Písty ( „předchozí“): druhy, výběr, hodnocení

Opravena poté, co je možné, že při poruše motoru rozvodový řemen, ale bude muset vynaložit tolik úsilí, času a peněz. Z tohoto důvodu, mnoho majitelů aut nejsou čekat, až se popruh přetrhne, a písty setkat s ventily a okamžitě navázat další chráněné písty. „Priora“ s podobnými komponentami funguje stejně jako u továrny. Ale riziko rozbití v důsledku přetržení rozvodového řemene je snížena téměř na nulu.

Nyní existuje několik výrobců, které produkují částí motoru včetně pístů. „Priora“ je doplněna o výrobky z ruských „STK“ společností „STI“ a „Avtramat“ od ukrajinského výrobce. Podívejme se, co tyto produkty.

obecné informace

Píst v motoru s vnitřním spalováním je určeno pro přenos rotační energie na klikovou hřídel. Tato energie se vyrábí spalováním směsi. Když je směs vzduchu a paliva exploduje, dojde k expanzi plynu. Nedávná tisková na povrchu dílu a tlačit. V provozu je povrch pístu dojde vysokým tepelným zatížením. Tlak v motorech „Priorita“ může být až do výše 65-80 MPa.

Během „Priorita“ pracovních pístů s určitou periodicitou zrychlila na rychlost 100 km / h, a pak zpomalil na nula, pracovní frekvence při 6000 ot. / Min je 200 Hz. Když se spaluje směs paliva a vzduchu v topné komoře může dosáhnout 1800-2660 stupňů. To je několikanásobně vyšší, než je teplota, při které se kov roztaví. V důsledku toho, snížení pevnosti slitiny. Tělo pístu, který má různé napětí vzhledem k náhlým teplotním šokům a navíc dodává napětí z tlaku a setrvačnosti-moderátor při zrychlení při vysokých frekvencích procesů.

zařízení

Nahodit sestavy by mohl sloužit jako takový komplexní prostředí položka by měla být lehká a odolná proti opotřebení. Slitina má vysokou tepelnou vodivost, - je prostřednictvím této rychlosti chlazení v průběhu zahřívání.

Vnější povrch vytvořeny takovým způsobem, aby nikdy nedošlo sevření částí uvnitř spalovací komory. Gaza nesmí klesnout do klikové skříně. V důsledku teplotních rozdílů dnem pístu a plášť prvek je vyroben ve tvaru sudu. Z tohoto důvodu, že splňuje všechny požadavky.

Pro kompenzaci deformací pláště v procesu, je mechanismus se s tzv „protivoellipsom“. Velká část je kolmá k ose otvoru pro palec. Horní část pístu - tzv hlava. To má dno a speciální drážku. Dali O-kroužky. Chcete-li hlava pístu snese vysoké zatížení, je použita speciální ochranný povlak.

Drážka pro pístní kroužky jsou v mírném úhlu. To zajišťuje polohu vnější okraje prstenců vyšší než domácí. Výrobce brání průřezu drážky nakloní při vysokých teplotách. Toto není druhá charakteristika, která je odlišná písty. „Před“ je vybaveno takovými prvky, které „skluz“ do spalovací komory. Za tímto účelem jejich pracovní plocha je pokryta speciální vlaky. K lepšímu část leštěný, aplikovat nátěry, které se nakonec se opotřebovávají během jízdy. Často je fosfátovanou cín složení. V tomto povlaku také snižuje výskyt poškrábáním během studeného startu. Anti-třecí materiály zůstávají na píst navždy. Zabraňují popraskání práci dílu a eroze.

při výrobě pláště pístu se působí speciální frézy pro vytvoření mikro-reliéf. Vzhledem k tomu, olej je lépe zachována na povrch, čímž se snižuje tření na písty. „Priora“ vydržet těžká břemena na klice. Všechny tyto parametry odpovídají stejnému pístů strany. Výroba „STK“ se liší velká hmotnost - poznámky hodnocení. Jsou těžší než všechny ostatní modely.

Důvody pro výměnu

Zde je vše velmi individuální. Motoristů tvrdí, že pokud budou plně v souladu se všemi předpisy týkající se údržby, namontované na auto „Lada Priora“ díly od původního výrobce, nebo vysoce kvalitní protějšky, motor vás nikdy nezklame. Vše bude fungovat jako obvykle. Avšak každý, kdo chce ušetřit peníze na náhradní díly nebo provést ladění „Priory“. To vyvolává otázky. Například pokud uložíte na načasování, nastavení nekvalitní válečky a pás, interval výměny je mírně snížena. Například standardní rozvodového řemene je třeba měnit každých 50.000 km. Na neoriginálních náhradních dílů může strávit na výlet až do výše 10 tisíc kilometrů.

Písty „STI“

"STI" - společnost Togliatti. Písty jsou vyrobeny z horké lisování technologie. Pokud budeme analyzovat zpětnou vazbu od všech těch, kteří si již koupili auto „Lada Priora“ částí této značky, můžete vidět, že výrazně snižují účinnost motoru. To lze vysvětlit tím, že v porovnání s výrobou „STC“ a „Avtramat“ v části „SOI“ nižší kompresní poměr. Spalovací komora má velkou plochu kvůli příliš hluboké vzorkovací ventil.

Složení slitiny obsah křemíku je snížena. To má vliv na pevnostní charakteristiky jednotlivých částí pod vysokým tepelným zatížením. Snížené množství niklu činí podrobnosti zdroje níže. Na základě výše uvedených nevýhod těchto pístů mají vysokou cenu. Ale zároveň kovaných výrobků od firmy „STI“ v podstatě ztrácí zbytek značek. Písty Avtramat ‚(‘ Priora ‚osazený ně příliš) jsou zbaveni těchto nevýhod, stejně jako‘ STC“. Nicméně, tam byly případy přetržení pásu na vozy s těmito mechanismy.

"Avtramat"

Je součástí ukrajinského původu. Písty jsou vyráběny v Charkově. Detail je vyroben litím. Alloy opakuje, že originálních náhradních dílů. Vaz tovární rozměry pístů také opakovat. Ale na rozdíl od originálu, ukrajinská element má hlubší vzorek. To mu dává mnoho výhod oproti standardní položky, v případě, že rozvodový řemen ulomí. S ohledem na stupeň komprese, to zůstalo nezměněno. Proto pokud instalaci těchto produktů ve výkonových charakteristik motoru nebude znatelný rozdíl.

Vzhledem k tomu, že vzorek mírně zvýšilo zvýšenou plochu spalovací komory, účinnost by měla být nižší, než je relativně pravidelných částí. Čísla však mírně lišit. To znamená, že číslo je 53,2 cm ² a 53,3 pro původní cm ² pro „Avtramat“. V praxi to je docela nápadný. Tam je další výhodou je, že se jedná o písty. „Priora“ (cena kusů 3 krát méně - 2000 rublů, než výrobky z „STI“ - skoro 7000) v provozu bude stát levnější, pokud budete používat tyto produkty.

"STK"

Tyto díly jsou vyrobeny na základě podniku v Samaře. Technické parametry jsou prakticky neliší od Avtramat těchto výrobků“. Rozdíl v hmotnosti pístu. Vzhledem k vyšší hmotnosti snižuje urychlení dynamiku vozidla. Také, „STK“ písty mají vyšší cenu.

Výhody instalace nouzových písty

Prvky rýhované pod ventily jsou velmi vytrvalý. Dokonce i když jeden z rozvodového řemene vačkovým hřídelem a ventily potom zmrazí na místě. Píst jde dolů kvůli klikovou hřídel, a nic zlého se nestane. Ventil selže v drážce vytvořené pro ně. Dále majitel bude muset odjet s autem do servisu, kde budou odborníci obnovení rozvodový mechanismus. To je obrovské plus.

Všimněte si, že pokud se tyto drážky na písty nikoli v důsledku majitele mezery řemenu bude čelit vážné opravy. Nahrazením jít přímo písty a ventily, stejně jako pastelové vačkový hřídel. Náklady na tyto opravy může začít od 30 tisíc rublů. Proto je nutné instalovat písty „stk“ nebo podobně. Groove ušetřit na nákladných oprav.

cons

V případě, že píst je, aby bylo snadné (v možném rozsahu), pak přidejte motor k moci. Je možné dosáhnout růstu dynamických charakteristik 5-7%. Písty rýhovaný světlo nebude jméno. Pro vytvoření otvoru v horní části musí mít dostatečně tlustou stěnu. To dělá to těžší, protože to, co kapacita je ztracena.

Kromě toho, tyto drážky měnit stlačení spalovací směsi. To má vliv i na tahu pohonné jednotky. Abych to vše dohromady, pak instalace těchto dílů v motoru ztratil týchž 5% energie. Pro motor 150 litrů. a. Tento 10,5 „koně“. Další nevýhoda - vyšší spotřeba paliva. Vaz písty rozměry jsou stejné jako v továrně, ale na úkor drážek zvyšuje objem spalovací komory, a to i když jen nepatrně. A konečně, vzhledem ke zvýšenému objemu padá kompresi. Také zvýšení detonaci.

závěr

Pro všechny nedostatky motoristů ještě zavést pohotovostní písty s vybráními. To vám umožní chránit motor v případě poruchy rozvodového řemene. Pro motoristy se domnívají, že nejlepší písty „Priora“ - o výrobu „Avtramat“. Mají tu nejlepší cenu, hmotnost a výkon.