Když se první vozy se objevily v Rusku?

Když se první vozy se objevily v Rusku? Před odpovědí na tuto otázku, musíme pochopit pojem o tom, co je auto.

Co je to auto

Slovo „automobil“ se skládá ze dvou částí. „Auto“ - je řeckého původu a znamená „já“ a „mobilita“ v latině znamená „pohyb“.

Ukazuje se, že auto - to je zařízení, které se může pohybovat nezávisle na sobě. To znamená, že tato struktura by měla mít svůj vlastní mechanismus motoru - pára, plyn, elektrický, benzín, nafta - bez ohledu na to, jen proto, aby ji použít k otáčení volantem. Takže, první vůz se objevil v Rusku v době, kdy vymyslel nějaký řemeslník designem, který je schopen se pohybovat bez pomoci koní trakce a úsilí Svalnatý muž.

Zatím předkové domácího automobilového průmyslu je třeba považovat za ruské „levičáků“, kteří by byli nuceni přesunout své návrhy bez účasti koní, a nemluvě o nich by bylo nespravedlivé.

Původ domácího automobilového průmyslu

Historie prvního ruského vozu začala 01.11.1752 v Petrohradě. Tam byl poprvé představen čtyřkolové vozík, který byl schopen chodit bez pomoci koní a jiných tažných zvířat. Byl to ocelový mechanismus je uveden do pohybu pomocí speciálně navržených bran a svalových úsilí jednoho člověka. Vozík může nést, kromě řidiče, další dva cestující, a tak pohybuje rychlostí 15 km / h. Designer stroje byl obyčejný nevolník učil, žil v oblasti Nižnij Novgorod - Shamshurenkov Leonty Lukyanovich. On vytvořil mechanismus, samozřejmě, že nemůže být považována za auto, ale to nebylo vozík.

Mnohem blíže k známe vize vozu byl ruský výtvarník Ivan Petrovič Kulibin.

posádka Kulibina

Struktura, vynalezl Kulibin sestával z tříkolového podvozku, na kterém byl nainstalován dvojité sedadlo spolujezdce. Řidič sám, byl umístěn za toto místo bylo v turn vyvíjet tlak na dva pedály, spojené s rotací mechanismu kola. Posádka Kulibina obzvláště pozoruhodné, že obsahuje téměř všechny základní prvky budoucího uspořádání vozidla, a to byl on, kdo poprvé použit v kočáru řazení rychlostních stupňů, brzdění zařízení, ložiska a kolečka.

Vznik prvního vozu v Rusku

V roce 1830, K. Yankevich který byl uznávaným mistrem monitory věcí, společně s jeho asistenti shromáždili „Bystrokat“ - samohybný kolový stroj s parním strojem. Motor má zařízení podle návrhu parních energetických jednotek I. I. Polzunova, ME Cherepanov a P. K. Frolova. Jako palivo, podle vynálezce, to mělo být použity borovicové dřevěné uhlí.

Konstrukce byla krytá kola vozu, který za předpokladu, kromě místa pro řidiče, a další prostor pro cestující.

Nicméně, tento mechanismus je velmi těžkopádné a obtížné používat. Proto je konstrukce stroje se ukázal jako neudržitelný. Nicméně, to byl první domácí auto v Rusku, což ve skutečnosti mohl být považován za skutečný samohybný stroj s parním strojem.

Vzhled motor, který může běžet na benzin, za předpokladu, že impulsem pro další vývoj vozidel, protože to byl on, kdo díky své relativně malé velikosti, může být zdrojem hnací síly pro budoucí vozidla.

První vozy se spalovacími motory v Rusku

Podle některých historiků a badatelů, první vůz se spalovacím motorem byl postaven v roce 1882 v malém městečku na Volze. Autoři strojů byli inženýři a Putilovské Hlobil. Nicméně, oficiální dokumenty, spolehlivě potvrdit, takže našel a to nebylo. Z tohoto důvodu se předpokládá, že úplně první vozy v Rusku, které jsou vybaveny tekutá paliva motorů dobu byly dovezeny ze zahraničí.

V roce 1891 Vasilij Navorotskim, pracoval jako redaktor jednoho z novin Oděse v Rusku byl dovezen francouzské auto „Panhard Levassor.“ Ukazuje se, že poprvé v naší zemi benzínu auto viděl obyvatele Oděsy.

Před ruskou říši, hlavním městě pokroku v podobě automobilů s benzínovým motorem dosáhl pouhé 4 roky později. 09.08.1895 St. Petersburg viděl první zážehový samohybný stroj. O něco později, některé z těchto vozů byl přinesen do hlavního města.

Zdá se, že výskyt importovaných modelů na globálním trhu tlačil k akci a domácí konstruktéry.

Ruská první automobil se spalovacím motorem

V roce 1896 na výstavě Nižného Novgorodu pro veřejnost sledovací byl představen vůz plně domácí sestavy, který je vybaven benzínovým motorem. Vůz byl pojmenován „auto Frese a Yakovlev,“ na počest svých návrhářů - E. A. Yakovleva a P. A. Freze. Jakovlev Rostlina produkuje převodovku a motor vozu. Podvozek, kola a tělo samo vyrábí v továrně Frese. Nicméně, nemůžeme říci, že vzhled ruského vozu byla jediná zásluha ruských inženýrů.

Západní model ruského auta

S největší pravděpodobností, Frese a Jakovlev vyrábět svůj stroj používá zkušenosti z německého návrháře Benz, a standardní byla pořízena svém autě „Benz Victoria“, kterou našli při návštěvě 1893 výstava v Chicagu, kde vystavoval, jako konstruktivní a na svém vzhled domácího vozu je velmi podobný německému vzorku.

Je však třeba ocenit ruskými inženýry, auto není ve stoprocentním vlastnictví kopie zahraniční protějšek. Podvozky, karosérie a hnací ústrojí domácí auto bylo výrazně zlepšila, což bylo zdůrazněno v tisku času, těsně sleduje aktuální dění v oblasti objevů a vynálezů.

Dokumentované parametry domácích spotřebičích, stejně jako výkresy, nejsou zachovány. Všechny rozsudky vozu vychází z přeživších od té doby, popisů a fotografií. Ve skutečnosti, i když není známo, kolik bylo vyrobeno na všech počítačích této řady. Ale v každém případě se jednalo o první vozy v Rusku, ze kterého se sériová výroba ruských automobilů.

Cílová čára pro první z automobilů s benzínovým motorem

Historie vozu shromažďují Frese a jeho společník, rychle skončila. V roce 1898, inženýr a průmyslník Jakovlev zemřel, že ve skutečnosti byl začátek konce pro prvorozeného domácího automobilového průmyslu. Smrt společník Frese nuceni kupovat motory pro automobily v zahraničí, což bylo samozřejmě velmi nevýhodný pro něj. V roce 1910 prodal všechny založil produkční rusko-Baltské loděnice.

Nicméně skutečnost, že první auta v ruském domácí produkce byla poděkováním Jakovleva a Frese, navždy zapsáno do historie domácího automobilového průmyslu, stejně RBVZ bylo dalším krokem ve vývoji ruské výroby automobilů.

Rusko-Baltic celovozové továrna (RBVZ)

První ruská značka auto bylo oficiálně jmenoval „Russo-Balt“. Pod ním, rok před nákupem Frese továrny v létě roku 1909 společnost vyrobila první vůz své vlastní výroby.

Vozy této značky se osvědčily jako robustní a velmi spolehlivé, který potvrzuje úspěch vozů účastnících se běží na dlouhé vzdálenosti, soutěží automobilů a to i v mezinárodních soutěžích. Existuje zdokumentovaný fakt, že jeden z vozů, vyšlo v roce 1910 pod symbolem „C-24“, 4 roky provozu prošlo 80 tisíc. Km bez větších poruch a oprav. Dokonce i imperiální garáž objednal dva modely vozů v roce 1913, „K-12“ a „C-24“.

60% vozového parku ruské armády se skládala ze strojů „Russo-Balt“. Kromě toho závod koupil nejen auta, ale také podvozek pro použití v obrněných vozidel.

Důležitým faktem je, že téměř všechny díly, součásti a mechanismy rostliny se vyrábí sama. V zahraničí nakupují pouze pneumatiky, kuličková ložiska a tlak oleje měřidla.

RBVZ výrobu automobilů ve velkých množstvích, a v každé z nich došlo k téměř úplné zaměnitelnost jednotek a jejich částí.

V roce 1918 byla firma znárodněna a pokračoval v jeho historii pro obrněnou rostliny.