Komprese - komprese motoru je ... - Co je to?

Komprese - určování životnost motoru faktor. Z tohoto obrázku je stupeň opotřebení závisí na různých dílů motoru. Z tohoto důvodu, motoristé se snaží, aby ho podporovat různými způsoby. Komprese motoru - co to je a jak se měří? V dnešním článku se budeme snažit, aby podrobně popsat tohoto jevu, stejně jako naučit se změřit sami.

vlastnost

Komprese - to je maximální stupeň tlaku vzduchu ve spalovací komoře, které je dosaženo v okamžiku pístu v horní úvrati v průběhu kompresního zdvihu. Velikost závisí na vlastnostech provozuschopnosti motoru a dlouhou životnost všech jejích mechanismů. Jednoduše řečeno, komprese - míra životaschopnosti motoru, která je hlavním faktorem svého zdravotního stavu.

Co to ovlivní?

Z úrovně rozsahu hodnot závisí na mnoha procesů, jako například:

1. Úplnost spalování paliva v komoře.
2. spotřeba oleje.
3. Správná funkce válce. Nízká třída komprese zvyšuje riziko trojic motoru.
4. Snadné startování motoru. Pokud je hodnota nižší než normální kompresním poměrem, tento motor je velmi obtížné, zvláště „na nachlazení.“
5. Výkon pohonné jednotky. V průběhu času může spadnout. Čím nižší je stupeň komprese, tím nižší je výkon vozu. V souladu s tím, to znamená slabé charakteristické jízdní dynamiku a zrychlení.

Důvody pro snížení komprese

Jedním z hlavních důvodů pro nízkou kompresí - je přehřátí motoru. Při dlouhodobé varu ve válci motoru vytvoří otřepy. Mohou se také objevit na písty. Nedávná Výsledný taveniny nebo propálení. Nízká komprese (VAZ „desátý“ rodina včetně) označuje opotřebení kroužky oddíly. Vzhledem ke všem těmto znamení výkonu znatelně plýtvání, což zvyšuje spotřebu paliva.

Také jeden z důvodů poklesu komprese je k poruše v systému časování. V tomto případě existuje vysoké riziko syndromu vyhoření ventilů. Takový detail není předmětem restaurování. Vypálené ventily by se mělo změnit okamžitě, nebo pokles výkonu a zvýšení spotřeby paliva nezastaví.

Mimochodem, jeden z ventilů způsobuje syndrom vyhoření, a tudíž spadají komprese je nevhodné jejich nastavení. Pokud mezi nimi chybí potřebná teplotní rozdíly, je možné hovořit o vážné závady v distribuční soustavě. V tomto případě budou ventily uzavřeny zcela. Ale také velká mezera je také plná jejích následků. Například by to mohlo způsobit nedostatek otevření ventilu. Z tohoto důvodu, je válec dostane méně vzduchu. V důsledku toho - klepání na krytu ventilu.

Prudce klesá v důsledku komprese a vyhoření těsnění hlavy válců. V této situaci se výfukové plyny neprochází tlumiče výfuku a výfukovým potrubím, a přímka nebo v oleji v systému chlazení motoru.

Co jiného může poukázat na nízkým poměrem komprese? Hlavním důvodem pro tento ztracený kompresí, - zhoršení pístních kroužků a válců stěn rozvíjet. Zde je problém dále doprovázena zvýšenou spotřebou oleje a benzínu.

Kupodivu, ale i vzduchový filtr může způsobit nízkou kompresi. Skutečnost, že zanesená prvek neumožňuje vzduchu do válce. V důsledku toho je vytvořen velmi chudou směs, v podstatě bez kyslíku. V některých provozních režimech je to normální, ale když se palivo mísí v takových poměrech, po celou dobu, není důvod se znepokojovat.

Posledním důvodem poklesu v tlaku - trhliny v hlavě válců. Často se stává, v důsledku přehřátí motoru. Ale pokud si myslíte, že nemá nic společného s nízkým stupněm komprese punčochy jsou roztrhané mosty, komprese zde. Spíše došlo k přetížení v zadní části vozidla, ne více.

Jaká je běžná komprese motoru?

Co je to - komprimační jev - jsme již našli. Nyní něco o číslech. Ale nejprve je třeba poznamenat, že toto číslo je nastavena pro každý motor zvlášť, jejich výrobci. Přesná hodnota komprese je uvedeno v návodu k obsluze Vašeho vozidla. Pro zážehové motory, je nutné tento ukazatel odpovídat pořadí 9.5-10.5 atmosfér. Komprese VAZ'ov „desátý“ rodina o něco vyšší - 11 atm. Na vznětových motorů, rychlost kompresního poměru je od 28 do 32 MPa. V této variantě mezi válci by neměla překročit 0,5-1 MPa v benzínu a 2,5-3 MPa do dieselových elektráren. Tyto různé třídy kompresních punčoch jsou výsledkem různých typů vznícení paliva. V případě, že benzínový motor s vnitřním spalováním, se rozsvítí pomocí jiskry, pak diesely je stlačen. Z tohoto důvodu, jako různé komprese. To dělá dieselové motory odolnější a odolné proti opotřebení. Praxe ukázala, že čím vyšší je kompresní poměr továrna, silnější a úspornější motor.

Odborníci říkají, že kompresní poměr se může lišit, a to navzdory neustálému technického stavu spalovacího motoru. K tomu může dojít v důsledku rozdílu podmínek, ve kterém byly provedeny měření.

Existuje několik faktorů, které vyplývají z měření komprese může záviset na:

1. Objem vzduchu, který vstupuje do válce.
2. teplota motoru.
3. klikový hřídel frekvenci otáčení.

Je také nutné zdůraznit, že viskózní olej uložen na stěnách válce přispívá ke zvýšení hodnoty kompresního poměru. Tento jev je pozorován v důsledku mezery těsnění mezi spojované prvky. Na rozdíl od toho je stlačení snížena v důsledku nadměrného množství paliva, který vstupuje do spalovací komory.

Nepropadejte panice, a jestli najetých kilometrů z auta - 200-250 tisíc kilometrů, a Naměřené hodnoty jsou velmi velké (například 10 atmosfér na jeden motor s vnitřním spalováním benzínu). Důvodem může být hromadění silných vrstev sazí na spalovací komory prvků. Vzhledem k tomu, akumulace těchto ložisek se snížil objem spalovací komory samotné, a to vede k takovým pochybným výsledkům.

V některých případech, kompresní poměr zvýší?

Vedle těchto faktorů, je tento indikátor může být zvyšuje v důsledku:

• Přítomnost oleje do spalovací komory.
• Vysoká teplota motoru.
• Plný plyn.

Zkušení motoristé říci, že při měření komprese je třeba věnovat pozornost pouze na tři věci: teplota motoru, paliva a polohy škrticí klapky.

Jak často by se měření?

Řidiči říkají, že k měření stupně komprese potřebné každých 10-40 tisíc kilometrů, a všechny hodnoty jsou zaznamenány v notebooku. Tak budete neustále vědět, v jakém stavu je váš motor v tuto chvíli. To je vyhnout se takovým problémům, jako je přehřátí motoru vyhoření ventily, písty a koksování.

Za jakých okolností je třeba provést měření?

Je velmi důležité dodržovat pravidla měření tohoto ukazatele, protože to má vliv na přesnost měření, a proto další život „srdce“ svého železného koně. Takže, když pracuje s kompresí, je důležité věnovat pozornost na následující body:

• teplota motoru. Měření motor zahřeje, a teplota kolísá mezi 40-60 ° C.
• Přívod paliva musí být odpojen.
• Nabitá baterie. Jeho napětí musí být nejméně 12 a nejvýše 14 voltů.
• Nízká vlhkost vzduchu. To se nedoporučuje, aby se měření v deštivém počasí.
• Před měřením odšroubovat všechny svíčky válců.
• Vypněte zapalování.

Metody měření komprese

Než začnete, měli byste se ujistit, zda je zařízení skutečně (Compression) zapadá do motoru vašeho automobilu. Zavedený model vozidla mají malou špičku, takže je obtížné je používat na 16-ventilových pohonných jednotek.

Změřte komprese může být jak v otevřené i uzavřené škrticí klapky. Odborníci doporučují, aby se měření v obou případech. To určí poruchu motoru (pokud existuje) s větší přesností.

V případě Pokud se naměřená rychlost zvýší nebo sníží, je možné stanovit diagnózu - váš motor je vadný a naléhavě potřebuje opravu. Ale nezapomeňte, že je zde malý rozdíl v hodnotách válců, které jsme již zmínili.

Aby bylo možné přesné měření, budete potřebovat asistenta. Takže, kde začít pracovat? Musíte nejprve stisknout komprese měřidlo do otvoru ve válci, to znamená tam, kde jste točil svíčky. V tomto okamžiku, asistent zahrnuje startér. Ta by měla trvat přibližně 4-6 sekund. Další na tlakoměru ukazuje hodnoty - že je třeba psát.

Po změření komprimovány do jednoho válce na další průchod. To je kontrolována podobným způsobem. Tyto postupy by měly být opakovány s všech válců. Tím je každá samostatná hodnota zaznamenaná v notebooku. Je žádoucí, aby přípravek na měření napětí baterie dal 13-13.5 voltů. To nám dá zásobu rozběhový proud, stejně jako u každé druhé střídání startovací nabití baterie klesne na určitou úroveň.

Po dokončení, je třeba nainstalovat jiskru zpět a znovu zkontrolujte napětí baterie. Když je potřeba ho nabít na několik voltů.

zdravé poradenství

Přesněji zjistit aktuální stav motoru nemusí spoléhat pouze na měřeném kompresním výkonem, ale také celá řada dalších charakteristik. To může být hladina vibrací, hluk, kolísání výkonu provozu motoru při volnoběhu, spotřebu oleje a paliva.

závěr

Tak jsme přišli na to, co by mělo být komprese a jak to může být měřena. Indikátory na přístroji lze přesně určit vnitřní stav motoru, jeho zbývající životnosti a aktuálních chyb. A pokud zjistíte, že nemáte kompresi, musí být takový motor podrobí podrobnější technické prohlídky a opravy. V opačném případě po několika tisíc kilometrů, se zničí sám, a žádné větší opravy ho může zachránit.