Přehled Toyoty AE86

Japonsko je proslulé svými driftovými kolečky. Jedním z nich je Toyota AE86, označovaný také jako "khachiroku". Přesně řečeno, "khachiroku" v překladu z japonštiny znamená "osm" a "šest". Poprvé se Toyota Trueno AE86 objevil v roce 82 a stal se skutečnou legendou 80. let. Toto auto bylo oblíbené mezi prstenci a rallye. Tajemství úspěchu stroje bylo nízké hmotnosti a vynikající rovnováhy, díky které dokonale vstoupilo do řízeného driftu. Co je hachiroku? Zvažme.

Design

Auto bylo vyrobeno v různých typech karoserie (včetně třídveřového hatchbacku), ale kupé bylo nejoblíbenější. Auto má harmonický vzhled. Design je typický pro osmdesátá léta - nasekané tvary, čtvercové světlo a minimální exotiku. Jedná se o nejjednodušší a cenově dostupné auto. Mimochodem, některé verze měly "slepé" optiky. Nárazníky nebyly namazány z továrny, ale často na "Toyota AE86" nastavila módní karoserie a "rty", čímž byla ještě aerodynamická. Oblouky kol vám umožňují namontovat všechna kola. A hrát si s kolapsem, můžete se připojit k řadám vozů "stenovyh". Toto auto vypadá velmi dobře na klasické disky.

Rozměry, vůle

Stroj má poměrně kompaktní velikost. Délka těla je 4,28 m, šířka 1,62 m, výška 1,33 m. Malé zde a světlá výška - jen 14 centimetrů. Stroj velmi těžce polykne nepravidelnosti. Navíc existuje nebezpečí zachycení jejich dna. Proto doporučujeme používat auto na převážně plochém asfaltu.

Návrh interiéru

Salon «Toyota AE86» - klasika 80. let. Japonci rádi používají veluru. Je zde všude - od koberců, až po zdobení karet dveří a zadní police. Nicméně tento materiál je velmi odolný. Volant je vpravo. Přístrojová deska má dvě hlavní váhy - rychloměr a tachometr. U verzí s automatickou převodovkou je také zdvojený režim (pohon, parkování atd.). Vůz je bez jakéhokoliv pohodlí - je to jen auto. Neexistují žádné klimatizace, elektrické okna a další "zvonky a píšťalky". K tomu, a jako drifters "Toyota AE86". Koneckonců, s minimálními úpravami, můžete jej změnit na skutečné "kecy".

Technické specifikace

Pod kapotou automobilu byl "první závodní" motor 4A-GE. Jedná se o nejjednodušší motor s jedním výkonovým systémem vačkového hřídele a karburátoru. Pracovní objem spalovací komory je 1590 centimetrů. Maximální výkon tohoto motoru byl 103 koní. Maximální točivý moment je 147 Nm. A je k dispozici od "vrcholu", a to ze šesti tisíc revolucí. Špičkový výkon je dosažen na sedmi tisících. Za zmínku stojí, že "první závod" se snadno změní na červenou.

Dynamika

Zdá se, jaký může být ten drift na 103 koních? Ale je velmi snadné se dostat do otočení vedle sebe. A to vše díky malé hmotnosti. Hmotnost vozidla "Toyota Corolla AE86 Trueno" je 850 kilogramů. Zrychlení do stovky tedy trvalo jen 8 a půl sekundy. A to je v roce 82! Maximální rychlost byla 193 kilometrů za hodinu. Japonci dokázali dosáhnout nerealistické dynamiky. Byla to nejrychlejší "Toyota" mezi všemi modely, které jsou v modelové řadě. Auto vytvořilo vysokou konkurenci a německé auto.

Přenos

Na "khachiroku" byly instalovány dva typy přenosů. Byl to pětistupňový mechanik nebo čtyřpásmový automat. Ten druhý, mimochodem, neměl moc rád drifters. Koneckonců, tento stroj měl nízkou účinnost a později reagoval na plynový pedál. Někteří dělají "výměnu" mechaniků a jízdy bez problémů. Přestože obě krabice jsou dostatečně spolehlivé a nezpůsobují majiteli auta problémy.

Podvozek

Vpředu bylo vozidlo vybaveno vzpěrami McPhersona. V zadní části bylo čtyřvazné nezávislé zavěšení. Před kotoučem "khachiroku" ventilované brzdy. Za nimi jsou klasické "bubny". I když jezdci okamžitě dokončují brzdový systém a instalují místo "bubnů". Navíc je stroj vybaven dvěma stabilizátory boční stability. Volitelně byla Toyota Corolla AE86 vybavena samosvorným diferenciálem. Pohon byl prováděn pouze na zadní nápravě. Pro lepší přilnavost zde nastavte široký kaučuk na nízkém profilu. Vzhledem k nízké hmotnosti a správnému vážení toto vozidlo jistě vstoupí do zatáček. Dokonce i se standardním kaučukem, nemůže být nazýván válcem. Vozidlo je jednoduše navrženo pro kruhové závody. Spravovaná "Toyota" je velmi snadná (i přes nedostatek hydraulického posilovače) a je velmi předvídatelná.

Závěr

Takže jsme zjistili, co Toyota Corolla AE86 má technické vlastnosti a design. I přes svůj věk je toto auto stále používáno nováčkem. Ve skutečnosti je to nejdostupnější "japonský" na zadním pohonu, ve kterém dosud nedokázali realizovat všechny kouzla technologického procesu - systém fází distribuce plynu, variabilní geometrii vstřikování a tak dále.