Klimatizační zařízení vozidla

V tomto článku bych chtěl popsat klimatizační jednotku vozu a zaměřit pozornost čtenáře na mechanismu jejího fungování.

Jakýkoliv složitý stroj, který se používá v automobilovém průmyslu, vyžaduje neustálou péči, a klimatizace nejsou výjimkou z tohoto pravidla. Spíše pozornost této drahé předměty by měly být úměrné ztrát vlastníka, je-li „kondeem“ Bože chraň, se něco stane. S cílem lépe porozumět potřebám jednotky, vzpomeňme si na zařízení klimatizaci automobilu a jak to funguje.

Systém chlazení vzduchu v autě funguje přesně na stejném principu jako konvenční chladničce, který stojí ve vaší kuchyni. V uzavřeném uzavřených systémech naplněné freon, chladicí olej se rozpustí. Úkol olej - mazána kompresoru a celého systému.

klimatizační zařízení u každého výrobce automobilů - jeho vlastní. Ale v podstatě, tyto návrhy se neliší prakticky nic.

Co se stane, když kliknete na tlačítko „start“ chladicí soustavy? Když je klimatizační zařízení zapnuté provozuschopné elektromagnetickou spojku, a lisování disk s charakteristickým kovový zvuk, že je ukotven k kladku, přes který rozvodový řemen (když je klimatizační zařízení vypnuto, řemenice otáčí nečinnosti). Spustí se kompresor. Jeho úkol - kompresi freon, který je nyní v plynném stavu. Freon se zahřeje během komprese, a potom se horká tekutina freon, a trubka proudí do kondenzátoru, nebo jak se nazývá - chladič. Tento název je docela možné, protože se zahřívá a stlačený do kapalného stavu se plyn ochlazuje jej v tomto návrhu.

Pomáhá poskytnout lepší a rychlejší tepla ventilátor, a tím, že v případě, že stroj je stále v pohybu, do chladicího procesu je dále připojen opačný pohyb vzduchu.

Když je cyklus dokončen ostuzhennoy stále pod tlakem tekutina proudí na výstupu z chladiče vstupuje přijímač vlasů. Zde se očistit od nečistot a kompresorem přípravků před jejich krmení zpět do systému. Někteří výrobci promyslet klimatizační jednotky je lepší než ostatní. Dodávají ke konstrukci kukátkem přijímače hledají na to, že můžete vizuálně posoudit plnicího systému. Bohužel, tato funkce je k dispozici v omezeném počtu strojů, a drtivá většina výrobců v klimatizačním zařízení je jednoduchá a užitečná možnost není podáván.

Ale my jsme odbočil, že je čas, aby i nadále pohybovat s proudem freonu. Po očištění v sušárně, se pohybuje do vozidla, kde se vykonává práce, pro kterou byl navržen - chlazení prostoru pro cestující vozidla. Po průchodu tepelným expanzním ventilem (TEV), který je namontován na konci trubice rozkládající se v odpařovací kabina Freon páry ve stavu při teplotě varu opouštějící výparník. Když je teplota páry, je příliš vysoká, expanzní ventil je uzavřen, pokud je příliš nízká, otevře. Tak, slouží jako tepelný ovládání škrticí klapky, mění výstupní část trubice na takové hodnoty, při které se teplota chladiva na výstupu z výparníku bude optimální. V průběhu odpařování, přechází do plynného stavu, pracovní ochlazuje tekutiny a dosahuje nízkých teplot, chlad foukané dmychadlem výparníku. Poté, po průchodu výparníkem, studený Freon vstupuje do kompresoru, a cyklus začíná znovu.

Že součástí systému, který pochází z kompresoru do expanzního ventilu - tlakové vedení. Trubky jsou tenké a je za tepla během provozu. Z výparníku do kompresoru je zpětné vedení, jeho trubka je obvykle silnější a chladný na dotek. Během provozu se tlak v potrubí až do 15 MPa. V opačném směru - 2/1 atmosféra. V klidovém stavu, to je vyrovnaný a je 5 atmosfér a tam a tam.

Doufám, že jste si pečlivě přečetli tento materiál a klimatizační jednotka se stala mnohem jasnější pro vás.