Jaký je rovina je trup? Obvod zařízení, konstrukční prvky

Trup osobního letadla spojuje křídla, ocas a v některých případech i podvozek. Je určen pro zařízení, posádky a nákladu. Letadlo bez trupu s názvem létající křídlo. Ve své zesíleným prostoru, je vše, co je v konvenčním karoserie vozidla. Zvážit další podrobnosti na to, co letadla trup. Fotografie této složky budou také prezentovány v tomto článku.

obecné požadavky

Vysvětlování ve dvou slovech, co letadlo trup, můžeme říci, že tento kabinet. Pro tuto složku letadla splnit řadu požadavků:

1. Racionální využití vnitřního objemu.
2. Minimální drag.
3. Zajištění dostatečné přezkoumání kokpitu a ubytování posádky.
4. Spolehlivý Teplozvukoizolyatsiya a těsnost.
5. Snadné vykládku / nakládku.
6. Správné větrání, osvětlení a vytápění.

vnější forma

Trupu letadla geometrie osově souměrné těleso opatřeno hladkým zužující se směrem k přední a zadní části. V takové formě, za předpokladu, minimální plochu pro danou velikost. V souladu s tím, snížená hmotnost pokovení, snižuje odpor. Nízká hmotnost poskytuje určité výhody, když jsou vystaveny přetlaku v uzavřeném kabině. Avšak z mnoha důvodů to ideální forma není dodržena. Hladkost porušovat obrysů, zejména o takové prvky trupu letadla jako kabinová světla, radarové antény. To vede ke zvýšené odolnosti a zvýšení tělesné hmotnosti. Stejný účinek se objevuje během ústupu z tekoucí formy v ocasní části. V tomto případě je úhel náklonu je zvýšením nebo zkrácením rampou a nákladu poklopu.

spousta

Vysvětlí, co trupu (obrázek prezentován v článku, dokládá jeho charakteristiky), je třeba říci, o účincích, které prožívá. Při přistání a při letu pro tuto složku, jsou:

1. Síly přenášené z připojených zařízení. Tyto zahrnují zejména křídla, podvozek, vroubkování, pohonné jednotky a tak dále.
2. Mass setrvačné účinky zařízení, nákladní jednotky, které jsou přímo v něm.
3. Aerodynamické síly, které jsou distribuovány v celé ploše.
4. Setrvačné účinky svou vlastní vahou. Má sám trupu letadla strukturu.
5. Síly nadměrného tlaku v komorách zařízení, přetlakovou kabinu.

Všechny uvedené zatížení jsou zcela vyvážené. Vzhledem k tomu, že takový trup do stavební mechaniky, můžete odeslat ji v podobě krabice nosníku. V každé části má vliv na vodorovné a svislé síly, kroutícího momentu. Natlakované komory k nim přidány nadměrný vnitřní tlak.

racionalita modul

Optimální je považován takový systém trupu letadla, v němž budou moci přijmout veškerá zatížení uvedené výše dostatečně nízké nosnosti. Tenkostěnný plášť je v tomto případě připevněn k rámové konstrukci. Plná racionalita za předpokladu použití oplechování. V místě, kde se trup letadla, existují místní aerodynamické síly, vnitřní přetlak, celkové pracovní síly. Tenkostěnný plášť, uvnitř nosného rámu maximálně splňuje požadavky rozložení pohodlí poskytuje proces jednoduchost, výkon. Takové zařízení se označuje jako trup trámů. Dříve používané vazníků jednotek. Oni v podstatě ztratil zářil na jeho hmotnosti. Co je trup příhradová typ letadla? Opláštění v tomto případě to není zcela vyloučen z pracovní síly. To trvá jen místní aerodynamické zatížení. Pokud budeme hovořit o tom, co trup letadla v tomto případě může být definována jako přídavný modul, který zvyšuje celkovou hmotnost jednotky. Space krov výrazně komplikuje rozložení nákladu. Nevýhodou tohoto modulu vedly k tomu, že nejsou používané v moderních letadel. Měly by být použity pouze pro lehké přístroje s nízkou rychlostí malých letadel.

klasifikace

Existují tři typy letadel trupu:

1. Opláštění.
2. Spar.
3. Stringer.

Poslední dva od sebe liší ve tvaru a čtvercového průřezu. Podélný nachází v místě, kde se trup letadla se skládá z nosníků a podélníky. Zapouzdření modul v příčném řezu zahrnuje rámy. Poskytují předem stanovený tvar konzervace se během deformace pláště a přenosu koncentrovaných a distribuované zatížení. V místě, kde letadlo trup, existují oblasti, ve kterých může být velké soustředění sil. Aby se zabránilo deformaci v těchto případech je nastavena vyztužené rámy. Paprsek moduly dopadu každém směru je vidět úplně zakrývá. V něm je tangenta námahy. Jejich rozložení závisí na směru vnějšího nárazu a tvar průřezu modulu. Opláštění plně přijímá točivý moment. V tomto případě je s tangenciálním tokem se rozdělí rovnoměrně po obvodu. Shell tak, má obecně odnozamknuty obrys v příčném řezu. V oblastech, kde jsou výřezy v plášti, instalovaný výkon zvonění. Poskytují v těchto oblastech přenos veškerou snahu.

Nosníky a podélníky

Podélný řez na trupu letadla jsou obecně po celé své délce. Spolu s kůží berou normální násobné úsilí. Výroba nosníků a ráhna běžných provádí zpravidla z ohýbaných nebo vytlačované profily s rozdílným průřezem. Podélné prvky mají velkou tuhost. Při vysokém zatížení, v některých případech může být instalován kompozitních nosníků. Patří mezi ně několik sekcí vzájemně propojeny. Při lemování řezů používaných velkých nosníky - podélné prvky skříňového průřezu. Jsou vyrobeny z extrudovaných profilů, které komunikují mezi sebou a stěnami pokovování.

oblouky

Mohou být posílena nebo konvenční. Nedávná zajištění bezpečnosti tvaru průřezu modulu. rámy pro těžký provoz se používají v oblastech velkých koncentrací stresu na těle. Jsou to uzly, spoje jednotky, upevnění nákladu, velká zařízení, motory a tak dále. Gain nastavit také na mezích velkými otvory ve skříni. Běžné rámy mají, zpravidla rámovou konstrukci. Jsou vyrobeny z extrudovaného nebo pružného pásu. Zesílené prvky pracují ve tvaru uzavřeného rámu kanál železa nebo I-části. Tangenciální proud působí jako podpora reakce. Rám rozděluje vnější vliv na obvodu. Mezitím se chová na ohyb. Definuje její průřez. Konstrukce takového snímku je monolitický nebo tým. V oblastech, montáž příčky vyztužené přepážka stěna je zcela zašitý. To je podporováno na horizontálních a vertikálních profilů. Opláštění rámu může být také kulové vrstvy. Vyznačující se tím, že výztužné prvky jsou uspořádány radiálně.

opláštění

Je vyrobena z plechu. Jsou vytvořeny na profilu povrchu pouzdra a zajištěné. Spoje listů příčné a podélné části modulu. Pro zapouzdření mrtvoly používané monolitické žebrované panely. V poslední době se poměrně rozšířené používání kompozitních materiálů.

složené komponenty

Opláštění může být připojen k rámy nebo nosníky nebo oba z nich, a další. První provedení je používán v krycích modulů. Při montáži pouze nosníků používaných nýtovaný podélné švy. Příčný spojení tedy chybí. To zlepšuje aerodynamické vlastnosti modulu. Ale v tomto případě menší zatížení obložení ztrácí svou stabilitu. To vede ke zvýšení návrhové hmotnosti. Aby se tomu zabránilo, plášť je často spojován s upevnění kompenzátoru rámu - další přílohy.

klouby

Jsou-li nosník schéma trup nosník proveden pomocí uzlů, které se nacházejí výlučně na podélných dílů. Tyto spoje se nazývají bod. Uvedená sloučenina používá nosník Stringer trupy. Spáry jsou po obvodu rámu s možností zvýšené vazebné kůže a nosníků. Sloučeniny, jako trupy jsou obecně provádí pomocí přírub. Takový uzel poskytuje připojení napájení do částí kontaktního obrysu.

montážní celky

Spojovací uzly nastavit na železobetonových rámů. Plní funkci pevného disku. Kvůli nim se provádí distribuci na střed podélné zatížení. Butt uzly musí komunikovat se silovými ráhen. Pro snížení hmotnosti konstrukce trupu je vhodné snížit množství vyztužených rámů. Na každý takový prvek může být umístěn několik sestavy upevňovací body.

křídla

Jako specifický rys, kterým se tyto části slouží vyrovnávání ohybové momenty v kloubu křídla panelů. Bude považováno za racionální vyvážení vpravo a vlevo prvků na středu, procházející trupem. Pro daný typ modulu nosníkem dost chybět podélné nosníky - pro ně bude vyvažování telefon. Pro připojení jednoho kusu a křídlo okna skrz pouzdro musí projít všechny rozvaděče. Pokud z nějakého důvodu nemůže být realizován průchod trupu elementy, ohybové momenty na pravé a levé straně musí být uzavřen na rámech nosných. Toto řešení však může být aplikován na nosník křídla, protože počet dílů v nich je malý. Monoblok a kazetové komponenty vyžadují větší počet vyztužených rámů. Je poměrně obtížné provést na designu. V takových případech je vhodné použít bidlo schéma.

Kiel

Jeho mount vyžaduje povinný přenos ohybového momentu na trupu. K tomuto účelu je každý podélný kýl člen připojený k připojení napájecího rámu. Pokud je to možné, můžete použít kulatiny stěžně typu záložku ve dvou bodech. Mají výšku rámu. Ve tvaru šípu podélný nosník má přestávku v oblasti křížení s ním. To vyžaduje povinnou instalaci přídavné výztuže. To může být upuštěno v případě, že v případě, že rám se umístí šikmo k ose trupu, že letadlo bylo pokračování stěny nosníku. Avšak využití této možnosti bude spojeno s určitými obtížemi.

výřezy

Ve střední části trupu letadla obsahuje otvory pro okna, dveře, poklopy, světla, podvozkových šachet. Všechny tyto škrty porušují uzavření kontury pokožky. V důsledku toho je stabilita je výrazně snížena a síla kostry. Pro kompenzaci ztrát podél obrysy otvorů je předán rámu tuhý lemování. Díky malým rozměrům vybrání je monolitická konstrukce. Je vyrobena z plechu vyrobený lisováním nebo jiným způsobem. Okantovyvayut velké otvory na koncích zesílené rámy. Podélně namontovány nosníky. Zároveň nemají skončit uvnitř vybrání a za vyztužených rámů. To zajišťuje kartu tuhou podélných dílů. podvozek upevněn na zesílené žebry a nosníků ve spodní části těla.

Přetlaková kabina

Při letu ve velké výšce, ve kterém nadměrný tlak je udržován. Pro zajištění minimální hmotnost hermetické kabiny pracovat je ve tvaru koule nebo válec s kulovými dny. Je třeba posílit rám, který je umístěn v místě spojení segmentů. Tento krok je nutný, protože to vyžaduje poměrně velké tlakové zatížení. Přetlaková kabina Kabina s nákladem zbytečné tlaku nepodléhá ohýbání deformace. Funguje pouze v tahu. V některých případech, uvedené formy ustoupit. To vede ke zvýšení hmotnosti celé konstrukce. Pro zajištění potřebné tuhosti plochý panel použit pro ohýbání. Pod vlivem přetlaku, které jsou podporovány příčných a podélných nosníků (žebra). Pro zvýšení tuhosti podokně podrobností je ve formě sendvičových konstrukcí. Kabiny musí být zajištěno spolehlivé utěsnění všech šroubových a nýtovaných spojů. Pro tento účel speciální páskou. Impregnované s těsnicí hmotou, z litého promazyvayut nevysychavé, potažené speciální směsi, následované sušením. Na křižovatce pláště dlahy jsou určeny Víceřadá nýtových spojů v malých krocích. Zvláště pečlivě zpracovány hermetické poklopy, okna, světla, dveře. Těsnění je zajištěno použitím speciálních těsnicích prostředků. To může být gumové pásy, pásky, nafukovací trubky, těsnění.

požadovaná opatření

K zajištění shody s požadavky, které se vztahují k trupu letadla, musí být provedena nějaká akce. Patří mezi ně:

1. Volba těchto hodnot parametrů a vnější tvary pouzdra, ve kterém se bude táhnout snížena na minimum, a užitečný objem v tomto pořadí, bude optimální.
2. Pomocí zvedacího trup. Vzhledem k nim vytvořil významný výtah. To umožňuje snížit hmotnost a plocha křídla.
3. Racionální využití užitečného objemu. Toho je dosaženo tím, že zvyšuje hustotu rozložení, kompaktní umístění nákladu v těžišti. V takovém případě by se snížit masové momenty setrvačnosti a zlepšení manévrovacích schopností charakteristik. Zúžení rozsahu změny těžiště je-li palivo vyhoření, různá provedení nakládky poskytuje větší stabilitu a lepší manipulaci.
4. Vyrovnávací trup silové obvody a zařízení k němu připojen. V tomto případě musí být stabilní upevnění a vyvažování zátěže přenosové členů pevnostní křídla, podvozek, ocasních ploch jednotky do skříně.
5. Poskytnutí I / O pohodlí posádky, cestující, kotvení, nakládání / vykládání zboží, vybavení, předměty určené pro přepravu.
6. Poskytování pohodlný přístup k různým jednotkám. To je nutné především pro kontrolu a opravu.

Pro posádku a cestující nutných podmínek by měla být vytvořena, stejně jako správná úroveň pohodlí během letu ve velkých výškách. Požadavkem je, aby zajistily izolaci zvuku a tepelné kabiny, je to bezpečné a rychlé nouzový východ z kabiny. Posádka také by měly být vytvořeny komfortní podmínky. Zejména musí být zajištěn dobrý přehled z pilotů, snadnost letu a řízení letadla.