Čelní sklo vytápění: instalace, výhody a nevýhody

přední sklo poleva problémem je zná každý motorista, který žije v chladné oblasti. A výrobci automobilových doplňků a řemeslníci už dávno vyvinuli řadu metod k řešení této pohromy. Nicméně, většina z tradičních způsobů, jak se vypořádat s polevou vyžadují čas a úsilí ze strany řidiče. Typicky, v průběhu jsou stěrače, kapalná rozpouštědla a další zařízení s různým stupněm účinnosti. Zároveň se v automobilovém trhu jsou stále nalézt na čelní sklo topení, které přirozeně odstraňuje povrch krustou ledu a sněhu. Nejnovější modely vozidel od hlavních výrobců v rozšířené konfiguraci je integrováno do skla topného systému. Zbytek ovladačů mohou být provedeny další zařízení typu, který může být instalován jako pomocné zařízení čelního skla.

Obecné informace o vyhřívaným sklem

Standardní ohřev Souprava tohoto typu obsahuje ovládací relé, přímo topné prvky a senzory, které sledují vnější podmínky. Řídí činnost celého komplexu mikroprocesoru, která přijímá signály ze stejných snímačů. On také řídí nastavení tepla. Princip fungování systému je pracovat elektromechanické pásy, které se vztahují proud - a to také přispívá k topné ploše, který je instalován. V současné době dokonce i námrazy systémy rozpočet okenní podporují současnou sílu 40 A. To je dost, aby poskytují rychlé rozmrazování celé plochy skla. Ale také existují různé režimy provozu těchto systémů. Například se zahřívá senzor čelní sklo může provádět indikátor, pro které bude procesor určení požadovaného režimu provozu. Poskytuje dvě úrovně ohřevu v jednoduchém modelu - například „North“ a „Jih“. V prvním případě je aktuální síla bude v řádu 10-15 A, a druhý - 7-10 A. Samozřejmě, že existují i jiné možnosti módy, a další moderní systémy umožňují uživateli nastavit individuální pracovní výkon za určitých podmínek v oblasti životního prostředí.

Druhy otopných soustav na předním skle

Celý segment ohřívačů čelního skla je možno rozdělit do tří kategorií. První se skládá z integrovaného systému. Toto sklo, ve struktuře, které poskytují smyčky rozložení proudu. majitel vozidla může jen připojit systém ke zdroji napájení. Druhou možností je nejčastější. Jedná se o nejvíce elektromechanický pás s regulátorem, které se překrývají na povrchu a je rovněž připojena ke zdroji napájení. A třetí druh systému je zodpovědný za topné zóně kartáče stěrače, pracují na stejném principu. Avšak na rozdíl od prvních dvou přístrojů pro kartáčky modely obvykle vyžadují méně energie a jsou napojeny na zapalovač. K dispozici jsou také kombinovat řešení, které plně pokrývá doplňky, a sklo, a stěrače.

Instalace vyhřívané přední sklo

Složitost instalace topného systému je uspořádat spolehlivé zapojení. Bez ohledu na to, jaký typ topných okruhů je stanovena, je třeba spojit do jedné sítě akumulátoru, relé, proudová zapojení linie na proužku a tlačítko elektromechanickým spuštění zařízení uživatele. Samostatně lze připojit teplotní čidla a déšť. Pracovní postup provádí v motorovém prostoru. Je nutné otevřít pojistku a připraven pro připojení k relé konektory vyhřívané přední sklo, skrze které se bude vyrábět elektřinu. Jako odborníci doporučují, pro přívodní kabel cílené topných zón, je vhodné vybrat část nejméně 2,5 mm. Pro pohodlí baterie a pojistky může být zrušeno v okamžiku instalace. Když je připojení nemusí být nutně hledat širokých kontaktů na relé - stačí brousit mimo stávající „nohy“ pod standardními konektory. V konečné fázi je odstranění ovládacího drátu do salonu pro tlačítko aktivační zařízení.

Výhody systému

Navíc tyto systémy jsou účinné při plnění jejich primární funkce. Dokonce i topné pásy s minimálním současné úrovni dodavatelského důvěry ulehčit skleněného povrchu zmrzlé krusty ledu, nemluvě o sněhová pokrývka. Další věc je, že slabé a vyžadují vysoké výkonové potenciály pro kompletní úklid různých časových intervalech, typicky od 5 do 15 minut. Ve srovnání s tradičními metodami odstraňování ledu, čelní sklo ohřívač je zcela bezpečná pro servírovací plochu. Dokonce i kartáč s měkkým pracovním prostoru umožňují riziko poškrábáním, přičemž elektromechanické pás zcela vyloučit mechanické poškození.

Nevýhody topení čelní sklo

Slabiny takového rozhodnutí nejsou rozhodující pro mnoho motoristů, ale měly by také brát v úvahu. Za prvé, tento systém se vztahuje na elektrické spotřebiče, takže to bude další zákazník s nákladem na baterii. A v zimě - není nejužitečnější provozu baterie faktorem. Za druhé, čelní sklo topení ve všech verzích obrysu zajišťuje vysílání nití na viditelném místě. Jádra funkční pásy poněkud zkreslují revize a pro řidiče a blížící se účastníky silničního provozu. V některých verzích vedení ve skle může způsobit rušivě oslnění, ale závisí také na počasí.

Emisní cena

Jen se vlastností pásu v jednotném čísle je možné zakoupit za 500-600 p. Typicky, tento model 5 cm široké a 3,5-4 cm dlouhé. Ale zkušení motoristé jsou stále doporučuje, aby komplexní vyhřívaného čelního skla, jejíž cena může být 2-2,5 tisíce. V tomto segmentu, můžete najít vysoce kvalitní kit s kompletní sadou senzorů a jednotlivé řádky pro vytápění stěrače.

závěr

Režim zimní provoz auto vyžaduje intenzivní trénink konstrukčních dílů, komponentů a sestav pro nástrahami práce. Řešení problematiky ochrany před chladem častěji dosaženo pomocí elektrických zařízení v různých formách. V tomto ohledu je přední sklo topení je přirozeným rozšířením pojetí přechodu z neefektivní a často i řemeslným metod boje s zmrazení vozu jako účinnější a pohodlnější. V tomto případě si uvědomil, že automatický systém vytápění eliminuje negativní dopady zalednění. Jak tato volba je odůvodněná ve zvláštním případě - to závisí na místních klimatických podmínkách a na obecnou povahu provozu stroje.