Auta, Klasický
Sovětský stroj. Auta „Moskvič“, „Volha“, „Racek“, „vítězství“
Sovětský svaz na světě byl považován za mocnou zemí. V SSSR, oni dosáhli velkých výšek v oblasti vědy a medicíny. Bylo to Sovětský svaz vyhrál závod prostoru a spustila technologii, která změnila celou historii světa v budoucnosti. Je to díky nejlepších mozků v Sovětském svazu, a pak začne rozvíjet kosmický průmysl. Spolu s kosmických technologií, vědy a medicíny se vyvinul do velké země, a automobilový průmysl. Nicméně, i přes významný pokrok v automobilovém průmyslu SSSR zaostávaly za zbytkem světa. Ale to neznamená, že sovětské stroje - špatné. Seznámit se s nejznámějších představitelů domácího automobilového průmyslu, které jsou považovány za retro klasiku ještě dnes.
Narození domácího automobilového průmyslu
V roce 1927, v čele Sovětského svazu, Stalin požadoval, aby během prvního pětiletého období - od roku 1928 do roku 1932 - v zemi vyvinuli silný a konkurenceschopný automobilový průmysl. V té době, v porovnání s evropskými zeměmi a USA automobilový průmysl v zemi je vlastně chybí, a Sovětský svaz nebyl konkurentem světových automobilek. Nicméně, tam bylo více než 3 miliony lidí, vzhledem k rychlému rozvoji industrializace do poloviny roku 1928, zabývající se výrobou automobilů.
Když se první pětiletka končící v automobilovém průmyslu pracoval více než 6 milionů lidí. Prostřednictvím tohoto plánu, Sovětský svaz vytvořil novou společenskou třídu - pracuje pro automobilový průmysl s dobrým příjmem v té době. Ale i když vytvořila obrovské množství pracovních míst a zvýšil životní úroveň pro mnoho auto a pak byl luxus. Sovětské stroje koupil jen za předpokladu, že dělnickou třídu. To je s ohledem na skutečnost, že automobilový výkon 1932 dosáhl asi 2,3 milionu kopií.
KIM subcompact auto
Glavavtoprom v srpnu 1938 navrhuje vypracovat a začít výrobu malých osobních automobilů. Jeho plán vytvořit montážní automobilové továrny v Moskvě, vytvořený na počest CMM.
Pro vývoj automobilového tvaru konstrukční oddělení v továrně. Provázený proces odbornou nati A. N. Ostrovtsev. Na návrhu a karoserií specialistů pracoval GAZ. Že vývoj byl rychlejší, jako základ rozhodl vzít americký Ford dokonalý, nevydaný v té době ve Velké Británii. Řešení, které používají inženýři Ford, byly dokonale zná inženýry ze SSSR - země již vyrábí několik modelů vozů založených na Ford A a AA. Přestože byla pořízena základem anglického a auta, design těla - zcela sovětský. Odborníci GAZ na něm pracoval. V procesu, oni vytvořili dvě varianty - model s uzavřenou karoserií a dvěma dveřmi a otevřenou kočáru. Co je zajímavé, auto bylo provedeno na zařízení ze Spojených států.
Pro plánování výroby připojit řadu rostlin SSSR. Tak ZISe jednalo o rám, pružiny, výkovky. Plyn vyrobený základní části těla a odlitků. Obrovské množství různých odvětví bylo poskytnout sestavu obchod se vším, co potřebujete - skla, pneumatiky, materiály pro čalounění, stejně jako všechny údaje jsou na Kim, aby se prostě nemohl.
exteriér
Tento model se nazývá KIM-10, a v té době to byl velký krok pro celý automobilový průmysl.
Vzhled vozu se ukázalo, že je nový a svěží, na rozdíl od jiných sovětských vozů. tvar těla a celkový design se příliš neliší od zahraničních modelů. Tělo tohoto vozu byl velmi pokročilý pro jeho čas.
Kapota se otevřely a byl typ aligátor. Chcete-li jej otevřít, návrháři vytvořili loutku. Boční kapoty byly kapotáž pro světlomety. velikost dveří byly dost široké, dále vybavit soustružení otvory. Boční okna mohou být sníženy.
konstrukční vlastnosti
Kromě moderních myšlenek v okamžiku tvorby vozu a používají více konzervativní řešení. To znamená, že čím nižší je motor-ventil nemá žádné mechanismy pro jejich seřízení. ojniční ložiska Babbitt. Termosifonový chladicí systém je zastaralý, ale byl použit v CMM-10. Také mezi konzervativní řešení - konvenčního systému zavěšení, mechanické brzdy. Rozsvítí se semafor typu.
technické charakteristiky
Tento vůz je k dispozici ve dvou tělesných typů - dvou-dveřový sedan a lehátko ze strany. Čtyři cestující byly umístěny v autě.
Délka těla je 3960 mm, šířka - 1480 mm, výška -1650 mm. Světlá výška - 210 mm. Palivové nádrže se vejde 100 litrů paliva.
Motor byl umístěn v přední části v podélném směru. Jednalo se o 4-válec carbureted čtyřdobý pohonné jednotky. Jeho objem byl 1170 metrů krychlových. cm. Motor se získá 30 litrů. a. 4000000, rev. Motor je spárován s three-stupňovou manuální převodovkou. Vozidlo má pohon zadních kol, a jeho spotřeba paliva je pouze asi 8 l na 100 km.
Historie tohoto vozu skončila v roce 1941.
Potřeba tohoto vozu se objevil v 50. letech. Tedy v Sovětském svazu bylo vytvořit reprezentaci stroj na úrovni, která by byla v souladu s módními trendy doby. Projektanti vyvinuli plyn a Zisa a ZIL. Kromě toho ZIL-111 je zastaralá.
Vést pracovní GAZ specialisty veřejnosti představen v roce 1956. Sériová výroba vozu začala až o dva roky později, v roce 59.. V průběhu 22 let, které dělaly tohoto modelu byly vytvořeny všechny 3189 kopií. Na legendární provedení popsaného vozidla pracoval big-name designer Eremeev. Na vnější straně stroje lze vysledovat rysy amerického automobilového průmyslu.
GAZ-13 „Čajka“ se stalo to, co později vzpomněl, ne hned. Při práci na těle byla vytvořena dvě možnosti. Z výrobní modely jsou rozlišeny koncová světla, lampy přední polohy, lišt a podběhy v rámu čelního skla.
technické charakteristiky
Tento vůz má impozantní rozměry. Layout - perednemotornaya a pohon zadních kol. Překvapivě, dokonce pak tento vůz byl stanoven třístupňová hydro-mechanickou převodovku.
Byly tam dvě motorové - GAZ-13 a GAZ-13E. Tento osmiválcový tvaru V motory 5,5 litru. Nicméně, první jednotka byla vypočtena s palivem, A-93, a druhá na - A-100. Také druhý motor má vyšší kompresní poměr a kapacitu 215 hp První jednotka má kapacitu 195 litrů. a. konstrukce motoru jiná inovace - hliníková hlava válců a ventily.
Motor byl vybaven kapalinou chlazeným a karburátorem, který se skládá ze čtyř článků. Motor s automatickou převodovkou může zrychlit vůz na 160 km. Na 100 km autem je rozptýlen po dobu 20 sekund.
Pokud jde o spotřebu paliva u zařízení s kombinovaným cyklem spotřebováno 18 litrů na 100 kilometrů. Automatická převodovka nabízí tři vysílání - to je neutrální, první převodový stupeň, pohyb a zpět. Musel jsem je přepínat pomocí tlačítek na přístrojové desce.
To znamená, že GAZ-13 - to je základní model. Uvnitř zadní měl tři řady sedadel, a prototyp se významně lišily o vybavení výroby.
GAZ-13A - je to stejné základní model, ale kabina byla instalována přepážku mezi cestujícím a řidiči.
13B - auto se sklopnou horní, tato změna se použije v vojenské přehlídky.
13C - vůz. Tato úprava v sérii nešel. Celková vyrobeno asi dvacet těchto strojů.
Kompaktní vůz „Moskvič“ -400
To je další model, po KIM-10-52. Práce na auto začalo po válce, na začátku roku 1946. Zařízení také po válce změnila svůj název na „Moskvič“. Je to lidová vůz, který měl být vytvořen před válkou.
Vůz byl vyroben v obraze Opel Kadett K38, který byl vyvinut společností General Motors v '38. Veškeré vybavení bylo vyvezeno do Německa, nebylo možné uložit známky pro výrobu těl, takže jsem musel vytvořit vlastní, sovět.
Vyvinul tento vůz domácích i německých inženýrů. Náklady na stroji, podle různých zdrojů - od 8000 do 9000 rublů. Bylo to hodně peněz, a na první pohled jen málo mohl dovolit nové „Moskvič“ -400, ale v 50 blaho lidí se zvýšil, a stroj se seřadili pořadník.
exteriér
Jako báze použité Opel Kadett K38. Stroj je velmi potěšen, že Stalin, a nařídil, že Sovětský svaz dělal přesné kopie. Je třeba říci, že Opel byl vytvořen v Německu před válkou, a celá konstrukce spolu s designem je zastaralý v 40. letech. Opel v této době vyrábí více zajímavý model, ale hádat se Stalinem, nikdo neodvážil. Později bude aktualizovat vzhled trochu, ale tělo není ovlivněno.
motor
Vzhledem k tomu, Germany žádná dokumentace pohonná jednotka nebyla, sovětští inženýři vyvinuli nový motor. Vozidlo s posádkou vosmiklapannym čtyři-jednotku, jejíž kapacita byla pouze 23 litrů. a. Při pracovní objem 1100 krychlových metrů. cm. Motor pracuje s dvojicí třístupňovou manuální převodovkou. Napájecí jednotka je vytvořena pod paliva A-66. Rychlost průtoku byla 8 litrů na 100 kilometrů při maximální rychlosti 90 km / h.
GAZ
V tomto závodě vyrábí mnoho různých zajímavých modelů. Jeden z nich - plyn A. Historie vozů začíná v Detroitu. To bylo pak, že starý muž Genri Ford rozhodl, že Ford T prostě beznadějně zastaralý. A vyňal ji z montážní linky. Namísto toho jsme se spustit model A. První krok byl upraven motor - po přeměně moci se změnila z 23 litrů. a. na 40. Objem se zvýšil na 3,2 litru. To bylo také suchá jednokotoučová spojka v autě.
Ford pak provedena na základě automobilů a nákladních automobilů - AA, a pak šel na stroji AAA dopravník ve třech osách. Je to jednotná a obecně univerzální vozidlo jako sovětských vůdců. Na základě toho bylo rozhodnuto vytvořit jednoduché, spolehlivé a technologicky vyspělé sovětské vozy. Tak se zrodila GAS A. modelů vyrobených v letech 1932 až 1938.
design
Nárazník reprezentován shazovat dva pružné pásy oceli. Chladič byl potažen niklem a zdobené jeho první štítek GAZ rostliny. Kola byla vybavena drátěnými paprsky - rys z nich je to, že není nutné upravovat.
Čelního skla použita triplexní sklo. zapojte palivová nádrž byla instalována před ním. Sam nádrž se nachází na zadní stěně v motorovém prostoru - tak se podařilo vyloučit z návrhu benzinového čerpadla. Benzín dostal do karburátoru gravitací.
Vydal sovětský stroj v zadní části „Phaeton“ na 5 lokalitách. V případě deště se podařilo vytáhnout stan plátna.
salon
Volant byl černý, a to sloužilo jako materiál pro eben. V blízkosti signálu na volantu návrháři umístili speciální páky - s prvním regulovaným časování, a druhý byl použit pro přívod plynu. Rychloměr zastoupeny bubnové značkami. Pod plynového pedálu byla instalována speciální stojan na paty.
konstrukční vlastnosti
Máte-li rozebrat auto, pak napsal jen 21 ložiska. Také byl použit pás brzda, nebylo možné upravit ventil, malý stupeň komprese motoru, - 4.2. Jak je použit příčné závěsné pružiny.
O něco později, tento model se bude měnit sedan GAS M-1, který je rovněž založen na Ford A, ale upravené pro off-road terénu. Tak, zvýšení tělesné síly, zesílené suspenze. Dokončené žravé posunutí motoru 3,2 l tak, že jeho síla se zvýší na 50 litrů. a.
V této sérii off-road limuzíny GAZ M-1 hit v roce 1936. Uvolní více než 60 000 výtisků. Byl to velmi úspěšný model.
Tento sovětských vozů v „sedan“ typu těla. Sériová výroba vozu začala v '56, a to nebylo až do 70. let. Jedná se o nejúspěšnější model domácího automobilového průmyslu.
Vývoj začal v roce 1952. Zpočátku jsme pracovali na modely M21. Pracovali jsme na konstrukci umělce Leonid Eremeev a Williams. V roce 1953 byly vytvořeny první modely M21, projekt není Williams přiblížila. První prototyp „Volha“ GAZ-21 a poté na jaře roku 1954 byly shromážděny.
Testy byly prováděny, během kterého vozů ukázaly dobré výsledky. Nová „Volga“ Ukázalo se, úsporné, mnohem vyšší než na dynamických vlastnostech GAZ M-12 ZIM. Kromě toho je vůz vybaven unikátním designem.
První vzor doplněna uspořádáním motoru nizhneklapannym, se pracovní objem 2,4 litru. Výkon motoru byl již 65 litrů. a. Je to motor z „vítězství“, který nutil továrnu. Ve spojení s pohonnou jednotkou ovládané třístupňovou manuální převodovkou.
Majitelé automobilů „Volga“ (GAS-21) uvedeného vysoká odolnost proti korozi v těle dobré průchodnosti vozů. Dnes to je retro a vidět její zástupci mohou být v soukromých sbírkách.
GAZ-24
Později, v roce 1968, na základě automobilu GAZ-24 byl propuštěn. Stroj je k dispozici ve dvou karosářských variantách - sedan a vůz. Najednou to bylo nejvíce prestižní vůz. Vyvinout model, začal hned po zahájení výroby s 21-tého „Volga“. Vůz se podařilo přežít tři restyling, konstrukční vlastnosti nakreslené na americká auta. Ale byly tam v exteriéru a původními prvky, rychle dává tělu.
Technické vlastnosti vozidla
GAZ-24 byl vyroben, jak již bylo uvedeno, v těchto dvou těles. Clearance byla 180 mm. Motor byl umístěn v přední části v podélném směru. Benzínový motor 2,4 objemu L byla vybrána jako pohonné jednotky. Její tloušťka je 95 litrů. a. Pracuje v tandemu s čtyřmi manuální převodovkou. Spotřeba paliva - 13 litrů na 100 km. S touto jednotkou je maximální rychlost je 145 km / h.
Na základě popsané v „Volze“ a pak bylo vyrobeno mnoho různých modifikacích. Vyrábíme také modely pro vývoz. Hotové uvolnění v roce 1985.
Similar articles
Trending Now