GDR vozy dále v textu

Automobilový průmysl obsadil po druhé světové válce část Německa měli dobré kořeny. NDR nebo Německé demokratické republiky, nebyl čistě agrární země. Tam byly rostliny průmyslového podniku jako Auto Union, pobočka BMW a několik menších firem. Němečtí inženýři k odpojení studoval ve stejné škole, takže vědecká a průmyslová základna země byla na vysoké úrovni. Co je na konci jsme byli překvapeni automobilovému průmyslu NDR?

Park vozů vozu NDR

cars GDR lišily dobrou odrůdu. Vyrábí přístupné a známé všem, "Trabant", "Wartburg", EMW, "Horch", "Zwickau" a DKV. Klíčové vlastnosti osobních automobilů sovětské části Německa takto:

• Konstrukce přední kola;
• dvoutaktní motor;
• ekonomický subjekt duroplastu (většinou);
• jednoduchý a hrubý tvar těla.

Mnoho společností po rozdělení Německa byly sloučeny do jednoho velkého automobilového podniku s názvem IFA ( „IFA“). Nejčastěji znamenalo IFA nákladní vozy. Nejznámějším modelem mezi nimi - W50L - byl velmi populární a měl lidový název „Ellie“.

Zvažme podrobněji vozy NDR, modifikace a doba, po kterou byly vydány.

DKW - německý automobilový

Historie této firmy začala s malým motorem na kole. Během druhé světové války byl zřízen vojenský výrobní továrny. Ale majitel firmy byl schopen dívat se dopředu a pečovat o rozvoj silnějším motorem za rozumnou cenu. Měl jsem nápad vytvořit vůz, který mohl dovolit téměř každý.

Model DKW-F1 byl propuštěn před válkou. Jednalo se o dvouválcový, vzduchem chlazený vůz. Tam bylo nezávislé zavěšení a konstantní rychlost kloubů nebo konstantní rychlost spoje. „Vůz z NDR“ - to by se dalo nazvat model DKW-F8. Kromě toho bylo modelc F9, který byl produkován v těle, dokonce i combo. U všech těchto strojů bylo typické předních kol design a vzduchem chlazený napájecí jednotky.

Závod, který šel uvolnit DKV, která se nachází ve městě Zwickau a Eisenachu. Nástavec na značkových strojů na F8 a F9 modelů byla IFA. Mluvil o svém členství v automobilovém skupiny Spojených NDR.

"Zwickau AWZ P70"

V návaznosti na vývoj DHQ byli „Zwickau“. DuropLAS T - místo překližky těla pokryté koženkou, byl použit plast. To je výhodné pro vytváření kompozitní kompozice fenolické pryskyřice s aditivy bavlny praporce. Vzhledem ke snadnosti výroby, jednoduchost a relativní pevnost materiálu rychle získal popularitu v rozpočtu prostředí automobilu.

Stejně jako jeho předchůdce DKW-F8, „Zwickau“, mělo příčnou motor. Došlo vodní chlazení a elektrický systém vozidla je 12 voltů. Převodovka byla třístupňová. Konstrukčních prvků je třeba poznamenat, lanové kolo. Ten vede přímo přes chladič. Vozy NDR, technické vlastnosti, které by mohly překvapit, nutit obdivovat dodnes.

AWZ P70 auto z výrobní linky v roce 1955 a měl nějaké nedostatky. Zejména, aby získali přístup do zavazadlového prostoru, zadní sedadla byly sníženy nutné. Tam byl také žádné potopení boční okna. O rok později se objevila combi verze, která měla velký zavazadlový prostor a lehké střechy z izolovaného syntetické kůže. Dalších sportů model byl propuštěn o rok později, který měl podstatně přepracovaný tělo, ale standard pro tyto stroje motoru.

Populární „Trabant“

Trabant v němčině znamená „Sputnik“. Uvolnění tohoto kultovního vozu byl zahájen v roce 1957, kdy byl první sovětský satelit vypustil do vesmíru. Celkový počet vozidel, publikoval pod jménem „Trabant“, včetně P70 předchůdců, překročil 3 miliony. Tento vůz značka NDR byla skutečným symbolem země. Bez ohledu na to, jak zneužívány, „Trabi“, a díky tomuto stroji velký počet lidí, kteří mohli „stát na kolech.“ Takže, co je to auto?

Stejně jako jeho předchůdce „Zwickau P70“, „Trabant P50“ (stejně jako verze P60 a P601) měl duroplastovy tělo na kovové kostře. Napájecí jednotka byla dvoudobý kapacitu 26 litrů. a. a měl objem 0,5 nebo 0,6 litru. Chlazení motoru se vzduchem. Paliva do karburátoru samospádem obdržel od palivové nádrže, která se nachází zde, v motorovém prostoru. Chadyaschie motor později se stal obrovský nevýhodu. Kvůli němu na „Trabi“ byla přezdívka - „Čtyřlůžkový motocyklové helmě s generálem“

Přední a zadní zavěšení byly nezávislé. Strukturálně, to bylo provedeno v příčných pramenů. Přesný převod řízení byla provedena díky ozubené tyče. Část vozu, který je určen pro osoby se zdravotním postižením, mají převodovku polo-automatické. Přenos aktivován manuálně řidičem a spojka se provádí automaticky pomocí speciálního elektromechanickou sestavu.

V roce 1988, "Trabant" Upgrade na P1.1 modelu. Hlavní změna - nový motor z objemu WV Polo 41 litrů. a. a pracovní objem 1,1 litru. Na rozdíl od klasického sedanu, Trabant byl vyroben v kombíku. Tam byl také model otevřené Trump pro armádu a lovce. Automobily osobní NDR historii stvoření, která se vyvíjí společně s průmyslem, jsou nejblíže k počtu obyvatel. „Trabi“ - jedna z těch vozů.

„Wartburg“ z NDR

Mark of the NDR "Wartburg" auto - druhá nejslavnější po "Trabant". Tyto vozy byly sestaveny v závodě v Eisenachu více od roku 1956. Základem pro auta sloužil jako „IFA F9“ nebo DKW F9, které byly vydány dříve. Označení modelu byl Wartburg 311. Na rozdíl od „Trabant“ a jeho předchůdce, „Wartburg“ měl více kovu v designu. Tělo bylo více kvůli tomu, co v autě byla mnohem prostornější.

Napájecí jednotka 311 na Wartburg byl 3-válcový dvoutaktní. Normální mazací systém ještě nebyl vynalezen. Proto se z výfukového kouře byl specifický a osobitý motocykl hluk byl slyšet, když je motor v chodu. Také, na rozdíl od Trabant, „Wartburg“ měl vodní chlazení. Výhody modelu by měly zahrnovat poměrně moderní za ty roky vypadat.

V roce 1965, „Wartburg“ prochází modernizací. To bylo značně přepracován tělo. Kulatá linka postupně nahradil přímý. Úprava byla očíslovány 353. Velký prostorný zavazadlový prostor ještě transformované modely vůz a pickup. Vzhled vozu něco připomínající sovětské VAZ-2101. Hlavní nevýhodou tohoto modelu byla stejná 2-taktní motor. Výroba v malém měřítku činí „Wartburg“ dražší, na rozdíl od stejné „Trabi“. Celkově však byla cena k dispozici, a auto bylo úspěšně vyváží do sousedních zemí.

Poslední renovace „Wartburg“ došlo v roce 1988. Potom se vůz dostal číslo 1.3 a dostal normální motor z objemu WV Polo 1,3 litru. Avšak celkový technický rozdíl byl silný, a v roce 1991 byl závod vyplacen Opel. Na Wartburg dnes, jako ostatní vozy NDR - rarita.

Sovětský BMW

Je známo, že na území Sovětského němčiny (nebo NDR) byla továrna BMW. Jaký druh vozidel vyrábí v závodě, který byl také znárodněn? Bezprostředně po skončení války byly vyrobeny BMW 321 a BMW 327. Nejnovější model je klasický sportovní vůz v té době. Pro velmi atraktivní vnější vzhled stroje skryl 6-válec a téměř 2-litrový motor. Palivo vstupuje 2x motor karburátory. 327 model může zrychlit na 125 km / h.

Po založení NDR užívat značku BMW se stala nemožnou. Proto byl vytvořen jeho určení - „o Eisenach motor běží“ ETM, což v překladu znamená A prvním příkladem nové společnosti v roce 1949, se stal EMW 340. To bylo přebudované BMW 326 a ve skutečnosti, první vlastní auto GDR. Zcela přepracované tělo, takže prakticky beze změny pohonnou jednotku. Nyní se auto mohlo jezdit pět z nich. Točivý moment byl zvýšen na 4200 ot. / Min. Nicméně, vzhledem k většímu množství maximální rychlost byla menší než - 120 km / h.

3 vytváří modifikace ETM 340: sedan, kombi nebo kombi vozu a který je vyroben ze dřeva. Vůz byl používán značně v národních služeb, jako je policie, nemocnice a vládních agentur. Většina automobilů dnes se podílejí na retrovystavkah a jsou velmi aktivní život. Mnoho technických řešení byly použity EMW a následně začleněny do „Wartburg 311“. Reálné vozy NDR, fotky, popis, který lze nalézt v tomto článku dnes - skutečné rarity.

Vozidla pro kruhové závod - „Melkus RS1000“

Řeč je o závodní auto z Německé demokratické republiky, která shromažďují malou dílnu pod vedením Heinze Melkusa. Tento muž byl zanícený závodník ring. Nejprve si otevřel autoškoly, a pak tam byl nápad shromáždit na základě „Wartburg“ závodních vozů.

V roce 1959 přišla první sportovní variantu Melkusa. Název modelu byl jednoduchý: „Melkus-Wartburg“. V roce 1968 začal pracovat na těle v podobě sportovního kupé ze sklolaminátu. Tento model předpokládá, že typ křídlovými dveřmi. Jako pohonná jednotka používá 70 nebo 90 koní motoru v objemu 1-1.2 litrů. Díky němu se závod auto mohlo dosáhnout rychlosti až 165 km / h (za 9 sekund na 100 km / h). Tato modifikace byla označena Melkus RS1000. Jen asi 100 kopií bylo vyrobeno. Bohužel, po smrti Heinz, aby pokračovala v práci na výrobu sportovních vozů se nestalo.

Pohon všech kol vozu NDR

cars NDR nemohli chlubit kříž, ačkoli tam byl skutečný pohon všech kol (4 × 4) stroje, které nejsou distribuovány. Úplně první byl „Horch“. Navenek to bylo Horch 901, ale jméno bylo jiné - HK1. Byl uložen V-typu motoru, který měl 80 l. a. v objemu 3,6 litru.

Druhý s pohonem všech kol vozů bylo vyrobeno v bývalém pobočce BMW v Eisenachu. Hlavní název - P1, ale existují i jiné možnosti: ETM 325/3, KFZ 3. vůz měl 2-litrový 6-válec pohonné jednotky 55 litrů. a. Předtím, než rostlina kompletně přestavěn pod „Wartburg“, podařilo udělat asi 160 kusů P1.

Základní model pohon na všechna čtyři kola, NDR byla považována za P2. To bylo produkováno na tajemství „objektu 37“ v průběhu období od roku 1955 do roku 1958. asi 1800 jednotek bylo vyrobeno během této doby. Externě, vůz byl velmi jednoduchý. Úhlové roviny těla byly možná to levné na výrobu. Ale pro tento vzhled skrývá výkonný 6-motor válce objemu 2,4 litrů na 65 litrů. a. a krátké kolo-pohon báze.

Konečný vývoj designérů NDR se stala modelem P3. Světlá výška se stala ještě více - 330 mm. Počet motorových „koně“ také zvýšil na 75. Také se stal více reprezentativní vzhled těla. Zde došlo ke 4-stupňová manuální i případ přenosu 2-speed. Ty by mohly zablokovat středový diferenciál.

Lehký nákladní automobil „Barkas“

Vozy NDR, který měl označení značkou IFA skutečně výrobky různých firem. Jeden známý dodávky a lehká nákladní vozidla jsou „Spustit“. Dvoutaktní motor „Wartburg“ rozhodně není tím nejlepším řešením. V tomto případě „Barkas“ měl nezávislé zavěšení na točivého momentu pro každé kolo. Díky pohon předních kol podlaze kabiny v dodávkových byl nejvíce podhodnocené. To významně zvyšuje vnitřní prostor.

3-válcový motor s objemem 1 litr taktovaný vozidlo až 8 osob na 100 km / h. První verze „člunu“ bylo označení V 901/2 a už s posuvnými bočními dveřmi. On produkoval takové vozidlo v 1951-1957 let.

Po úpravách byly vozy s motorem od IL „Moskvič 412“. Tento vzorek byl jmenován Barkas B1000. Později, v roce 1989, na "Launch" byly instalovány diesel 4-mrtvice motor před WV. index Model tedy změněn na B1000-1.

Hlavní základna „Longboat B1000“ získal velký počet specializací. Zde jsou:

• mikrobus;
• auta pro ambulance;
• stříkačky;
• auta pro resuscitaci;
• izolované dodávky.

cars GDR „Barkas“ byli hodně v poptávce. Po celou dobu jejich výroby to bylo propuštěno téměř 180 000 jednotek.

Kamiony „IFA“

Pro výraz „truck“ ELISA „je obtížné vidět, příslušnosti k určité vozu k určitému znepokojení. Najednou to bylo hodně zmatku, ale nakonec IFA Vozík je považován W50L auto s národním názvem“ Ellie“. Písmeno W v názvu odkazuje na město, kde byl navržen tento vůz - Werdau dopis L. - město, kde se vyrábí -. číslo 50 Ludwigsfelde říká, že kamion může nést 50 centů, nebo 5 tun.

IFA W50L měl dieselový agregát první se 110 litrů. s, a po úpravě. - 125 litrů. a. To vytváří obrovské množství specifikací vozu. Existuje jistá byli hasiči, jeřáby, sklápěče, vrtné soupravy. Fotografie vojenského nákladního automobilu NDR může být také zobrazen přesně W50L.

Truck „Ellie“ velký zájem a byl velmi populární nejen ve východním Německu, ale také v zahraničí. SSSR také používá upravený kamion a valník. Za celou dobu 25 let od dopravníku sestoupila více než 570 tisíc kusů.

Kamiony „Robur“

„Robur“ je středně těžká nákladní vozidla, vyrobené v roce 1961 ve městě Zittau. LO Model 2500 může nést až 2,5 tuny nákladu. Tam byl také verze se vznětovým motorem LD 2500 a pohonem všech kol Vojenská verze LO 1800a, kdo vzal náklad 1800 kg.

V roce 1973 byl modifikace ve směru zvýšení únosnosti. Nyní diesel auto zvýšil 2,6 tuny a benzínu - 3 a 2 tuny. Hnací jednotky se staly silnější. 75 "koně" se staly benzín "Robur" a 70 - diesel. Kabina zůstala nezměněna a rovněž sídlí 3 osoby.

Vůz nebyl tak populární jako IFA W50L a v polovině 70. let začal zastaralé. Téměř všechny nákladní vozy NDR, fotky z nich může být viděn v tomto článku, má jednoduché hranaté tvary. Ale hlavní rozdíl byl, samozřejmě, technický.

Pohodlné vůz multikar

GDR vozidla byla parku osobních i nákladních automobilů. Ale mezi nimi byly takové položky jako Multicar. Tato lehká užitková auta pro různé účely. Firmy vyrábějící multikary a zavolal - Multicar. To trvalo až do roku 2005.

První multikary GDR určen pro distribuci zboží v rámci skladových a výrobních prostor. Tato vozidla s naftovým motorem a DK2002 DK2003. Později, modifikovaný model, DK2004 byl jmenován Multicar M21. Tento vozík má také postupně vypracoval. Jestliže v prvním mohl řidič vydržet a pak teprve se posadil, a nakonec se stal double kabina multikara.

autobusy GDR

Kromě parku osobních a nákladních automobilů v NDR byla autobusová výrobní společnost. Jsou vyráběny soukromé firmě Fritz Fleischer. Značka S1 a S2 autobusy byly zkonstruovány na základě IFA H6B. V 70. letech první model těla a nahrazeny názvem: S4 a S5, resp. Vozy známky NDR S4, S5 až do konce 80. let za předpokladu, velkou službu, protože na rozdíl od cizích „Ikarus“ autobusy v Evropské unii nebylo víc.

Místo závěru

Vzhledem k tomu, modelových automobilů GDR, bude znát celou historii formace. Nepříjemné a nevzhledné vypadající vozy jsou plné pomocníci lidé té doby. A v této době vozy NDR - jen kuriozit.