Ventil zvedák: popis a fotografie

V každém motoru s vnitřním spalováním, časování systému. To zahrnuje řetězový nebo pásový pohon, ozubených kol, vstupní a výstupní ventil. Nedávné řízený přívod a odvod vzduchu a paliva směs, která se spaluje v prostoru válce. Ventil táhlo motoru je i zde použita. Jaký typ zařízení a jaké jsou jeho vlastnosti? O tom všem - dále v tomto článku.

vlastnost

zdvihátko (WHA včetně) ventilu je člen pro přenos sil z tyče na vačkovém hřídeli. Na moderních vozů používat mechanismy barel typu. Jsou vyrobeny z litiny. Ale protože ventil zvedáky ( „Ford Focus 2“ - není výjimkou) pracují pod zátěží, jejich spodní část je tvrzeno v procesu lití. To zajišťuje spolehlivé opěrnou plochu pro vačky. Ventil Zdvihátko sudovitý má malý otvor, kterým je mazivo cirkuluje. Také tyto prvky mají menší hmotnost než mechanické. Chcete-li nastavit tepelnou mezery má speciální šroub. Na konci článku se podíváme na to, jak to udělat. Sudovitý prvky vhodné pro vozidla s ventilů umístěných v horní části bloku. Spodní konec prvku umístěného ve vybrání a na něj působí ventilové zdvihátka tyč. Ale bez ohledu na to, zda je hydraulický nebo mechanický prvek, oba typy práce v bloku motoru. Na staré sovětské výroby vozů instalován ventil zdvihátka odlišného designu. Jsou vyrobeny z kalené oceli, a umístí se do skládací bloku posunovače. Poslední připevněna k bloku válců šroubu. Na vačkového prvku má zakřivenou konvexní profily.

jiné druhy

Některé z nich jsou vybaveny mechanickými zdvihátka vačky s rovným profilem. Tyto prvky se používají ve spojení s válečky. Nedávná otáčet kolem osy. Nyní podobné řešení použít pouze vysokooborotisty motory. Vzhledem k vysoké pravděpodobnosti skluzu válce se otáčí na přírubě rychleji než rovinné základně. Náklady na takové struktury se neliší od ostatních vrstevníků. Nicméně, tam je velká nevýhoda. Během provozu, v podstatě opotřebení tlačná náprava. Na prvek přiřazen zatížení vysokého střihu.

Na rovné ploše

Zdvihátka ventilů tohoto typu je zapnutý jeho kolejích. Co se děje? To snižuje prokluz mezi tlačným a vačkou. To také snižuje opotřebení na distributorovi. To je více uniformní. Pokud jde o prvky typu válečku, ale neotáčejí na svých osách se zaoblenými konci.

hydraulické

Veškeré práce motoru je doprovázeno vysokou teplotu. A protože většina mechanismů pohonné jednotky je vyroben z kovu, mají tendenci ji rozšířit. V souladu s tím, zážehové mezery se mění, a to zejména u ventilů. Ve skutečnosti jsou přijaty do komory hořlavou směs a vyrábět vyhřívané výfukové plyny směrem ven. Chcete-li vyhladit hluk vznikající při provozu v moderní motory používají hydraulický zvedák ventilu. To kompenzuje vůlí s zvyšování a snižování teploty pracovní jednotky.

Jaká je struktura?

V případě hydraulického tlačného má píst. V druhém případě existují dvě kamery. Toto foukání a plnicí komory, která přijímá mazivo z motoru během provozu. Dále, tento olej prochází kulovým ventilem do injekční části. Pro kompenzaci mezer s vysokou přesností, objem kapaliny dávkuje do pístu. Její tělo posunovače tlačí pružinu. To znamená, že teplotní rozdíl je obnovena na normální hodnoty. Při otevření sacího nebo výfukového ventilu, olej uložené ve výtlačné komoře. Kulový ventil vrací jeho část zpět do zásobního prostoru. Když je výtlačné těleso pohybuje směrem nahoru k vytvoření tlaku tekutiny. Olej je píst pohybovat se vzhledem ke skříni. Když je ventil uzavřen, je únik tuk z pístu. Nicméně, s otevřením tohoto nového nevýhodou je kompenzována prostřednictvím čerpací komory. Při startování motoru, prvky vačkového hřídele získávají provozní teploty. Kovové expanduje a objem oleje v čerpací komoře klesá. Díky koordinované práci mechanismu kompenzace vůlí mezi ventily. Také v těchto prvků jsou použity jako vahadlo a tyčí ventilu. Níže se podíváme na to, co oni jsou.

Rod a Rocker

Prvním prvkem je kovová trubka o průměru 12 mm. Používá se pro přenos síly, které pocházejí z posunovače do nosníku. Na potrubí lisovací svorky jsou sféricky tvarované. Spodní člen spočívá na patě posunovače, horní - v seřizovacím šroubu. Na špičkách jsou také k dispozici mazací otvory. Procházejí dutiny do hlavové trubky armatur. Vahadlo je určen k přenášení sil z tyče na ventil. Prvek je vyroben z oceli. Nad barem je krátká vahadla. že již nad ventilem. Stručně řečeno je pojistná matice pro vystavování tepelné mezery (pouze mechanickými prvky). Tyč je umístěn na jednotlivé osy. Je stisknuto dvě bronzové pouzdra.

Co je zdvihátka ventilů vybrat?

Jak jsme již dříve bylo uvedeno, že jsou mechanické, hydraulické a válečkové prvky. V těchto částech výměna nastoluje otázku výběru nejvhodnější typ posunovače. Takže, pojďme pořadí. Mechanické prvky - to je nejjednodušší a levnější posunovače. Jejich hlavní nevýhoda - nemožnost kompenzovat mezery. Výsledkem je, že sada provozní teploty motoru začnou vydávat charakteristický hluk. Všechny vůle musí být nastaveny ručně pomocí nastavovacího šroubu. Pokud jde o vodní, automaticky dát všechny mezery. Tyto tlačné malá komora, kód obsahuje natlakovaný olej. To znamená, že nastavení mezery se provádí pomocí mazacího systému. Jsou levné, a dále přizpůsobit jim není nutné. Jedinou nevýhodou - je to „zamrznout“ posunovače při vysokých rychlostech. Ale v tomto případě s použitím valivých prvků na jejich základě. Hydraulické zvedáky kolečkové jsou určeny pro dlouhou životnost. Díky nim můžete výrazně zvýšit kapacitu jednotky. Rozměry tlačné ventilů tohoto typu jsou identické s normou, takže problémy s výměnou nebudete. Nyní je nejvhodnější volbou mezi vším, co je na trhu.

Jak lze zjistit, tento problém?

Rozbití prvku mohou být identifikovány pomocí charakteristických zvuků. Jako součást vystavuje lze slyšet požadovaná mezera v lomu zvonění kovu v krytu ventilu. S rostoucí rychlostí je zesílen. To znamená, že buňka může neobdrží oleje nebo nefunguje jedna z kamer.

Když to normální?

Je třeba poznamenat, že hluk z ventilového víka při nastartování motoru - to je docela normální. V případě, že auto je v hodnotě více než 2 hodiny, olej ze stahovače automaticky ukončí. Potřebují čas ke spuštění-in. Startování motoru, poslouchat ji. Pokud během 10 sekund zvuky zmizí, zdvihátka ventilu získal požadovaný počet oleje a vykazoval clearance. Pokud ne, s největší pravděpodobností, element je mimo provoz. Vzhledem k nízké ceně, Rozumným řešením je koupit nový ventil zdvihátka. Doporučuje se koupit sadu mechanismů a nahradit je každé tyče.

Jak nastavit teplotní rozdíl?

Pokud toto mechanické posunovač, bude muset udělat sami. Úprava se provádí na studeném motoru. Nejprve musíte otevřít kapotu. Dále jsme vystavit čtvrtý válec v horní úvrati. K tomu je ostuda centrální riziko na předním krytu na spalovacím motorem Mehta řemenice klikového hřídele. Ten se otáčí na vhodný klíč ráčny. Vedle přistoupit k úpravě osmým a šestého ventilu. Použití sondy vystavit mezeru mezi vahadlem a vačky, rotující pojistnou matici. Poté přejděte klikovým hřídelem o 180 stupňů a nastavit sedmý a čtvrtý ventil. Potom - úplná revoluce a nastavení třetí a první prvek. Co bude dál? Svitky další půl otáčky a upravovat pátý a druhý ventil. Točil matici a sestavte zpět čepičku ventilku. Mimochodem, místo klikového hřídele lze považovat obrat distributor slider zapalování. Tak to bude jednodušší. Ale toto nastavení je po otočení o 90 stupňů. Začneme motor a zkontrolovat jeho hlučnost. Mělo by propasti.

závěr

Takže jsme zjistili, že tyto prvky jsou přítomny. Pokud jsou některé příznaky neodkládejte výměna tlačných remorkérů. To může vést ke snížení životnosti motoru, zejména časové údaje.