Malé, ale drahé. regulace tlaku paliva

Rychlý přechod k vstřikováním opustil svůj otisk o technických požadavcích na palivovém systému vozidla. Že je třeba zachovat tlak v potrubí rozdělovače paliva na konstantní úrovni, kterou vyžaduje inženýry a projektanty k vytvoření speciální zařízení pro odpovídající parametr. Stali se regulátor tlaku paliva. Zahrnutím do palivového systému moderních motorů trysky a stabilně vykonávat svůj hlavní úkol bez přerušení.

Tradičně, tlak paliva je udržována na úrovni tří atmosfér. Na tomto obrázku bázi, a aby výpočty výkonu současných vstřikovačů. Kromě toho, že regulátor tlaku paliva je možné změnit hodnoty v závislosti na indikátoru na sacím potrubí na úrovni tlaku. To vysvětluje přítomnost ve své struktuře speciální pryžová hadice pro výběr přebytečného paliva zpět do nádrže.

Pokud vezmeme v úvahu klasickým sáním, je možné vysledovat závislost množství paliva dodávaného z stupeň rozředění ve vzduchu potrubí vzniklé v důsledku uzavření škrticí klapky. V přeplňovaným motorem s regulátorem tlaku paliva pečlivě monitoruje tlak paliva zvyšovat úměrně k tlaku generovaného v sacím potrubí.

Často se jedná o článek řetězu v případě selhání palivového má obrovský vliv na provoz motoru. Například, když je regulační ventil tlaku „nedrží“, je-li to nutné palivo nedodává do motoru, a odtéká zpět do nádrže. Navíc poté, co se motor bude vypnut, tlak v systému okamžitě boxů, ale zůstane na pracovní výkon. Máme před sebou dlouhou dobu řídit motor před palivové trysky dostanou benzín v dostatečném množství, a budeme slyšet motor uvítací dunění.

V „mrtvé“ stavu regulátoru tlaku paliva je majitelem vozidla nemá méně problémů. Přebytkové palivo nemá kam jít, ale pro vstup do válce. Samozřejmě, že spalovací režim je přerušeno, a nespálený benzín reagovat ECU. V důsledku toho, následovala řada signálů pro snížení doby otevření trysky, ale to není vždy probíhat (těsně před selhání senzoru).

porucha čidla tlaku paliva může být zabráněno v rámci pravidelné údržby Vašeho vozu. Při výběru čerpací stanice, by měl věnovat pozornost dostupnosti vhodného vybavení. Ověření „od oka“ se nedá požadovaných výsledků. Podle počtu vypouštěného paliva z „v lahvi“ trubky může posoudit pouze výkon palivového čerpadla, ale ne pro normální fungování regulátora. Dokonce i pán s velkou zkušeností není schopen vizuálně identifikovat normální provoz moderního automobilu. Pro velmi kvalitní a vysoce kvalitní služby svým zákazníkům SRT majitelé musí vyklopit na drahé vybavení, které se všichni. Většina opravny nadále provozovat postaru, vygadyvaya na malé věci, nejenže nemůže zaručit uvedenou kvalitu služby, ale někdy dokonce způsobit těžko stroje svých zákazníků.

To není na škodu věnovat pozornost kvalitě nalil benzín do nádrže svého vozu. Nikdo není imunní vůči čerpání pohonných hmot na čerpací stanici dálkové ovládání s pochybnou kvalitou paliva. Ale ne riskovat, naleznete osvědčenou tankeru při vzpomínce na ruské přísloví. Zatím ve domácího automobilového světě je trestné nejen chamtivost, ale nepozornost a neochota se ponořit do základních principů železného koně.