается. V autě VAZ-2107 je topný systém v teplé sezoně obvykle vypnut. A to se děje s tímto zařízením.

Samotný ohřátý vzduch nemůže vstoupit do interiéru potřebným tlakem ani během rychlého jízdy. Pro jeho vstřikování slouží jako ventilátor s elektrickým pohonem (motor). Je také umístěn uvnitř tělesa ohřívače. "Sedm" ventilátor může pracovat ve třech různých režimech napájení.

Řídicí modul

управляется при помощи специального модуля, размещенного в нижней части приборной панели. Topný systém VAZ-2107 je řízen speciálním modulem umístěným ve spodní části palubní desky. Ve svém designu obsahuje tři páky a spínač režimů ventilátoru ohřívače.

Nejvyšší páka zajišťuje ovládání kohoutku. V extrémní levé poloze je uzavřena a chladicí kapalina se pohybuje kolem chladiče. Pokud je spínač přesunut úplně doprava, chladič začne proudit do něj v plném rozsahu a ohřívat vzduch na maximum.

Středová páka umožňuje uzavřít a otevřít kryt přívodu vzduchu. V levé poloze bude zcela uzavřena a venkovní prostor nemůže vstoupit do salonu. Kryt se zcela otevře, když přemístíme přepínač do daleko vlevo.

предусматривает распределение воздушных потоков для обдува ветрового и передних боковых стекол. Výhřevný systém VAZ-2107 zajišťuje distribuci proudění vzduchu pro foukání čelního skla a předních bočních oken. Provádí se pomocí dolní páky. Ve správné poloze je vzduch směrován na boční okna, vlevo - k čelnímu sklu.

Ohřívací jeřáb, kryt přívodu vzduchu a tlumiče, které přesměrují proud vzduchu, jsou poháněny kabely.

Přepínač režimu ventilátoru je vlevo od ovládacích páček. Má čtyři pozice, ve kterých je fanoušek:

• Vypnuto;
• Pracuje při první rychlosti;
• Při druhé rychlosti;
• Při třetí rychlosti.

Letecké linky

Vzduchové kanály slouží k přepravě teplého (studeného) vzduchu na čelní sklo a boční okna. Existují pouze tři:

• Vlevo;
• Správně;
• Centrální.

Každý vzduchový kanál je plastový "pouzdro" určitého tvaru. Na jednom konci jsou připojeny na těleso ohřívače, druhé na příslušnou trysku. Aby se snížily ztráty vzduchu během přenosu, jsou spoje utěsněny gumovými manžetami.

Trysky

Tryska nebo deflektor je zařízení, kterým vzduch vstupuje přímo do interiéru. включает четыре дефлектора: левый, два центральных и правый. Vyhřívací systém VAZ-2107 obsahuje čtyři deflektory: levý, dva centrální a pravý. Zvláštností konstrukce trysky je mechanismus, který umožňuje změnu polohy lamel uvnitř, přesměrování toku vzduchu ze strany na stranu a také jeho obecné zablokování.

Jak to funguje

, несложно понять, как она функционирует. Po studiu zařízení VAZ-2107 je snadné pochopit, jak funguje. Takže vzduch skrze mříže na kapotě auta a kryt nasávání vzduchu se dostane do tělesa ohřívače. V závislosti na teplotě chladicí kapaliny a poloze klapky kamny se ohřívá na určitou teplotu a dále se pohybuje po vzduchových kanálech přes deflektory k vnitřku. Intenzita průtoku vzduchu v tomto případě závisí na rychlosti stroje (když je ventilátor vypnutý) nebo na poloze přepínače režimu ventilátoru. Při změně polohy dolní páky řídícího modulu a polohy lamel v tryskách směřujeme teplý vzduch tam, kde potřebujeme - na čelní sklo, na boční okna nebo ve středu kabiny.

Injektor a karburátor: existuje rozdíl v konstrukci topného systému

ничем не отличается от той, которой оснащались старые карбюраторные «семерки». Topný systém VAZ-2107 (vstřikovač) se neliší od systému, který byl použit pro vybavení starého karburátoru "Sedm". Jejich design a princip fungování jsou naprosto totožné. Radiátory, jejich kohouty, elektrické ventilátory a všechny ostatní prvky jsou vzájemně zaměnitelné. может отличаться, это материалом изготовления радиатора «печки». Jediné, co se může systém vytápění VAZ-2107 (karburátor) lišit, je to výrobní materiál radiátoru "sporák". Ve starých "sedmi" byly vyrobeny z mědi.

Společné problémy a způsoby jejich odstranění

выходит из строя достаточно часто. Navzdory jednoduchosti konstrukce se vytápěcí systém VAZ-2107 rozpadá poměrně často. Nejzranitelnějšími místy jsou:

• Kohout ohřívače;
• Ventilátor (elektromotor);
• Radiátor kamny.

Jeřáb ohřívače "Sedm", stejně jako všechny klasické VAZ, se rozbíjí častěji. Nejobvyklejší chybou je únik způsobený odtržením skříně. Podobný problém je vyřešen výměnou náhradního dílu. Oprava jeřábu ve většině případů není možná.

Dalším častým poruchám je rozbití kabelu pohonu. Chcete-li jej vyměnit, je nutné jeřáb demontovat, protože nemůžete dosáhnout jeho upevnění ze strany uzamykacího zařízení bez jeho odstranění. Měli byste také sledovat napětí kabelu. Pokud ho necháte procházet, ventilová klapka se zcela neotevře.

Co se týče ventilátoru, nemůžete mu ani říkat spolehlivost. Obvykle se rozpadá s nástupem chladného počasí. Příčinou špatné funkce motoru jsou v opačném případě opotřebované ložiska nebo kartáče, v nejhorším případě - zlomení nebo zkratování vinutí. Opravte motor nebo jej vyměňte za nový.

Radiátor ohřívače má také dvě "choroby": úniky a ucpání. První porucha může být způsobena mechanickým poškozením nebo chemickými procesy. Dnes jsou radiátory vyrobeny z hliníkové slitiny, která není zvláště odolná technickým kapalinám. A pokud by staré měděné radiátory mohly být ještě utěsněny, pak mohou být moderní modely nahrazeny.

Ucpání výměníku tepla také dochází v důsledku chemických procesů. Špína se postupně usazuje na stěnách trubek zařízení a v průběhu času omezuje normální oběh chladicí kapaliny. To vede k tomu, že vzduch, který je čerpán do kabiny, se nezahřívá na požadovanou teplotu. Tento problém se můžete zbavit vypláchnutím chladiče speciálními kapalinami nebo v extrémním případě výměnou zařízení.