Historie sovětského automobilového průmyslu. Motocykl "SZD"

V historii domácího automobilového průmyslu zaujímá výklenky zajímavé vozy - motorová vozidla. Stejně jako v případě automobilů a motocyklů jsou samy o sobě neoddělitelné. Posledním představitelem této třídy vozů byl postranní vůz "SZD". V roce 1997 se jí podařilo zůstat ve výrobě. Jaký je shromáždění a proč to bylo zapotřebí?

Potřeba vytvořit dopravu pro zdravotně postižené

Ve druhé polovině 20. století se světový automobilový průmysl vyvíjel skoky. Ulice evropských měst postupně naplňovaly automobily. V Sovětském svazu neměli všichni možnost zakoupit osobní auto. Současně se stát stále snažil o své občany starat. Navíc v zemi, která přežila hroznou válku, se objevilo velké množství lidí se zdravotním postižením. V tomto ohledu vznikla myšlenka vytvořit levný způsob, jak uspokojit potřeby této kategorie občanů. Auto muselo dostat tělo malého auta a motor z motocyklu. Invalidní vozík "CSD" se stal korunováním vývoje těchto vozidel. Jejich rozdělování mezi občany bylo prováděno ze strany agentur sociálního zabezpečení. Byly vydávány po dobu 5 let. Po dvou a půl letech se stroj spoléhal na bezplatnou opravu. Po skončení provozního období byl vozík "SZD" vrácen výměnou za novou.

Historické předchůdky

V roce 1952 se objevilo světlo "S-1L". Tělo motorizovaného invalidního vozíku bylo tvarováno jako železo, protože tam byla zadní náprava s dvěma koly a před ním bylo jen jedno kolo. To může někdy vytvářet potíže při jízdě na nečistotě za nepříznivého počasí. Stroj musel samostatně sestavit třetí stopu ve středu. Navíc toto rozdělení kontrolních bodů poskytlo invalidnímu vozíku slabou stabilitu. To představovalo vážné nebezpečí pro řidiče, protože s motorem 7,5 litru. S. Vozidlo může dosáhnout rychlosti až 55 km / h. Nicméně kočárek dal svým majitelům jistý komfort. Skládací střešní plátna ji úspěšně chránila před deštěm.

Model "S-3A"

V roce 1956, po zásadní modernizaci předchozího modelu, byl zaveden motorový vůz "S-3A" do sériové výroby. To bylo vybaveno motorem IZH-49, který již měl 10 litrů. S. Navzdory tak silnému nárůstu síly se průchodnost vozu nezlepšila. Kočárek se ukázal jako příliš těžký (425 kg) a žvýkal (5 litrů na 100 km). Není spokojen s výrobcem a vysokým nákladovým modelem.

Motocykl "SZD" - poslední zástupce ve třídě

Nevýhody předchozí verze návrhářů se pokusily opravit "S3D", vydané v roce 1970. Model byl vybaven novými hydraulickými brzdami torzním zadním zavěšením a novým topným systémem kabiny. Vylepšený motor motokrosu "СЗД" ve 12 l. S. Přidala její sílu. Stroj dostal namísto plachty kovovou střechu. Délka těla byla 2,6 m a jeho hmotnost - téměř půl tuny. Obecně nelze říci, že motorový cyklus SKD odůvodnil všechny očekávání spotřebitelů. Nicméně v historii bude nepochybně stopa samotné představy o tom, jak můžete získat hybrid automobilů a motocyklů.