Auto „Toyota Corona“: Představuje, motory a hodnocení majitelů

„Toyota Crown“ - celá rodina automobilů, které jsou k dispozici ve více než čtyřicet pět let. Celkově bylo vytvořeno osm generací sedanu, a to včetně dvou pokročilých generace „Crown Eksiv“. Na stejné úrovni jako u modelů „Camry“ a „Corolla“ Tento vůz byl populární dopravním prostředkem mnoha pečujících řidičů, a jeho nejnovější generace s názvem „Carina E“ ve třech druzích těla stále dělá dojem díky pohodlí a atraktivní vzhled.

Příběh

„Toyota Crown“ - jedna z několika možností docela populární ve společnosti „Toyota“ názvy modelů vozidel, které různými způsoby lze nalézt po dlouhou dobu od konce druhé světové války a v klidu. Název Corona (. Latina) znamená totéž jako slovo Crown (angl.) A Camry - koruny.

Výroba Pohon zadních kol modelu byla zahájena v roce 1957, a auto samo o sobě je druhý největší po nechvalně známé „Crown“. Je to právě tato platforma s pohonem zadních kol v budoucnu stát základem celé generace, „Mark II» Car, původně nosí jméno „Toyota Corona Mark II». Je třeba poznamenat, že „Crown“ od první generace byl jedním ze základních modelů, jejichž cílem je dobýt světový trh na stejné úrovni jako „koruna“. Kromě toho je platforma má přední pohon „Crown“ byl vytvořen variant s upraveným karoserie a další alternativní názvy ( „Karina“, „Carina E“ a další).

První a druhá generace

Úplně první „Crown“ opustil výrobní linku v roce 1957. Jednalo se o pohon zadních kol sedan na platformě „Crown“ a používá mnoho technologií z „velkého bratra“. Auto bylo první generace schopné maximální rychlostí 105 km / h, a byl nezávislý přední zavěšení. Tělo „Toyota Crown“ nesl, takže váha vozu nepřekračuje jednu tunu.

Druhá generace modelu, lépe známý jako změny v exportu „Tiara“, téměř ukončila expanzi „Toyota“ v Severní Americe. Faktem je, že po dobu jednoho roku nižší než 350 kopií bylo prodáváno ve Spojených státech, nutí výrobce automobilů odříznout správu spotřebního materiálu. Důvodem tohoto neúspěchu je relativně nízké dynamiku a maximální rychlosti, a to navzdory pohonem zadních kol a lehkém těle.

Třetí a čtvrtá generace

Třetí verze „Toyota Crown“ motory, které ještě nemají dostatečnou kapacitu, stále se objevila na trhu v USA v roce 1964 s tím, že tělo linka byla rozšířena verze dvoudveřové hardtop, třídveřového a pětidveřového kombi minivan. Vytvoření těchto variant nebyl bez zásahu slavného italského návrháře Battista Farina. V té době se společnost rozhodla zaměřit se na kvalitu vozu, zařizování tvrdý testovací model, během kterého několik „koruna“ byly více než sto tisíc kilometrů. Více rozměrné verze „koruny“ s názvem „Mark II“ spatřil světlo světa v roce 1968 jako samostatná platforma, automobilky byly později použity k vytvoření jiné modely s pohonem zadních kol.

Čtvrtá generace vozu byla poznamenána vytvořením pohodlnějších podmínek pro jízdu. Vylepšení patří změny nejen v interiéru, ale také v napájecích jednotek, což významně zvyšuje atraktivitu modelu v severní Americe. Stojí za zmínku, že podoba se příliš nezměnila ve vztahu ke třetí generaci

Pátá a šestá generace

Když je pátá generace firmy byl konfrontován s určitými obtížemi. Tentokrát problém byl docela úspěšný soutěžní vozy dalších japonských automobilek, včetně „Subaru DL“ a „Honda Accord“. „Toyota Crown“, kde cena byla poměrně vysoká, navíc všechno ztrácí stabilitu na silnici díky zadních kol nákres pohonu, zatímco soutěžící vozy mají pohon předních kol.

Šestá generace znamenal konec vývozu „korunou“ na americkém trhu. Vzhledem k obtížným podmínkám společnost musela soutěžit vyvinout zcela nový vůz, který by mohl trvat do dlaně. Ve skutečnosti, pak tam byl známý všem, „Camry“, která se stala ikonou třídy.

Sedmé a osmé generace

A konečně, „Toyota Crown“ změnila k nepoznání! V roce 1987 spatřila světlo světa sedmé generace sedanu, který trval nejdelší dopravníky a trhy. Aktualizovaná sedan konečně dostala pohon předních kol, takže v interiéru mnohem více prostoru. Tento model byl první vůz „Crown“, který přišel na ruský trh a získal srdce mnoha fanoušků. Nejběžnějším typem byla pětidveřová tělo liftbek, a v řadě motorů splňují ekonomický benzín „gap“ v objemu 1,6 nebo 1,8 litru. Také toto naftu dvoulitrový.

Osmý a poslední generace „Toyota Crown“ byl představen na autosalonu v Ženevě v Evropě v roce 1992 pod upraveným názvem „Carina E“. Tento model se rychle stala populární v Evropě a Rusku díky vynikajícímu designu interiéru a exteriéru je velmi reprezentativní, úspěšně soutěžit s „Volkswagen“, „Opel“ a dalších evropských automobilových společností. Vůz se nezměnil ve velikosti, a motory jsou stejné, ale hlavní rozdíl vyplývá ze sedmého modelu prohloubil.Tento restyling karoserie. Pro hladký a příjemný tvar těla „Crown“ osmé generace nazván „hlaveň“.

"Toyota Crown Eksiv"

V roce 1985 se „Toyota“, se rozhodla rozšířit řadu potenciálních kupců automobilů, takže mládež čáry sedan. Je to platforma „Crown“ se stal základem pro tvorbu těchto modelů jako „korunní Eksiv“ a „Karina ED“. Dvě generace byly vyrobeny v řadě, která je populárně volal „čtyřdveřová“ celek „“ Auta vlastnil vynikající dynamiku a nízkou spotřebu paliva vzhledem k malému objemu motoru. Externě, „U“ a „Eksiv“ vypadalo docela sportovní a atraktivní, který dal jim právo na život. Chtěl bych dodat, že i když společnost neměla šetřit na zařízení pro automobily, takže tyto modely jsou vybaveny systémem ABS a systémů 4WS.

Přes intenzivní konkurenci a ke složitosti některých provedeních inženýrství, „Toyota Crown“ dokazuje, praktičnost a trvanlivost japonské vozy až do současnosti. Mnoho příkladů „Crown“ v těch či jiných variantách lze nyní vidět na ulicích, a to nejen v Rusku, ale také v mnoha evropských zemích. Je třeba dodat, že to je „Crown“ byl příkladem, na kterém k tomuto dni jsou stejné pro ostatní automobilky. Platforma se minulé dopravní linky teď krásně produkoval známý „Avensis“ a několik dalších modelů.