Letoun TU-134: specifikace

Jeden z legendárních sovětských letounů vzlétl v roce 1963.

Vytvoření letadla

Začátek šedesátých let byl charakterizován změnou generací leteckých zařízení. Přechod z letadla na palubní osobní dopravu na jetlinery vyžadoval vytvoření nových strojů, které by rozšířily možnosti letecké komunikace. Navíc zvýšená mobilita obyvatelstva a hospodářský rozvoj vedly k vysoké poptávce po službách letecké dopravy.

Nejvyhledávanější oblasti byly již zvládnuty pístovým letectvím, které se vztahují k moderní klasifikaci krátkých dopravních letadel. Právě toto místo bylo obsazeno letadlovým letadlem TU-134.

Obecné uspořádání

Projekt byl vyvinut v návrhářské kanceláři Tupoleva na základě dříve implementovaných modelů. Bohatá zkušenost v konstrukci velkých vojenských, dopravních a civilních letadel zajistila úspěšné uplatnění konstrukčních a inženýrských řešení. Byla použita práce na dříve navržených strojích. Přinesli do letadla TU-134 technické charakteristiky, které umožnily dlouhodobou úspěšnou obsluhu.

Současně bylo letadlo inovativní mnoha způsoby. Kapacita stroje se pohybovala od šedesáti do osmdesáti lidí, v závislosti na uspořádání. Používané na mezinárodních linkách vozů s kabinou, rozdělenými do tříd, ubytovali menší počet cestujících.

Pro vnitřní směry byly navrženy salonky bez tříd cestujících, jejichž kapacita činila osmdesát lidí. V závislosti na změnách se hmotnost letounů TU-134 mírně pohybovala v rozmezí čtyřicát sedm až čtyřiceti devíti tun.

Motory

Dva turbojetové motory domácího designu byly umístěny v oblasti ocasní jednotky. Tato poloha gondoly byla ideálně vhodná pro potřebu startovat ze země a špatně vybavených letištích, což brání vstupu cizích předmětů do motorů. Tah každého motoru dosáhl sedmi tun, což umožnilo začít s krátkými dráhami.

Později byly motory během generální opravy vylepšeny a vyměněny. Rychlost TU-134 dosáhla na motorech první verze osmi set padesát kilometrů za hodinu. Při instalaci modifikovaných pohonných jednotek se zvýšila o čtyřicet kilometrů za hodinu.

Zvláštní zvuk motoru TU-134, který se blíží zvuku rostoucímu píšťalku, přispěl k vysokému uznání populárního letadla. Celková hladina hluku způsobená motory při startu a stoupání byla velmi vysoká. Tato okolnost vedla k problémům s provozem letadel na zahraničních letištích po zpřísnění standardů akustického znečištění.

Vývoj modelu

Auto bylo velmi úspěšné. Letouny TU-134 vykazovaly nejvyšší potenciál modernizace a spolehlivost. Provozní letové vlastnosti také působily dojem. Omezení uložená na letadle TU-134 na bočním a vítrném větru během vzletu a přistání byly mezi letadly této třídy nejvýznamnější. Tato vlastnost stroje výrazně zlepšila pravidelnost letů.

Velkou nevýhodou prvního TU-134 bylo nedostatek tahu, který výrazně zvýšil brzdnou dráhu vozu. K vyrovnání závady byly použity brzdové padáky a aerodynamická brzda. Vývoj stroje umožnil odstranění vlastností, které prošly od počátečních fází vývoje proudového letadla.

Vedoucí leteckého vývozu

TU-134 se ukázalo jako velmi populární letadlo nejen na trasách Sovětského svazu, ale i v zahraničí. Téměř od samého začátku výroby začal lety na zahraniční letiště. Účast TU-134 na mezinárodní letecké výstavě La Bourget v roce 1969 také přispěla ke zvýšení povědomí o autě. Letadlo ukázalo nejen úroveň vývoje sovětského leteckého průmyslu, ale také moderní přístup k vytvoření civilního leteckého parku.

Kromě států sovětského bloku byl stroj provozován v mnoha zemích Afriky, Asie a Latinské Ameriky. V mnoha případech byly letadly součástí leteckých sil dovážejících zemí. Po zhroucení SSSR stroj pokračoval v letecké dopravě v zemích SNS.

Dlouhá játra letectví

První stroje dorazily na leteckou společnost v roce 1966. Od té doby je letadlo ve vzduchu. Toto auto zůstává pouze u soukromých dopravců, kteří obsluhují charterové lety. Ale ještě před rokem 2007 byl členem leteckých společností Ruska a SNS a pravidelně cestoval. Stroj byl proto používán na zamýšlený účel již více než čtyřicet let.

Kromě přepravy cestujících na pravidelných linkách byly provedeny úpravy pro obsluhu nejvyšších vládních úředníků. Tyto strany byly vybaveny dodatečnými prvky se zvýšeným komfortem a bezpečností. Instalovali speciální vládní komunikační systémy.

Byly zde také vojenské modifikace letadel TU-134 určených pro výcvik pilotů a navigátorů námořní letectví. Jedna z verzí, vybavená charakteristickým nosovým kužem, sloužila k výcviku pilotů letectví s dálkovým odpalováním.

Pro historii výroby, která trvala více než dvacet let, bylo vyrobeno téměř devět set kopií strojů různých úprav. Podle tohoto ukazatele patří letadlo TU-134 k nejhmotnějším vzorcům sovětských osobních letadel.

Ukončení vykořisťování

Vedle technického a morálního zastarávání stroje hrála důležitou roli při zastavení jeho používání zvýšená hladina hluku elektrárny. Nové normy ICAO ukončily mnoho mezinárodních tras, které sloužily letadlu TU-134. Zbývající směry nemohly zajistit rovnoměrné fungování modelu a konkurenceschopnost moderními letadly od zahraničních a tuzemských výrobců.

Ačkoli letadlo bylo vyrobeno před rokem 1987, bylo v roce 2008 zastaveno na pravidelných aeroliniích a nahrazeno jinými značkami. Dnes jsou stroje tohoto modelu staženy z jiných struktur letecké dopravy. Čas však převládá a nejmladší letadlo této značky je více než dvacet pět let staré. Více než sto letadel je stále součástí leteckého průmyslu, ale konec slavné historie prvorozeného sovětského letectva pro osobní dopravu je hned za rohem.

Nehody a nehody

Dlouhé roky, kdy se TU-134 držely ve vzduchu, nebyly bez leteckých nehod. Ale letadlo bylo i nadále považováno za spolehlivý a bezpečný stroj. Nehody letadel TU-134 byly zřídka spojeny s konstrukcí samotného stroje, jeho jednotek a sestav.

Převážná část tragédií byla výsledkem souhrnu okolností nebo lidského faktoru. Letadlo bylo provozováno v podmínkách, kdy nebyla vždy dodržována požadovaná úroveň bezpečnosti letu nejen v SSSR, ale iv rozvojových zemích. Přístrojové vybavení stroje bylo v souladu s normami doby, ve které byl vytvořen, a vyžadoval vysokou kvalifikaci a odpovědnost posádky a pozemních služeb.

Za všechny roky provozu TU-134 z důvodů, které nesouvisejí s vojenskými operacemi, bylo ztraceno více než šedesát pět letadel, v nichž bylo zabito až 1 500 osob.