Komprese ve válcích motoru. Kontrola komprese ve válcích motoru vozidla

Jak je dobře známo, motor - srdce vozidla. Ze své dobré záleží na mnoha věcech. Důležitým faktorem při určování jeho stav je komprese ve válcích motoru. Tento parametr se liší v dieselových a benzínových automobilů. Co je to komprese motoru, jak ji měřit a jaké jsou normální hodnoty? To vše se dozvíte z našeho dnešního článku.

vlastnost

Takže, co je komprese ve válcích motoru? Tento parametr indikuje tlak, který je vytvořen ve válci na konci kompresního zdvihu. Velikost této částky závisí na technickém stavu motoru. Z tohoto důvodu ověření komprese ve válcích motoru vozidla se bere jako diagnostický faktor, který umožňuje posoudit provozuschopnost pohonné jednotky.

Co je to standard?

Pokud budeme hovořit o zážehové motory, tato možnost je v průměru od 11 do 12 kilogramů na čtvereční centimetr. Taková komprese u většiny značek automobilů „Daewoo“, „Ford“, „Kia“, „Toyota“ a další. Nejvyšší - dále jen „Mazda“ šestá série. To znamená, že výrobce zvolí rychlost 16 kilogramů na čtvereční centimetr. Ale jsou tu i motory, kde je normou je postava 7-7,5. Zpravidla je to staré přiškrcen motory s nízkým kompresním poměrem. Pozoruhodným příkladem je motor ZIL-130 nebo GAZ-3307. Norma komprese ve válcích na vozíku - 7 kilogramů na centimetr čtvereční. To bylo provedeno s cílem posunout motor s nízkým oktanovým benzínem a. Jak praxe ukazuje, tyto motory snadno „strávit“ na 76-tý a 72-tý benzín, i těch pochybného původu. Nyní se obrátit na dieselové motory. Zde se průměr je kolem 25-30. Kritickým ukazatelem pro dieselové motory je tlak 20 kilogramů na čtvereční centimetr. V tomto případě je motor nelze ani spustit.

Předpokládám, že pokud běží na svědectví?

Je třeba poznamenat, že komprese ve válcích motoru musí být nejen vysoká, ale také jednotný. Jestliže jeden válec rychlostí 12,8 kg, a v jiné - 10, to není dobré. Výrobce umožňuje spustit ne více než jeden kilogram na čtvereční centimetr. Silný pokles může signalizovat problém. Co se týče dieselových motorů, může být chyba 3 atmosféry, ale nic víc.

podmínky měření

Nejdůležitější podmínky pro kompresi testování ve válcích motoru se zahřeje motor a přidejte plyn. Měření se provádí pomocí vykruchennyh svíčkami a provozuschopných baterií.

o kompresi

Je to zařízení, tento parametr se měří. Komprese Existuje mnoho modelů, ale liší se pouze konstruktivní výkon. To znamená, že aktivní zařízení se skládá ze špičky (je nastaven k zásuvnému otvoru zapalovací) a měřidla zpětného ventilu. Tyto prvky jsou vzájemně propojeny hustou kovovou hadici nebo trubku. Odborníci radí koupit prvního provedení, protože část zařízení může dosedat na druhé sklápěcí prvky vlivem tuhé tyče. K dispozici je také compressometer které se šroubují do vidlicového otvoru zapalovací nebo prostě přitlačí němu.

Test komprese motoru - užitečné tipy a milníky

To znamená, že nejprve zahřát motor na provozní teplotu. Pak ho ohlušit, otevřít kapotu a vyšroubujte svíčky. Dále montujeme compressometer hrot do otvoru (je třeba zašroubovat do závitu, nebo prostě lisy) a volání asistent. Bude na povel pro zapnutí startéru. Otočení trvá zhruba dva až tři vteřiny. Už potřebujeme - vyšší komprese nebude, a napětí baterie výrazně. Dále jsme opravit koleje a zapsat je do notebooku. Pak pokračovat do druhého válce. Postup se opakuje stejným způsobem. Zapalovací svíčky na válec zákrutu není nutné - pouze jednou všechny postupy měření (jinak bude motor dostal troit). Po ukončení měření nastaven zpět svíčky a analyzovat výsledky.

Měření na dieselový motor

Dříve jsme se podívali na kompresním postupu měření benzínový motor válce. Ale diesel zapalovací svíčky není - směs se zapálí pomocí komprese. Jak změřit komprese motorů? Je to jednoduché. Za prvé, je třeba připravit speciální kompresní měřidlo s váhou až 60 atmosfér. Měl by jít s adaptérem ve formě trysek. Dále, přívod paliva by měla být vypnuta. K tomu, de-posílit elektromagnetický ventil. Je třeba poznamenat, že měření komprese ve válcích vznětových motorů je možné pouze tehdy, pokud jeden odstraní trysku. Takže začneme startér a otočit to dvě nebo tři vteřiny. Během této doby, šipka mělo jít až na 25-30 (a možná i více) atmosfér. Dále je tryska nastavena na svém místě a odšroubovat další, na blízkém barel. Všechny údaje by měly být zaznamenány v notebooku nebo fotografiemi.

Co může způsobit nízkou kompresi?

Pokud je tento parametr se výrazně liší od továrny v menší strany, je to velmi špatné znamení. Možná, že motor bude vyžadovat větší opravy. A důvody pro nízkou kompresí mohou být:

• Bodování na stěnách válce. Jsou tvořeny v důsledku třísek, který vzniká uvnitř válce v průběhu provozu motoru. Chips indikuje výrazné generace - snad zkušený motorového oleje hladovění nebo snášky kroužky.
• Burnout těsnění hlavy. V důsledku toho je těsnost systému je narušena „ventilu píst-válec“.
• Trhlina v bloku. Takový jev je generována v důsledku přehřátí motoru.
• Unikající ventily. jejich vyhoření může být způsobeno buď nesprávné nastavení. Také si všimněte, že vůle ventilů je rozdělena dokonce s bičem. V průběhu doby, jejich olejové otvory ucpané. Tyto prvky jsou již není schopna kompenzovat potřebnou vůli, a ventily řádně fungovat (není zcela uzavřen z důvodu, který tlak výrazně poklesne na konci kompresního zdvihu).
• Koksování pístních kroužků. Problém může být způsoben použitím nekvalitního paliva nebo předčasnou výměnu oleje.
• Přirozené opotřebení. V průběhu času, je mezera mezi stěnami válce a pístu se zvyšuje. V důsledku tohoto požadovaného tlaku není vytvořena pro pracovní postup v komoře. K tomu obvykle dochází po 300-400 tisíc kilometrů.

Je možné odložit tento problém? Aby nedošlo k mít problémy s nízkou kompresí, jen dost času na přestup oleje, filtry a svíčky (pokud máte benzínový motor). Jediný způsob, jak prodloužit životnost vašeho motoru.

závěr

Takže jsme zjistili, že taková komprese ve válcích motoru a z jakých důvodů se může lišit. Pokud je tento parametr je nižší než v továrně, by měly okamžitě podniknout kroky k opravě motoru. Aby bylo možné určit přesnou příčinu může již Minder. Ale obvykle jsou kruhy nebo spálené-out ventily.