„Russobalt“ auto: historie značky a číslo modelu. Cars "Russo-Balt": specifikace, recenze majitele

A víte, co byl první ruský auto? Mnozí ani nejsou vědomi. Dnes se podíváme na automobilovém značky „Russobalt“, který lze nazvat skutečným průkopníkem ruského automobilového průmyslu.

pravěk

První vůz se spalovacím motorem se přišlo na území Ruské říše v dávné 1891. Jednalo se o vůz francouzské firmy „Panhard Levassor.“ Patřil do editoru „Oděsa Gazette“ Vasiliyu Navrotskomu.

V Petrohradě, první vůz se objevil v roce 1895, a v Moskvě - v roce 1899.

První výroba vozů vyrobených v Ruské říše, byl model Frese a Jakovlev veřejnosti představen v roce 1896. Ale tento vůz není způsobeno zájem oficiálních kruzích.

Motor a převodovka byly vyrobeny v továrně Jakovlev, podvozky a kola vyrobeny v továrně Frese. Vnější i konstruktivně model byl velmi podobný automobilu Benz. Nicméně vyhlídky na strojích byly. V tomto okamžiku není známo, kolik z těchto vozů bylo vyrobeno, ale příběh byl velmi krátký. To je způsobeno tím, že v roce 1898, Evgeny Jakovlev zemřel. Za prvé, jeho kolega Peter Frese Koupil motory v zahraničí, ale pak se rozhodl prodat svůj výkon ruského Baltské celovozové továrny. V tomto podniku, ne jen auta, ale i venkovské techniku, jakož i na letadla petrolejové motory. Závod byl velmi velký a má své kanceláře v různých městech: Riga, Tver, Petrohradě a později v Moskvě a Taganrog.

První modely

Silniční oddělení rostliny tvořeného 1908 v Rize. A dokonce i první vozy „Russobalt“ se objevil v květnu příštího roku. Vůz byl vytvořen od neznámého prototyp širokých kruzích belgického modelu „fond“. Při tvorbě ruské verze byl belgický návrhář Zhalen Potter. Domácí odborníky, a to Ivan Fryazinovsky a Dmitrij Bondarev také významně přispívá k rozvoji vozu. Koordinovaná činnost trojky konstruktérů vedlo k vydání série strojů. Skládal se z automobilů - B-12, C-24 a E-15 - a nákladní - T-40, M-24, D-24 - automobily. Nejpopulárnější model získal C-24. To je to představoval 55% z dané problematiky.

Car "Russo-Balt": Recognition

Modely propuštěn vůz závod, jiný sílu a spolehlivost. Se podíleli na různých mezinárodních soutěžích: Rally a vytrvalost. V Monte Carlu a San Sebastian patřili k nejlepším. Když už mluvíme o spolehlivosti strojů, vždy připomínán jako jeden kopie C-24, 1910, problém byl schopen řídit 80.000 kilometrů bez vážného poškození. V té době to byl neuvěřitelný úspěch a celý automobilový průmysl značka „Russobalt“.

Vůz byl nalezen na nejvyšší úrovni - císařský garáže v roce 1913, dva osobní automobily RBVZ zklamaný. První z nich byl vyroben model šumu C-24, a druhá - K-12. 64% výrobků rostliny byly získány pomocí ruské armády. Stroje měly poptávka většinou mezi štábních důstojníků a lékaři. Mimochodem, byl model podvozku, které jsou instalovány obrněné tělo.

produkční funkce

Car „Russo-Balt“, fotografii, která vyvolávají pocit hrdosti, měl jednoduchou, ale velmi pevnou konstrukci. Základní údaje, jako je například: klikové skříni, válců, přenos, vylil z hliníku. Rotující části: ozubená kola a převody - byly umístěny na kuličkových ložiscích. Odlévací válec spolu s trikem a byla použita jen v modelech C-24 a K-12 - Stěžejní modely „Russobalt“.

Vůz byl produkován ve velkých množstvích. Je pozoruhodné, že položky v autě jedné strany byly zcela zaměnitelné. A mezi oběma stranami stejný model by mohl být značné rozdíly: počet přenosů, výkon motoru, rozvor náprav, konstrukce jednotlivých částí. Geometrické parametry měřené součásti metrický systém. Téměř všechny vozy byly vyrobeny přímo na místě výroby vozu. Na straně musel koupit kuličková ložiska, tlaku oleje, měřidla a pneumatiku.

Cartwright oddělení byli oba v Petrohradě a Rize. Každý z nich vyrábí těl u některých modelů. Tělo „Russo-Balt“ měl hodně modifikací: zavřeno limuzíny, otevřených vozech, populární mezi Evropany Landau, doutníkového tvaru torpéda a další. Na výstavě v roce 1910, která se konala v Petrohradu, celovozové továrna právě zavedla pět modelů. O rok později to již bylo šest.

Země sovětů, zdá se, že vozy nepotřeboval. Proto je jejich uvolňování postupně snižoval a v roce 1926 zcela zastavila. A továrna výkon v celém rozsahu byly upraveny pro obranný průmysl.

Pojďme prozkoumat více detailů toho, co představuje vydaných společností, „Russo-Balt“ automobilů. Specifikace nám pomůže v tomto.

"Russo-Balt" K-12

Automobily K-12/20 řada V, vydané v roce 1911, měl maximální výkon 20 koňských sil, který je uveden v názvu. V roce 1913 se objevil v další sérii - XI, jeho síla byla již 24 litrů. a. Stroj se nazývá v tomto pořadí - K-12/24. Mezi rysy tohoto modelu jsou:

- válce cast společnou jednotku;

- jednostranné uspořádání ventilů;

- termosifonové chladicího systému.

Převodovka instalována odděleně od motoru a točivý moment přenášen na zadní kola přes hnací hřídel. Vozidlo hmotnosti asi 1200 kg, takže zadní pružiny byly ľ-eliptický místo semielliptical. Early series rozvor je 2655 mm, a na konci roku - 2855 mm.

Model K-12 nejčastěji zakoupen pro osobní potřebu, protože to bylo nejlevnější mezi vozy válcovny. Nicméně, bohatí lidé ji často vybral. Můžete zmínit několik vynikajících jednotlivců mezi vlastníky K-12 v těle landole: Duke Konstantin Konstantinovič, princ Borisa Golitsyna hrabě Sergej Witte, průmyslníka Eduarda Nobelya.

Celkově závod produkoval 141 automobilu kopii K-12. Které byly předloženy v pěti sériích. Charakteristiky V-Series 1911:

- motor - in-line, 4-válec, 2,2 litru, se spodním ventilem;

- kapacita - 12 kW při 1500 otáčkách za minutu;

- PPC - mechanický, do tří stupňů;

- rám - podélníku;

- brzdy - buben, zadní;

- zavěšení - péra, závislé;

- maximální rychlost - 50 km / h;

- body - open, 4-sedačková.

"Rousseau-Balt" C-24

Nejdražší modelu osobního automobilu bylo RBVZ C-24, který byl produkován až do roku 1918. Vozidla s tělesem 6 sedla je široce používán mezi štábních důstojníků ruské armády. Na jeho podvozku nastaveným a jiné subjekty: double závodění, luxusních limuzín a landole. Tam byl dokonce verze polopásák zimy - sáňky vozů. Hlavním rysem tohoto vozu - motor. Jeho obsazení válce ve dvou blocích, a ventily (nižší) uspořádané na obou stranách válce. Voda cirkuluje skrz chladicího systému s použitím odstředivé čerpadlo. Za mezi pružinami, který se nachází palivové nádrže, ze které je palivo dodáváno do motorového prostoru tlakem výfukových plynů. Pro jízdu na dlažbě a primer byl pohodlnější, zavěšení zadních kol se skládala ze tří vzájemně propojených poloeliptickým listových pružin dvěma podélnými a jedním příčným. V závislosti na typu automobilu tělesné hmotnosti byla 1540-1950 kg.

Tento model je dodáván v devíti epizod, z nichž každý byl lepší než ten předchozí. V roce 1912 byla továrna opustil karburátor, a začal být instalován na C-24 francouzskou karburátoru „Zenith“. To, spolu se změnou profilu vačkového válce, se nechá zvýšit na jmenovitý výkon od 30 do 35 koní. Ve stejném roce, rozvor byl prodloužen od 3160 do 3165 mm. V roce 1913, motorové vozy opět vzrostla o realizaci 4-stupňová převodovka.

To bylo propuštěno 347 C-24 modelů v devíti letech. 285 z nich mělo otevřená karoserie pomlčku. Zbývajících přibližně rovnoměrně rozděleny mezi limuzíny a dvakrát landole tropicbirds. To je to, co bylo vlajkovou lodí „Russo-Balt“ - auto recenze majitel poznamenat, že především jeho spolehlivost a snadná údržba.

koncept Impression

Auta válcovny nebyly zapomenuty, a v poslední době došlo k pokusu oživit „Russo-Balt“. Vůz, jehož historie je ještě kratší než legenda o něm je spojena s věkem-starý ruský automobilový průmysl, takže tam je touha vrátit. Od počátku značky 21. století je ve vlastnictví: Level. V roce 2002 byl přejmenován na rusko-Baltigue. V roce 2006 byl zaveden koncept Impression, které se podílejí na vývoji německé společnosti German Gerg GmbH. Že plánuje vyrobit pouze 15 vozů ročně a prodávat je pro sběratele. Avšak neobvyklá koncepce prakticky nikdo nemůže selhat zájmu, a výroba kyselé.

Model pro n-tice

Po pokusech oživit v roce 2006, značka „Russo-Balt“ znovu mluvit. V roce 2013 bylo navrženo zřídit výrobu speciálních modelů pro prezidentské koloně. To by umožnilo, aby vzdal hold velké značky, „Russo-Balt“. Car 2013 bylo setkání na platformě "Rolls-Royce Phantom." Bohužel, tento projekt nakonec nedošlo k tomuto dni.

závěr

Takže víme, co je „Russo-Balt“ (auto). Přezkum modelů, specifikací a znaleckých posudků nám pomohly zajistit nejúplnější posouzení prvních ruských automobilových značek. Jediná škoda je, že ji nazvat ruský auto opravdu těžké. Koneckonců, byl postaven v souladu s prototypem belgického modelu. Nicméně, bez děl místních návrhářů, možná svět by se dozvěděl o značce ‚Russobalt“. Vůz určitě zaslouží pozornost, a je možné, že byl stále připomínat sebe.