„Nissan CEFIR“: technické specifikace, popisy a hodnocení majitelů

Japonská firma Nissan Cars dostatečná poptávka v mnoha zemích. Samozřejmě, že první důvod pro toto popularity spočívá v kvalitě montáže a díly používané. Je také důležité, aby se výrobci snaží, aby v souladu s regulačními požadavky, neustále provedení změn a vylepšení provádí.

Historie Nissan Cefiro (stručně)

Společnost Nissan Cefiro byla zahájena v roce 1988, vozidlo patří do business class. Jeho vydání trvala 15 let. Tělo „Nissan-CEFIR“ se lišily v závislosti na generaci. Zpočátku model byl představen klasický sedan se 4 dveřmi. O něco později, v prodeji a vagónů.

První modely se rychle získal popularitu v Japonsku, pak byly rozšířeny trhy. Vůz byl prodáván s úspěchem v zemích, jako je Nový Zéland, Rusko, Austrálie, Velká Británie. Naše domácí kupující, tento model je spíše známý pod názvem Maxima. Koupit v Rusku mohl u autorizovaných prodejců.

Tato popularita snadno obyasnyaema. Jeden z prvních modelů, která byla dokončena pětistupňovou automatickou převodovku, to bylo „Nissan-CEFIR“. Automatická převodovka, podle motoristy, je důležitou výhodou vozu. Výrobce však nebyl úplně opustit manuální převodovku.

15 let po první instance „CEFIR“ v roce 2003, byl přerušen model. Jeho nástupcem byl Nissan Teana, čímž se rozsah business třídě vozů.

První generace A31

Car „Nissan CEFIR“ první generace byl vyroben po dobu 6 let od roku 1988 do roku 1994. Na výrobu získal index A31. Navenek byl velmi podobný modelu Laurel, NJ, montáž, který byl zahájen v roce 1968 A31 Rozměry v plném souladu s instancemi business class: Délka těla je 4765 mm, šířka - 1705 mm, ale výška není příliš velký - jen 1375 mm. Pokud vezmeme v úvahu specifikace Cefiro, jsou v zásadě neliší od známého auto business třídě: Nissan Skyline, Nissan Laurel, Nissan Silvia.

První generace se připomenout, motoristů prostřednictvím zavedení automatického typu převodovky pětistupňovou (APKK). V té době to bylo ještě novinkou, nicméně podle názoru řidičů, docela příjemné. S ohledem na zavěšení přední i zadní straně, to bylo převzato z modelu daného segmentu panorama GT-R.

Motory „Nissan CEFIR“ A31 byly prezentovány agregáty od 2 do 2,5 litru. Instalovat i na automobilových motorů s přeplňováním. A31 přišel s kompletním a zadního pohonu kol. Díky těmto vlastnostem se vůz začal být široce používán v neformálním pouličních závodů. Téměř okamžitě poté, co bylo uděleno propuštění jeho kultovní status.

Druhá generace A32

V roce 1994, motoristé se představil zcela nový model, "Nissan CEFIR" index A32. První věc, která upoutala mou pozornost - zvýšení celkové rozměry, díky kterým auto interiér stala prostornější a, jako výsledek, pohodlný. Pro domácí spotřebu bude s pravostranným řízením kopií, ale po otevření ruského trhu se společnost stala speciálně vyrábějí modely s levým kormidlem. Domácí kupující, tyto vzorky byly prezentovány pod označením Nissan Maxima.

Specifikace A32 modelu pro ruský trh

Druhá generace „CEFIR“ se stal předním jelikož bylo rozhodnuto úplně opustit další možnosti. Vozy byly vybaveny dvěma typy jednotek:

• litrový motor nemá vydávat maximální jmenovitý výkon 155 koní;
• Elektrárna na 3 litry - 193 hp

Převodovka - mechanická a automatická. Pojistky „Nissan CEFIR»: Pojistka b, d, e, f, 60, 61, 62, 63, 64, 65, 66; Automatic - Circuit Breaker 1 a 2. Modely s motorem 3,0 vykazují aerodynamické vlastnosti srovnatelné s sportovních vozů.

Akvizice modelu Nissan Cefiro A32 pro evropský trh

Japonská firma dodala tento model v Evropě, se třemi typy motorů. Jednalo se o 24-ventilové jednotky 2, 2,5 a 3 litry. Poslední pohonný systém umožňuje řidiči spoléhají na sílu 220 koní. Zařízení APKK převládaly v těchto vozů. Stojí za zmínku, že Nissan představil novou barevnost. Druhá generace modelů „Tsefito“ byly vyrobeny převážně v klidném tónu. Světlé barvy, bylo rozhodnuto úplně opustit. Auto jelo z montážní linky ve dvou typů těla: sedan a vůz. Tento model byl přerušen v roce 1998

Třetí generace A33

„Nissan CEFIR“ A33 - třetí a poslední generace této řady. Aktualizovaná Model šel do prodeje v roce 1998. Sestava trvala po dobu 5 let až do roku 2003 během restyling firmy učinila velký důraz na pohodlí, a to jak pro řidiče a cestující. Uvnitř použití drahých povrchových materiálů, barev dokonale zdůraznil patřící do business class. Celkové možnosti: 4785h1780h1440 mm. Kapacita zavazadla - 525 litrů.

Technické vybavení prošel rovněž rekonstruuje. Třetí generace byla doplněna dvěma typy motorů: VQ25DD (max power - 210 koní.) A VQ20DE (mezní síly - 160 koní). Tyto jednotky umožňují řidiči a cestující, který se nachází uvnitř vozidla, aby plně si vychutnat sportovní charakter a vynikající dynamiku. Vzhledem k tomu, že hodnocení majitelů automobilů, můžeme říci, že v době, kdy tento model byl jedním z nejpopulárnějších. A33 ocelová plošina se následně používá pro auto Infiniti I.

V Austrálii, prodeje třetí generace „Nissan-CEFIR“ modelu skončila o rok dříve v roce 2002. Ale v Bangladéši a Malajsii A33 je k dispozici až do dnešního dne.

Recenze vlastníků automobilů

Mnoho majitelů aut již učinili závěry o modelu Nissan Cefiro. Stojí za zmínku, že dominují většinou kladné recenze. Mnozí reseeding na tento vůz, jednou schopni cítit pohodlí. Uvnitř hodně prostoru. Cestující na zadních sedadlech necítil rozpaky, a to i těch, jejichž výška je rovna dva metry.

Majitelé, kteří si koupili auto s pravého kola, zpočátku dochází k určité nepohodlí. Nicméně, je to otázka zvyku. Při jízdě „Nissan-CEFIR“ může být v porovnání se vzduchem: tak silná, v jeho motoru. Zvuková izolace v kabině je výborná, druhá zní naprosto neslyšitelný. Obecně platí, že byly zjištěny nedostatky v tomto modelu.