ZIS-154 - první domácí automobil s hybridním motorem

8.12.1946 byl testován první domácí autobusové ZIS-154, který měl vzhled celovozové. A nebyl to jeho jediná funkce. Nový autobus byl první sovětský automobil s hybridním hnacím ústrojím. To je konzistentní systém byl zaveden v něm. Je to vnitřní generátor spalovací motor se otáčí, což zase vede elektrickými motory, na přenos kroutícího momentu na hnací kola.

Start a prototypy

Práce na projektu začaly na jaře 1946. V květnu téhož roku, KB specializované autobusy byly organizovány pro VMS, která se zabývá výstavbou a nových strojů. Bureau čele AI Skerdzhiev. Je třeba poznamenat, že struktura sběrnice není vytvořen od nuly. Prototypy nového modelu byly americký GMC a Mack. Jsou to právě tyto stroje měly a vůz tělo, ze slitiny hliníku, která byla později použita v konstrukci tělesa ZIS-154.

Nový motor automobilu také není originální. Push-Pull napájecí jednotka kapacitu 110 litrů. a. (YAZ-204D), je v podstatě „pirátských“ kopií amerického motorem GMC. Moskva autobusy měli přijmout členství nového automobilu na 800. výročí hlavního města SSSR. Proto lest nepředvídatelných situací během oslavy výročí, v první vydané 45 „modelu“ ZIS domácí protějšky Pohonná jednotka nahradila naftu GMC-4-71, získané v letech války spojenci o půjčce a pronájmu.

Bus hliník

Vzhledem k tomu, ZIS nikdy nechat vůz s celokovovou monocoque tělo bylo rozhodnuto zapojit do autobusu odborníky na Tushino továrnu na letadla. V důsledku společného provozování dvou CB ložiskový blok byl vytvořen, jehož struktura byla sada několika podobných částí k sobě navzájem, sestávající z rámů, ocelolitiny a hliníkových profilů. Také nástavby ZIS-154 se rozhodl sjednotit s trolejbusu těla MTB-82B a tramvajové MTV-82. Rozdíl spočívá pouze v tom, že k němu došlo, neprovádí tyto druhy dopravy.

bus Transmission

Pohonná jednotka je umístěna příčně v zadní převis autobusu, je pětimístný pohovkou. Nafta YAZ-204 D připojený k napájecí generátor napájí stejnosměrný proud do motoru, který se vede přes kardanovým otáčení k zadní nápravě. Změna směru (dopředu a dozadu) se provádí pomocí přepínače umístěného v blízkosti sedadla řidiče. Přepínání se nechala provést pouze po úplném zastavení autobusu.

Velikost požadované tažné síly se nastavuje automaticky, což bylo rozhodující plus elektrický pohon. V tomto ohledu je práce řidiče mnohem jednodušší. Eliminuje potřebu řazení rychlostních stupňů, v tomto pořadí, a stlačení spojkového pedálu, který byl důležitý v městském prostředí. Nicméně, tato výhoda vyžadují přesné a především kvalifikované obsluhy závodu, který, samozřejmě, v té době byl velký problém, protože novosti systému a nedostatek odborníků schopných opravit.

Kromě toho je energie přenesená z motoru s vnitřním spalováním, dokud se kolo nedosáhne probíhající dvojitou konverzi, s podstatnou ztrátu účinnosti. To vede k vyšší spotřebě paliva (65 litrů na 100 km). Nicméně, nové budovy a stavby šel do série. Od začátku července v Moskvě trvalo autobusy do svých řad prvních 7 vozidla vydané rostlinou. 7.září Fleet přidá dalších 25 jednotek.

K radosti cestujících

Výstavba autobusových cestujících, pokud jde o pohodlí se ukázalo docela úspěšný. Interiér byl navržen pro 60 osob, mezi nimi - 34 sezení. Seat odpružení voleb barev nebo plyš. Na zimu byl ZIS-154 vybaven dobrým topného systému, a na léto - větraný. Comfort přidat a měkké odpružení. Autobus zrychlil plynule pohyboval rovnoměrně, že ve srovnání s předchozími modely je to jen zázrak auto. Nicméně, v průběhu operace byl objeven významnou nevýhodu, což v konečném důsledku vedlo k odebrání zařízení z výroby.

Velkým problémem nového autobusu

Celý problém ZIS-154 byl motor. Kromě vysoké spotřebě paliva, YAZ-204D byl velmi hlučný. Nicméně, on nemilosrdně chadil černý výfuk. Ale ani to bylo nejstrašnější. Pravidelně diesel autobus, oni říkají, „šel do oblékání“, který je vlastní a nekontrolovatelně vzrostl hybnost. Chcete-li jej zastavit, řidič byl odříznut přívod paliva je nutné. A jestli si pamatujete, že motor byl v zadní části stroje, to byl opravdu vážný problém.

„Oddělení“ se stal skutečnou metlou ZIS-154. Dokonce i na autobusových bezpečných návodu k obsluze pro řidiče zastavit autobus byli instruováni, aby ruce a bez sešlápnutí brzdového pedálu. měl by pak požádal vodič nebo některé cestující pokračovat brzdění a okamžitě zamířit do motorového prostoru a odšroubovat trubku paliva, čímž se přeruší přívod paliva do vstřikovačů motoru. Vyřešení tohoto problému v závodě nemohl, protože nevěděl přesně příčinu tohoto jevu.

Proto již v roce 1950, tedy tři roky po zahájení výroby, sériová výroba na ZIS-154 byl zcela vyřazen. Nicméně, během této doby závod vydala 1165 „zázrak-bus“, ze kterého autobusových parků, aby se zbavili tím dobrém nebo po zlém. Samozřejmě, že autobus ačkoliv byl novinkou na svou dobu, ale to je velmi nešťastné, a proto nedostali další vývoj.