Známí ruští piloti. První ruský pilot

První ruský pilot Mikhail Yefimov Nikanorovich, po absolvování školení v Evropě, nejprve vzal do nebe 08.3.1910 Rodák z provincie Smolenska z jeho letu nad Oděse arény, kde se díval na sto tisíc lidí!

Létal jeho vlastní letadlo, které je koupil za prize money vyhrál na nejprestižnějších soutěžích pilotů v Nice. Vlastnit důkladnou technických znalostí evropských jazyků a má dobrou fyzickou přípravu, kterou postupoval sportovec v technických sportů.

Kde studoval prvního ruského pilota?

Jeho cesta začala v letectví mimo Rusko. Našel svou šanci. Poté, co v roce 1909 poblíž Paříže (v Mourmelonu) byl založil školu pro piloty z různých zemí, ruský mistr v cyklistice a motocyklů (to bylo předchozí úspěchy Michael) šli tam učit. On byl nejvíce skvělý student uznán průkopník Anri Farmana leteckého průmyslu (letadla, průmyslník, letec. - Autorem prvních záznamů s leteckou dopravou), že jej osobně učil. První sólo letu on sám udělal 25.12.1909 rok. Později svěřil kazety členy art pilotní výcvik jejich školy. Ve skutečnosti, že Rusové se stal pilot instruktor.

Po triumfální představení v Oděse na podzim téhož roku, první ruský pilot dělal All-ruský svátek balonového létání v Petrohradě. Tam se setkal s profesorem na Moskevské univerzitě, později - tvůrce vědy aerodynamics, profesor Zhukovskim Nikolaem Egorovichem. Praktické pilotní dovednosti jsou cenné pro vědce. Zhukovsky nevykazoval nečinnosti zájem o nového přítele, protože vědec byl organizován leteckého kruh na moskevské VOŠ. A tento kruh vedlo k letectví letadla designéry Arkhangelsk, Stechkin, Tupolev.

Přínos Mihaila Efimova létání v ruském umění

Současně zkušenost a zručnost jedné z nejlepších pilotů upozornil na ruského ministerstva obrany. Byl požádán, aby vedl Sevastopol letecká škola, která cvičí ruské piloty (paralelně ve stejné době byla organizována další letecké škole v Gatchina, nedaleko Petrohradu).

Kreativní přístup učitele - instruktora Mihaila Efimova - letový výcvik ukázal při práci na své osobní potápět, ostré zatáčky, plánuje se motor vypne, přesnost bombardování. Tyto dovednosti on metodicky odborně vyškolený Sevastopol studenty.

Také první ruský pilot vynález náleží zařízení umožňující jízdu letecký motor přímo s pilotem bez pomoci.

Pracovní Mihaila Efimova a jeho kolegové se ukázal aktuální.

V roce 1914 první světové války. Scary akce, následně razrushevshee evropské ekonomiky a vedl ke kolapsu kdysi dva své říše: Ruské a rakousko-uherské.

Od roku 1915, pilot №1 ruský dovedně se účastnil bojů, takže vzdušný průzkum a přesnost bombardování.

S němečtí piloti bojovali francouzské, britské, ruské piloty.

Petr Nesterov. První ram na světě

Ruští piloti rychle přijal francouzskou školu vzdušného boje na základě mlžení taktice nepřítele, náhlých manévrech.

Ruská škola akrobacii se narodil v předvečer války. Výše, 08/27/1913 Syretska pole nedaleko Kyjeva jeden z prvních ruských pilotů - Petr Nikolajevič Nesterov - dělá „let po uzavřené křivce ve svislé rovině“, tj takzvaný mrtvý smyčku ... Pro spravedlnost, lze konstatovat, že akrobacii nejsou absolutní improvizovaný pilot a úzkostlivě provedení tohoto praktického tenké aerodynamické výpočty profesora Zhukovsky.

V prvních dnech války odhalila zjevný problém: letadlo bylo neúplné z důvodu nedostatečné přípravy na letecké bitvy. Na začátku letadla první světové války to bylo nedokonalé. Jediný způsob, jak sestřelit nepřátelské letadlo se ukázalo být beranidlo.

První ram 26.08.1914 rok na světě vyrobené akrobacii škola vynálezce kapitán Petr Nikolajevič Nesterov ruskou armádu. Bylo to jak svět je první vítězství v souboji. Ale za jakou cenu? Hrdinná smrt jednoho z nejlepších pilotů na světě, který ztratil kolem Žovkva (poblíž Lvova) německý stíhací „Albatross“ jejich „Moran“ nucená designéry k přemýšlení.

Na jedné straně, tato epizoda ukazuje: psychický stav ruských pilotů z první světové války byl motivován, zaměřený na zadření vzduchu převahu. Na druhou stranu - beran ze své podstaty nemůže být považována za racionální pohled na boje. Koneckonců, postavy mají jít domů živý. Letadlo bylo skutečně nutné přijmout. Brzy první francouzští letečtí inženýři vyvinuli kulomet a po nich - a němčině.

Narození ruského vojenského letectva

V roce 1915 tam byly dvě letky v ruské armádě. A na ně na jaře příštího roku přidat dalších 16 až do roku 1915 ruské piloty bojoval na letounech vyrobených ve Francii. První domácí letadla byla založena v roce 1915 v ruské návrháře Sikorski - C-16.

Ruští piloti první světové války se už vyzbrojena zastaralými deskami „Nieuport 11“ a „Nieuport 17“.

Pilot-profesionální

15 německých letadel sestřelil kapitán 11. sboru letky Evgraf Nikolajevič Kruten. Naučil se triky akrobacie v Gatchina letecké škole, zvládnutí stejné legendární „mrtvý smyčku“. Nicméně, toto nezastavilo v jeho profesní rozvoj.

Obecně lze říci, že touha dominovat boje charakterizuje psychický stav ruských pilotů z první světové války. Vojenská kariéra Krutnya, důstojník-patriot, byla pomíjivá a skončil bohužel jeho hrdinská smrt pohotovost.

Leštil k dokonalosti vojenské taktiky útok nepřátelských letadel. Za prvé, díky obratné manévru jednoho z prvních ruských vojenských pilotů Eugraph Kruten nuceni své auto na kachny pod nepřátelské letadlo a pak srazil ji s kulometem.

Nejlepší ruští piloti esa

Například Evgrafa Krutenya, který zemřel tragicky v důsledku kolize s vozovkou za snížené viditelnosti, můžeme pochopit vlastnosti vědomí ruských pilotů z první světové války. Spálené požárem, zvládl taktiku boje, oni si uvědomili také zvyšuje svou roli letecké dopravy ve válce.

Mezi byly vytvořeny Ruští piloti, živen opravdových profesionálů. Nicméně, nepřátelé a museli počítat s Rusy: Kazakovym Aleksandrom (20 sestřelených letadel); Krutnem Evgraf (17 zápasů vyhrál vzduch); Argeevym Paul (15 vítězství); Sergievsky Boris (14); Seversky Alexander (13); Sook Gregory, Makienko Donat, Smirnovym Ivanom - 7; Loyko Ivanom, Vakulovsky Constantine - až 6. Nicméně, ti bylo málo. Hlavní popruh války, tak říkajíc, vytáhla obyčejnou pěchotu.

Trochu škála sociální složení ruských pilotů z první světové války. Všichni byli šlechtici, byly ve stejných školách létání. Všichni policisté znali osobně.

Přesto celkový tón války na obloze nežádají Rusy a Němci - Manfred von Richthofen (přezdívku „Red Baron“, 80 letadel sestřelil), Werner Voss (48 sestřelů).

Jsou prakticky žádné zpoždění a francouzská René Paul Fonck zaznamenal 75 vítězství, jeho krajan Georg Ginemar - 54, Carlsen Nenzhesser - 43.

Hrdinství ruských pilotů I World

Impozantní Výhodou esa, Němci a Francouzi, jak jsme již zmínili, je jednoduchý: přítomnost synchronizované kulomety vrtulovým letadlem. Nicméně, si zaslouží respekt a obdiv k odvaze se ukázalo slavného ruského letce z první světové války.

Je-li kritériem pilotní dovednosti a odvahy ruských důstojníků nebyly horší než vysoké školy v Německu a ve Francii, v důsledku zastaralého zařízení, často zemřeli.

Začátek Velké vlastenecké války. Nadřazenost německého letectví

Hlavní náplní druhé světové války, která zničila asi 50 milionů lidí, se stal střet dvou přenosy mnoha milionů armád: německé a sovětské. Letectví v boji chovali se jako důležitá součást komplexu vojenských operací.

Stala se mnohem silnější a mnohem lepší. Pryč jsou demonstrovány na frontách funkcí I. světové války:

- dřevěný dvojplošník design s regály s drátěnými šlemi mezi křídly;

- pevným podvozkem;

- otevřená kabina;

- rychlost - až 200 km / h.

Již v roce 1935 německý Air Ministerstvo zamířil proizvdstvo inovativní celokovových bojových vozidel, "Henkel" není 111, "Mesershmitt" Bf 109 "Junkers" Ju 87, "Dornier" Udělej 217 a Ju 88. V.

Například nový bombardovací „Ju“ byl vybaven dvěma motory 1200 l / s každou z nich. On vyvinul rychlost 440 km / h. Vůz s sebou přineslo až 1,9 tun bomb.

Sovětský analog této technologie - bombardér DB-3 - začala vyrábět 4 roky později - od roku 1939. Nicméně, hlavní letky bombardérů na začátku války sestávala z dřevěného pomalé HAI - BB (220 km / h, bomby zatížení - 200 kg).

Ze strany 40. letech minulého století, bojovník dvoumístný ztratila svůj význam. V sovětské armádě na počátku války hlavního bojovníka byl dřevěný dvojplošník-16 motor s 710 l / s. Jeho maximální rychlost je 372 km / h, ale design byl kombinován: kovová křídla a trup - ze dřeva.

Německo je, s ohledem na zkušenosti z války ve Španělsku, v roce 1939, začal výrobu bojovníka „Messerschmitt“ BF 109 F.

Boj o nadvládu ve vzduchu

Extrémně složité situace vzduchu v prvních dnech války. 22.června nástřel 800 nevzletevshih bombardování zničena sovětských letounů na velkých letištích, jakož i 400 ve vzduchu (nepřítel byl boj zážitek.) Němci byli ve skutečnosti zabiti ve svých domovských oblastí, všechny nové sovětské letové techniky. Takže ovládání vzduchu najednou, s rokem 22.06.1941, zajat Němci.

Je zřejmé, že za těchto obtížných okolností ruští piloti se prosadit na bojišti nemohlo být plně využit. Nicméně vítězství šel do německého letectva vysokou cenu. S 22.06 na 05.07 1941, ztratila 807 svých letadlech. Pouze pro 22.06.1941 r sovětští piloti provádějí 6000 bojových letů.

V budoucnu boj o výhodu ve vzduchu se odráží ve vývoji organizačních forem sovětského letectva. Byla odstraněna z kombinované jednotky se zbraněmi a jsou soustředěny v novém - letadla. Sloučeniny byly nahrazeny za smíšeného homogenního: stíhací, bombardovací, napadení. Do provozu v roce 1941, byl vytvořen rezervní vzduchové skupiny 4-5 pluků, které v roce 1942 byly postupně nahrazován vzduchem armád. Do konce války se sovětská strana již bojovalo 17 vzduch armády.

Tak, příležitost byla dosažena dlouhou dobu války. To bylo pak, že slavní ruští piloti byli mezi uznávané hrdinů druhé světové války.

První hlavní vítězství sovětských pilotů podle náčelníka letectva, Air Chief Marshal Kutahova P. S., přišel v bitvě u Moskvy. Z mnoha nacistických bombardérů, která se snaží prorazit do hlavního města, bylo možné provést pouze 28, což představuje pouze 1,4%. Na okraji hlavního města ruských pilotů druhé světové války zahynulo na 1600 Göring letadel.

Již na konci roku 1942, sovětská armáda byla připravena k pomstě ve vzduchové nadvlády. Příkazový provisioning sazba tvořil 5 budov s moderním stíhacích letounů celokovové letadla. Od léta 1943, sovětští stíhači začali diktovat podmínky v terénu.

Inovace v organizaci boje

V každé divizi piloti na základě bojových zkušeností a přátelství byly rozděleny do bojuje pár, skupinu nejlepších es. Každá divize bojovník stanovit omezení předního pásu pátrat po německých bombardérů. Aby bylo možné koordinovat boj začal systematicky použitý rádio.

Zde je příklad jednoho takového boje. Proti čtyři (link) sovětské stíhací letoun (leader - Major Naidenov), Němci poslali 11 "Messerschmidt" 109-tý model. Lídři Boj trval od velitelského stanoviště na 240. IAD. Ihned přistávací plocha prudce druhý odkaz Jak-1 pro zesílení. Tak, v boji, aby se 8 až 11 jaků „Messers“. Kromě toho jsou všechny rozhodující dovednosti. Sovětský eso - Lieutenant Motuz - adekvátně bojovat proti 4 "Messers". Díky manévrem se mu podařilo uniknout linii ohně, dole jeden a knock out druhý nepřátelské letouny. Dva zbývající uprchli.

Napadl, „Junkers“ skupina snížila v průměru o jeden boj pryč od tři čtvrtě na jednu třetinu svých strojů. V důsledku činnosti našich pilotů bombardování nacistického letadel zastavil.

Fighters ve směru možného útoku a výskytem velkého nepřítele vzdušných sil z „čistit vzduch“ hlídkovat postupující do vnitrozemí. Vzhledem k tomu, vyčerpání paliva a munice, které se střídali, produkující hromadění bojových sil během bitvy.

Ruský pomsta. Bitva nad Kuban

Sovětský letecký vzduch nadřazenost zvítězil v bitvě nad poloostrově Taman. Fašisté tam koncentruje skupinu z 1000 letadel.

Na sovětské straně tam bylo asi 900 bojových vozidel. Naše bojová letadla byla vybavena nová letadla Jak-1, Jak-7B a LA-5. Za účelem nastal den prst desítek Air Combat. Tato jedinečná aviastolknovenii napsal L. I. Brežněv v „malé země“, říká, jak svědek pozoroval konfrontaci s pozemky. Podle něj při pohledu na oblohu ve stejnou dobu může být viděn v několika bitvách.

V epicentru boje přes Kubáň byl 229 Air Division 4. Air Army.

Ruští piloti druhé světové války, pravidelně způsobí velké škody, psychicky zlomené německé esa, kteří se považují za nejlepší na světě.

Ze všech těchto důvodů je třeba připustit, že německá esa bojovaly hrdinsky. V případě, že Němci byli hodni vítězství ruské hrdiny, se zdálo, že ztratil veškerý smysl sebezáchovy.

Ve dnech nejvíce intenzivních bojů sovětských pilotů spali v kabinách, stoupá až do nebe s prvním týmem, šli do bitvy, a to i poté, co obdrží rány, napuštěné adrenalinu. Mnoho několikrát změnila strojů kov nemohl vystát. Každý pilot pocit, že příběh se to tu děje.

Bylo to poprvé, kdy v průběhu Kubáň vzduchem zněla legendární větu na slyšení, že německý „Jack“ esa rozložil přátelsky vozu a obrátil se na útěk: «Achtung! Achtung! Achtung! Pokryshkin v Himmel! Achtung! Jako Pokryshkin v Himmel!».

Po vítězství v bitvě nad Kuban a na konci druhé světové války ruský vojenský pilot začal dominovat na obloze.

Seznamte se: Pokryshkin Aleksandr Ivanoviče

Tento příběh - unikátní pilot. Brilantní teoretik a brilantní praxe bojovník bitva.

Alexander, zamilovaný povolání pilota v životě vždycky chtěl dělat nejen „dostat se až na dno“, ale také „uchopit i rámec toho, co je možné.“ Usiloval o dokonalost, ale to nemohlo být nazýván sobectví. Spíše Pokryshkin byl vůdce, působící na principu „Myslíte jako já!“. Byl nadaný workoholik. Před ním, nikdy jsem neměl ani velcí ruští piloti neměli takové úrovně absolutní dokonalosti dosáhnout.

Sní o tom, stát se eso, založil své slabiny (střelba kužel, vpravo manévr), a pak přetrvávající výcviku stovky a stovky opakování dosáhli prvenství mezi nimi i kolegy.

Alexander bojoval v prvních dnech války na hranicích Moldavska jako součást 55. stíhacího pluku. Byl přidělen k prozkoumání částí rozmístění nepřítele, a tento úkol Pokryshkin zvládl brilantně.

Pokryshkin vždy analyzovat pozitivní i negativní zkušenosti. Například poté, co jeho bojovníka, zahrnující nízkorychlostní bombardéry, „snížil“ (Alexander pak přes přední linii se vrátil ke svému), uvědomil škodlivosti snížení rychlosti a vyvinul novou strategii údržby - „had“.

Alexander vyvinula ruská inovační strategii a taktiku vzdušného boje, je naprosto adekvátní čas potřeby. Jeho tvůrčí člověk vždycky nenáviděl kariéristy a dogma. Ale naštěstí myšlenka geniálního pilota brzy našel své ztělesnění v polních příruček stíhacích letadel.

Alexander by ztratili křídla

V červnu 1942 byl pluk, kde působil na Yak-1 hrdina, se stal stráže.

V létě roku 1942 byla přemístěna v Baku k přezbrojení. Přímý nekompromisní pilot, jeho talent, schopnost jasně kariéru nastavit proti němu závidí. V době, kdy byl velitel divize podstupuje léčbu, tyto opovrženíhodné lidé využili čas oddechu mezi bitev vyrovnat účty s inappeasable eso.

On byl obviněn z porušování zákonů a předpisů, a dokonce postaveni před soud. Pokryshkin by klidně mohl být v táborech ... K jejich cti, velitel divize, se dozvěděl o incidentu, ničit leguleian plány k záchraně hrdiny pilota.

letící

Od března 1943 Pokryshkin letěl americkou „Cobra“. Na jaře roku 1943 byl pluk přemístěn do Kuban, epicentrum letecké bitvy. Zde virtuos bojovník potírání plně ukázat své dovednosti.

Bojové letouny pořadí celé sovětské armády během bitvy o Kubáň „kdoví co ještě“ byl postaven v souladu s generovaným strategií Alexander Ivanovič. Asa „Luftwaffe“ trpěl nebývalé ztráty pro sebe.

Název Pokryshkina navždy zlatým písmem byl zapsán do dějin ruské letecké dopravy na stránkách před ním byly uvedeny kde ruští piloti první světové války. Nicméně, pilot předčil i jejich stát eso mezi esy. Na konci druhé světové války velel stíhací letecké divize. Alexander natočil více než 600 bojových letů, sestřelil 117 nepřátelských letadel.

Kožedub Ivan Nikitivich

Podle oficiálních statistik, výsledek Aleksandra Ivanovicha Pokryshkina překonal pouze jednu osobu: Kožedub Ivan Nikitovich. Syn rolníka darovaný, naučil číst a psát a „proces u lidí,“ Ivan poprvé viděl na obloze z kokpitu v roce 1939. Ten chlap právě zamiloval do pilotní profese, zdálo se mu, že na světě není nic krásnějšího než tohle.

Ani jednou se stal esem. Člověk se naučil případ letu v Chuguyivske aviauchilische. Když druhá světová válka začala, hnal dopředu, ale nebylo propuštěno, opouštět, aby sloužil jako instruktor.

Písemné desítky pěti zpráv, pilot-instruktor na podzim roku 1942 přišel, aby sloužil ve 240. stíhací pluk. Kožedub létaly stíhačky La-5. Polk, narychlo vytvořený a poslán do Stalingrad přední spěchu, bez náležitého leteckého výcviku, byl brzy rozbit.

V únoru 1943 se nově formátovaný pluk byl znovu poslán na frontu. Ale po měsíci a půl - 26/03/1943 města - Ivan Nikitovich „sestřelen“. Jemu, pak pomalý nezkušenost a odlepovat při vzletu obálky letadla, okamžitě napaden šesti „Messers“. Přes příslušné taktiky budoucí eso, kvůli nedostatku krytí pro jeho „ocas“ byla nepřátelská letadla. Vzhledem k fenomenálnímu manévru Ivan Nikitivich pak přežil. Ale lekce - být v nebi neoddělitelně spárované s krycím letadlem - naučili. Při pohledu do budoucna s tím, že v budoucnu Kožedub sestřelil 63 nepřátelských letadel.

Létal vždy na La-5, který byl nahrazen 6. kolegům připomenout, že s nimi zacházeli ne jako stroje, ale jako lidské bytosti. Mluvil s nimi, láskyplně nazývá ... něco nepochopitelného a náboženské byly ve vztahu mezi člověkem a strojem. Ale s podivem, bylo, že nikdy, nikdy v letadle Ivan nebyla jediná závada jakéhokoliv nouzového stavu a většina pilotů nejsou právě uložili obrněné opěradlo.

závěr

Slavní ruští piloti Velké vlastenecké války bylo uděleno nejvyšší ocenění Sovětského svazu - titul Hrdina Sovětského svazu Alexander a Ivan Pokryshkin Kožedub - třikrát; 71 Pilotní (9 z nich - posmrtně) obdržela tuto vysokou titul dvakrát.

All ocenění - hodní lidé. „Heroes“ byla udělena za 15 sestřelených nepřátelských letadel.

Mezi hrdiny Sovětského svazu - legendárního Alexeje Petroviče Maresiev, kteří se vrátili k akci poté, co byl vážně zraněn a amputovány nohy. Vorozheykin Arsenij Vasilevich (46 sestřelených letadel), dvakrát Hrdina Sovětského svazu s jedinečným vzorem boje, založený na ideální držení akrobacii. Dvakrát Hrdina Sovětského svazu Gulaev Nikolay Dmitrievich, kdo vlastní fenomenální (v boji přes řeku Prut, se mu podařilo jen něco málo přes čtyři minuty porazit pět nepřátelských letadel.) Tento seznam je velmi dlouhý ...