Francouzsky truck Renault Mascott ( "Renault Mascot"): specifikace, balení, recenze

Při nákupu malá užitková vozidla jsou často vyvstává otázka o výběru značky - domácí nebo „ino“? Mnozí přicházejí s výběrem domácího „Gazela“. Jsou cenově dostupnější a levnější než německé „sprintery“. Nicméně, na komerčním dopravním trhu, existuje spousta dalších zajímavých nabídek. Takže, splňují - truck "Renault maskota." Recenze, fotografie a specifikace vozu - později v tomto článku.

obecné povědomí

Poprvé se objevil tento kamion v květnu 1999. V té době, francouzský výrobce vydala pouze několik užitkových vozidel. Tento „Renault Master“ a „posel“. Renault Mascott podařilo "Posel." Zároveň stroj měl podobný vzhled s „Master“.

Nicméně, auto získala velkou popularitu nejen na domácím trhu, ve Francii, ale i daleko za hranicemi. Sériová výroba Renaultu Mascott přestala v roce 2010. Ale zařízení je stále aktivně používá ruských dopravců.

design

Stroj má rozložení polukapotnuyu kde motor je tak trochu „utopil“ v salonu. Renault Mascott nikdy lišily rafinované designové formy.

Přesto je to pracovní auto, a to by mělo mít přínos zcela odlišná. Je třeba poznamenat, že francouzský kamion byl vyráběn ve dvou generacích. První sériově vyráběný - od roku 1999 do roku 2004. Stroj měl návrh, jak je na fotografii výše. Big nelakovaný nárazník dvoudílné optika a velké prosklené plochy - všechny funkce užitkového vozidla Renault Mascott. Recenze majitelů tvrdí, že auto má pohodlné, což je zajištěno stupačkách. Řidiči také pochválil „maskota“ pro velké a informativní zrcadlem.

Mascott-2

V roce 2004, auto prošlo restyling. Podívejte se, to vypadá, že druhá generace Renault Mascott.
Konstrukce vozu silně připomínalo „Renault Master“ 2-series. Na rozdíl od první generace, nový „maskot“ dostal více zaoblené optiku, další mříž a nárazník. Je to stále není lakován v barvě vozu (i když, jako zrcadlo, které nebyly změněny v podobě). Boční rozdíly oproti první a druhé generace prakticky ne - dokonce i směrová opakovače se nacházejí na stejné úrovni. Jako takový je truck „Renault Mascot“ se vyráběl až do roku 2010. Během této doby, výrobce nemusí provádět změny v konstrukci stroje.

Recenze na vědomí, dobrá odolnost proti korozi kovů. Dokonce i po zimním provozu tělo zůstává beze změny. To však platí pouze pro užitková vozidla. Pro minibusy problémové oblasti jsou parapety a dolní části zadních dveří. Je-li kov poškozen, okamžitě použitelné koroze center. Rodák také malovat auto není rez po dlouhou dobu.

salon

truck kabina zároveň skromný a ergonomické. Charakteristickým rysem „Renault Mascot“ - speciální uspořádání scén PPC. Je to na úrovni panelu, spíše než na podlaze. To šetří prostor kabiny. Středová konzola je tachografu (z důvodu zvýšení kapacity je malá nosnost truck), kamna kazeta řídící jednotka a pár přepážek, kanálky. Níže je k dispozici tlačítko alarmu a malý výklenek pro dokumenty. Wheel - tříramenný, bez přídavných tlačítek na dálkovém ovládání. Přístrojový panel obsahuje veškerou potřebnou váhu, stejně jako palubní počítač, který ukazuje spotřebu paliva, chyby a další užitečné informace.

Na levé straně řidiče je řídící jednotka okno. Na straně spolujezdce, můžete vidět prostornou přihrádku. Na něm se nachází další výklenek. Sedadla v „Renault Mascot“ je docela pohodlné - poznámka recenze. Vybaveno kyvnou páku a mají samostatný výztužný regulátor s hmotnostním měřítku. K dispozici je také loketní opěrka. Na dálkových zpět byl otupělý, což je pro řidiče takového vozidla velmi důležité. Bez ohledu na to, který měl konfiguraci Renault Mascott, auto z továrny vybavené hydraulickým posilovačem řízení.

Velmi spokojen s majiteli přítomnosti mnoha kapsami a výklenky v kabině. Koneckonců, v užitkových vozidel by měl nést spoustu podkladů. V tomto „maskota“ francouzského interiéru plánu nákladního vozu velmi dobře promyšlené - poznámka hodnocení. Jedinou nevýhodou v kabině - to je příliš tvrdý plast. Ale is nimi úroveň zvukové izolace na vrcholu.

technické charakteristiky

Vůz osazený různé pohonné jednotky. Jr. k sestavě je 4-válcový dieselový motor s 86 koní. Takový motor namontován na mikroavtobusy- „Korotyshev“. Další na řadě - také přeplňovaný dieselový motor od Sofim (ty, které jsou na „Iveco Daily“ a „Fiat Ducato“). Když je jeho množství 2,8 l (jako v předchozím provedení), bylo vyrobeno 125 koňských sil. Pozoruhodné je, že všechny napájecí jednotky v průběhu výroby je neustále vyladěn. Takže tím, že konec výroby „Renault Mascot“ byl vybaven motorem 2,8 litru se 146 koňských sil.

"Renault" a "Nissan"

Také v řadě pohonných jednotek, „Nissan“. Základem pro dieselové motoru P4 se za to, že s objemem 3 litry se získá z 115 koňských sil. V roce 2004, motor byl změněn. Tak, jeho maximální výkon se zvýšil na 130 koňských sil. Nejsilnější sestavě je 156 koňských sil motoru ze stejného „Nissan“. Motory byly vynikající trakce s tisíci otáček. I když plně naložené vozidlo s jistotou jde o výstupy a zrychluje se skvělou polohou. Všechny pohonné jednotky od roku 2001 je v souladu s emisními normami v oblasti životního prostředí „Euro-3“ a používá Systém vstřikování „Common Rail“. Hlavní rozdíl mezi tímto systémem od konvenčních dieselových motorů spočívá v přivádění paliva pod vysokým tlakem (v řádu 1500-1800 barů).

Ve druhé generaci byly specifikace Renault Mascott kamion výrazně zlepšila. Například v dieselových motorech používán v piezoelektrickými vstřikovači. Je možné snížit spotřebu paliva o 12 litrů na 100 kilometrů při plném zatížení. Mimochodem, maximální hmotnost vozidla byla jiná. V závislosti na modifikacích (byly obě přední-vozy, a plný vozík se dvěma koly na zadní nápravě), je od 3,5 do 6,5 tun. Co je pozoruhodné, spotřeba paliva, které zůstaly přibližně na stejné úrovni. Nikdy přesahoval 14 litrů (s ne více než 100 otáček). Zajímavý fakt: jakmile rychloměr jehla prochází značkou 120, se zvyšuje spotřeba o 20-30 procent. Nejekonomičtější režim pro francouzské kamionu - 90-100 kilometrů za hodinu.

převodovka

Francouzsky truck „Renault Mascot“ osazený dvěma přenosy. To pěti- a šestistupňové manuální převodovky. Přenos také prošel změnami od roku 2004. Recenze říkají, že PPC aktualizováno konstrukce minimalizuje spotřebu paliva a vysoký točivý moment i při nízkých otáčkách. Z hlediska údržby přenosové soustavy nezpůsobuje vlastníkům problémy. Jediná věc - je vyměnit olej, který musí být provedena každých 70 tisíc kilometrů.

závěr

Takže jsme zjistili, co truck „Renault maskot.“ Jak vidíte, je to velmi dobré, a co je nejdůležitější - spolehlivých užitkových vozidel. Stroj je snadno ovladatelná a pohodlně v pohybu, a to zejména na dlouhé vzdálenosti. V tržní hodnotě sekundární části vozu je asi 5000 dolarů za první generace a 7-10 - za sekundu. „Renault Mascot“ v zadní části vozu v hodnotě méně - někdy jsou návrhy na 3-4 tisíc dolarů.