V roce 1970, montážní linka v automobilce Volga v Togliatti odešla celou průrazný VAZ dynastii. Bylo to malé auto 2101, nebo jak to je populárně volal, „penny“. Licencované kopie jednoho z modelů italského Fiatu. První vlaštovkou jednou vychutnal sovětskou armádu tisíce motoristů. Auto bylo drahé, ale štěstí, že to šlo bez předchozího upozornění nákladů. Moskvané po záporožec „penny“ Byl to světlo v okně. Prostorný interiér, je temperamentní torquey motor, tichý na cestách, auto se stal sen mnoha.
O rok později, VAZ uvolní další model, to byl vůz s těžkým osvobozením od daně. Od VAZ 2102, technické charakteristiky, které se opakují modelu 2101, jsme byli potěšeni s vesničany. Nákladový oddíl může být téměř polovina tuny nákladu zesílené zadní zavěšení pružiny snadno odolávat zatížení. Po otevření zadních dveří je nad úrovní podlahy na dveřích, takže jakékoliv zboží mohlo být nakládání a vykládání pohybuje doběh, který má velký význam. Například při dalším vagónu vazovskaya 2104, otevřel zadní dveře byla zvýšena nad podlahou, a to vytvořil velké problémy při načítání.
Takže nové auto VAZ 2102 byl založen na již osvědčených jednotek a agreguje 2101. podélné umístění motoru, čtyřválec, in-line, karburátor. Velmi čistý, kompaktní blok válců s lisovaných rukávy kvalitní šedé litiny. Plyn Distribution horní, ventil. Na vačkovém hřídeli rotace přenášena z klikového hřídele dvojitého řetězce, přes periferní s hvězdicovým napínáku boty. Na předním konci vačky také to byl dvojitý ozubené kolo. Motor byl provozován v režimu čtyřtaktním, ventily poháněné páky nesou na speciálních nosičích. Ventily jsou vybaveny dvěma vratnými pružinami.
Všechny motory Vaz byly vysokooborotisty, jedná se o provozní režim byl klíčem k dlouhověkosti zdrojů pístu a klikové hřídele. Při dostatečně vysoké rychlosti motoru maslopodachi systém ztrácí tlak, pohybující se části nejsou získány dostatečné mazání. Zapalování je normální, elektroinstalace vozidla schéma neliší od normy. systém chlazení motoru VAZ 2102 dual-obvod byl uzavřen. Chladicí kapalina je kontinuálně cirkuluje, běží podél obrysu odstředivého čerpadla s plastovým oběžným kolem. Režim Teplota se udržuje termostat a ventilátor, která závisela na začlenění snímače v dolní radiátoru topení komory.
Otáčení hřídele motoru přenášen přes převodovku na hnací hřídel se dvěma jehelními kříže, pak mechanismu hypoidní zadní nápravy. Brzdový systém VAZ 2102 byl dvouokruhový, pohon předních kol vybavené kotoučové brzdy, zadní - buben.
Vůz byl konstrukčně racionální. Exteriér byl natolik moderní, i když, a nelišila některé zvláštní zvraty. Je možné, že došlo k určitému tuning VAZ 2102, například, někteří majitelé na standardní zadního nárazníku přidává další - získat dual zadní nárazník, a to bylo velmi působivé. Střecha VAZ 2102, a to zejména v případě, že vůz byl bílý, slepený za sebou černou jemnou koženkou, stroj se pak stává prostě krása. Po dlouhou dobu VAZ 2102 byl vyroben ve své základní verzi a byl stažen z trhu pouze v roce 1985.